11月30日午後、国会は南北軸高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する決議案を可決した。政府が国会に提出した計画によると、南北高速鉄道はハノイ（ゴックホイ駅）を起点とし、ホーチミン市（トゥーティエム駅）を終点とし、20の省・市を通過し、全長は約1,541kmとなる。これに先立ち、11月20日午後の議会での議論では、駅を都心から離れた場所に設置する案についても多くの意見が交わされた。例えば、ゴックホイ駅（ハノイ）は現在の都心駅から約11km、フエ駅（トゥアティエン・フエ）は都心から約20km離れている。
国民議会の多くの議員は、旅客駅は都心部に設置すべきだと主張した。郊外に設置すると、接続交通網へのさらなる投資が必要になるというのだ。先進国の実例を見ると、国鉄による旅客輸送量は非常に多く、すべての駅を都心部に設置すれば、混雑が大幅に緩和され、鉄道と他の交通機関との接続性も向上するだろう。
交通の便が良いよう、駅は中心部に設置する。
読者たちはこの計画に賛同し、乗客の利便性を考慮して駅は都市部の中心部に設置すべきだと提案している。「私は子供の頃からハノイに住んでいますが、南北高速鉄道の駅は乗客の乗降のために既存のハノイ駅に設置すべきだと思います。郊外からの主要な道路交通ルートはすべてハノイ駅に集まり、現在運行中のカットリン-ハドン線とニョン-ハノイ駅の地下鉄路線もここで接続しており、ハノイ-ラオカイ線、ハノイ-ドンダン線、ハノイ-タイグエン線、ハノイ- ハイフォン線、ハノイ-イエンビエン-クアントリエウ線、クアンニン線の鉄道路線も同様です」と読者のムアトゥ・トライティム氏は書いている。
南北高速鉄道プロジェクトは2027年に着工予定です。
写真：AIの活用の進展
同様に、フエ駅が市中心部から20km離れたフーヴァン郡フーミー村に位置する件について、ディン・トラン・ヴァン氏は次のように述べている。「その地域はフエ市中心部の東に位置する非常に辺鄙で低地です。高架橋案が実施されたとしても、この鉄道路線は下流の洪水排水能力を確実に低下させるでしょう。」
「都市拡大の長期的な影響を考慮すれば、駅を都心部から離れた場所に設置するのは理にかなっています。しかし、当面は利便性を考慮して都心部に駅を建設すべきです。都市が拡大するにつれて、主要な旅客駅は再計画され、都心部から離れた近隣の駅に移転されるでしょう」とチュン・クアン氏は提案した。
地下鉄とバスで繋がっています。
一部の評論家は、駅は市中心部から離れた場所に設置すべきだと考えている。特に、評論家のSnA氏はゴックホイ駅の計画を支持しており、「駅用地として新たに確保できる土地を考慮すると、南側のゴックホイ駅で旅客を、東側のジアラム駅で貨物を乗り換えさせるのは妥当だと思う。この駅は都市鉄道とバスで市中心部と繋がる」と述べている。
ロン・ホー氏によると、「高速鉄道駅は都心部から離れた場所に移設し、駅とバスターミナルをバス路線で結ぶべきだ。全線を繋げるべきであり、駅と都市間バスターミナルが別々にある現状は、乗客にとって非常に不便で困難だ」とのことだ。
「都心部まで高速鉄道を敷設するという選択肢は、コスト増と設計上の問題から実現不可能であり、交通渋滞を悪化させるだろう。より効率的な新たな選択肢は、都心部と接続するバス路線や地下鉄を増設することだ。航空輸送と道路輸送についても、空港とバスターミナルを郊外に移設し、乗客に対応できる十分なスペースを確保する必要がある」とBĐ 5Xfeは強調した。
私は南北高速鉄道を強く支持します。もし鉄道がカインホア省を通過し、私の土地が影響を受ける場合、補償を求めずに土地を寄付します。
チュン・ファム・ズイ
駅は市街地の外に設置し、路線はできるだけ直線にするべきです。私の故郷はナムディンですが、ナムディン市内までずっと曲がりくねった路線を敷設することには賛成できません。
大戦
Thanhnien.vn
出典：https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm
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