11月30日午後、国会は南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策に関する決議案を可決した。政府が国会に提出した計画によると、南北高速鉄道はハノイ（ゴックホイ駅）を起点にホーチミン市（トゥティエン駅）を終点とし、20省市をまたぎ、総延長は約1,541キロメートルとなる。11月20日午後の会議での議論では、駅を市内中心部から離れた場所に設置する案についても、多くの意見が対立していた。例えば、ハノイのゴックホイ駅は現在の市内中心部の駅から約11キロメートル離れている。一方、トゥアティエン・フエ駅は市内中心部から約20キロメートル離れている。
多くの国会議員は、旅客駅は市街地の中心部に設置すべきだと主張した。郊外に設置すると、交通網の接続にさらなる投資が必要になるからだ。先進国の実例を見ると、国鉄の旅客輸送量は非常に大きく、すべての駅を市街地の中心部に設置すれば、混雑が大幅に緩和され、鉄道と他の交通手段との接続性が向上することが分かっている。
交通の便を良くするために、駅を中心部に置きます。
読者はこのプロジェクトに賛同し、乗客の利便性のために鉄道駅は市街地の中心部に位置するべきだと提案している。「私は子供の頃からハノイに住んでいますが、乗客の乗降のために南北高速鉄道駅は既存のハノイ駅に位置するべきだと思います。郊外からの主要道路交通ルートはすべてハノイ駅に集結しており、現在運行中のカットリン – ハドン駅とニョン – ハノイ駅間の地下鉄路線もここに接続しています。また、ハノイ – ラオカイ、ハノイ – ドンダン、ハノイ – タイグエン、ハノイ – ハイフォン、ハノイ – イエンビエン – クアンチュウ、クアンニンの各鉄道路線もここに接続しています」と読者のムアトゥ・トライティムさんは書いている。
南北高速鉄道プロジェクトは2027年に着工される予定。
写真：AI活用の進歩
同様に、フエ駅が市街地から20km離れたフーヴァン県フーミー町に位置していることについて、ディン・トラン・ヴァン氏は次のように述べた。「この地域はフエ市街地の東側に位置し、非常に辺鄙で低地です。たとえ高架橋の選択肢が実現したとしても、この鉄道路線は下流の洪水排水能力を間違いなく低下させるでしょう。」
「都市拡大の長期的な影響を考慮すると、鉄道駅を市街地外に設置するのは理にかなっています。しかし、現時点では利便性の観点から、駅は市街地内に建設すべきです。都市の規模が拡大するにつれて、主要な旅客駅は再計画され、市街地外の近隣駅に移転されるでしょう」とチュン・クアン氏は提案した。
地下鉄とバスで接続されています。
一部の評論家は、駅は市内中心部から離れた場所に建設すべきだと主張しています。特に、評論家のSnA氏は、ゴックホイ駅の計画を支持しています。「駅建設に利用できる新しい土地を考えると、南のゴックホイ駅で旅客を、東のザラム駅で貨物を乗り継ぐのは合理的だと思います。駅は都市鉄道とバスで市内中心部とつながっています。」
ロン・ホー氏は、「高速鉄道駅は市内中心部から外れ、バス路線で駅からバスターミナルまでを繋げるべきです。路線全体を繋げることで、駅と都市間バスターミナルが別の場所にある現状を回避し、乗客にとって非常に不便で困難な状況を改善すべきです」と述べた。
「高速鉄道を市内中心部まで敷設するという選択肢は、コストと設計の面で実現不可能であり、交通渋滞を悪化させる可能性があります。より効率的な新たな選択肢は、市内中心部に接続するバスや地下鉄を増やすことです。航空輸送と道路輸送に関しては、空港とバスターミナルも郊外に移転し、乗客に十分なスペースを確保する必要があります」とBĐ 5Xfe氏は強調しました。
※私は南北高速鉄道を強く支持します。もし鉄道がカインホア省を通過し、私の土地が影響を受けることになったら、補償を求めることなく土地を寄付します。
チュン・ファム・デュイ
※鉄道駅は市街地の外に設置し、路線は可能な限り直線にすべきです。私の故郷はナムディンですが、ナムディン市までずっとカーブを描いて伸びる鉄道路線には賛成できません。
大戦争
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm
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