多くの検査センターは法的手続きを完了せずに運営されています。

交通安全確保のため、国全体で車両検査活動が強化されている中、ソンラ地区では、依然として法定手続きを完了していないまま稼働している車両検査センターや、2020年以降に土地のリース期限が切れている場所もあるなど、交通安全への潜在的なリスクとなり、管理の抜け穴を露呈している。

チエンシン区ヌンラ村にあるソンラ自動車検査センター（コード2601D）は2016年に業務を開始したが、国道6号線への接続手続きがまだ完了していない。

国道6号線にはまだ接続されておらず、交通衝突の危険性があるが、そこはチエンシン区ヌンラ村にあるソンラ自動車検査センター（コード2601D）の所在地であり、2016年から運営を開始した。ここは、省の中心部に通じる複線道路の入り口、始まりの場所にあたり、交通密度が非常に高い。

住民からのフィードバックによると、このセンターは国道6号線と規定どおりに接続されていません。実際、センターの出入口エリアには、接続地点の正式な認可時に必要な標識、ペイントライン、スピードバンプなどの設置がまだ完了していません。

2008年道路交通法（2024年道路法が2026年1月1日から施行されるまで有効）第43条は、「国道への支線道路の接続は、管轄の道路管理機関の許可を得なければならない。接続場所は交通安全を確保し、承認された交通計画に準拠しなければならない」と明確に規定している。

ソンラ自動車検査センターは、承認された設計に含まれていない内部道路からの出入口を使用しています。

しかしながら、現在までこのセンターは、承認された設計には含まれていない内部道路からの入口を使用しています。

特に、センターに通じる支線道路前の中央分離帯の一部は、新型コロナウイルス感染症対策のため撤去されたまま、現在も復旧しておらず、このエリアはまるで「自然発生的な」交差点のような状態になっており、交通事故の危険性をはらんでいる。

ソンラ省トーヒエウ区のカム・ヴィエット・クアン区長は、「中央分離帯の以前の伐採は、新型コロナウイルス感染症の流行防止を目的としていました。現在、区は住民からの意見を受けており、交通安全を確保するため、管理部門と協議して現状に戻す予定です」と述べました。

2601Dセンターを管理するソンラ車両検査株式会社のグエン・ズイ・ホア取締役会長は記者団に対し、「国道6号線に接続するための手続きを進めています。現在、センターは以前に認可を受けたユニットのルートに暫定的に接続しています」と述べた。

新型コロナウイルス感染対策のため、市中心部に通じる支線道路前の中央分離帯の一部が遮断されたまま返還されず、このエリアはまるで「自然発生的な」交差点のような状態となり、交通事故の危険性が高まっている。

2010年2月24日付の道路交通インフラの管理と保護に関する政府法令第11/2010/ND-CP号には、「国道に工事や支線道路を接続することを希望する組織や個人は、建設前に書類を作成し、管轄の道路管理機関による接続場所、規模、形式についての評価と承認を受けなければならない」と明確に規定されている。

ソンラ旧市街から130km以上離れたヴァンホーコミューンの自動車検査支部2603Dは、国道6号線のチエンディ坂のすぐ隣に位置しており、この辺りでは濃い霧が発生し、視界が限られることがよくあります。

2018年から現在までの報道によると、この支線は計画も建設許可も取得しておらず、国道6号線への接続手続きも完了していないにもかかわらず、いまだに運行を続けている。

国道6号線に隣接するヴァンホーコミューンの自動車検査支部2603Dは、国道への接続が許可されていないため、通過車両と検査エリアに出入りする車両との間で交通衝突が発生する恐れがあります。

このルートを定期的に通行するドライバーのグエン・ヴァン・ヴィン氏は、「この斜面は既に危険です。特に霧が深い天候下では、検査場に出入りする車両が増えると、ちょっとしたミスが交通事故につながる可能性があります」と語った。

2014年建設法（2020年に改正・補足）第89条第1項には、「建設を開始する前に、投資家は免除の場合を除き、管轄の国家機関が発行する建設許可証を取得しなければならない」と明記されている。

2020年1月17日付政府自動車検査サービス事業に関する政令10/2020/ND-CP第7条には、「検査企業は、検査活動の適格性証明書の交付を受けて初めて業務を行うことが許可され、業務の場所は管轄当局が承認した計画と一致していなければならない」と規定されている。

ヴァンホーの自動車検査支部 2603D は、チエンディ斜面に位置しており、霧が多く、交通量が多いです。

ソンラ車両検査株式会社のグエン・ズイ・ホア取締役会長は、「2603D支店は現在、公有地との計画上の衝突に見舞われています。当初、このプロジェクトは2.9ヘクタールの敷地でしたが、補償問題のため、整地面積を1.7ヘクタールに調整することを提案しました」と説明した。

計画および交通接続手続きを完了せずに運行することは規則違反です。政令11/2010/ND-CP第12条第1項に基づき、国道へのすべての接続地点は運輸省または運輸局による審査を受け、交通組織計画が承認され、車両の出入りの安全が確保されなければなりません。

さらなる不備は、ソンラ水路および道路自動車検査株式会社の自動車検査センター（コード2602D）にあります。このセンターは1997年から旧クエットタン区で運営されており、現在はトゥ・ヒエウ区で、2017年の民営化後も国から借り受けた1,995平方メートルの土地を使い続けています。

ソンラ水路道路自動車検査株式会社の自動車検査センター（コード2602D）は、市場の隣にあり、学校や機関、ユニットがあるエリアに位置しており、2020年6月以来の土地リースが期限切れとなっています。

土地の賃貸契約は2020年6月15日に終了したことは特筆に値します。しかし、センターは7.11マーケット、トラン・クオック・トアン小学校、中心街に近い人口密集地域に位置し、4年以上営業を続けています。

一時は、検査待ちの車が数十台も校門まで列をなし、交通渋滞と混乱を引き起こした。住民はセンターを住宅地から移転させるよう繰り返し嘆願しているが、解決には至っていない。

トーヒエウ区人民委員会のカム・ヴィエット・クアン委員長は、「ソンラ市（分離前）とトーヒエウ区は、当該区画の土地賃貸契約を延長しない旨の文書を提出していました。7.11市場の拡張のため、土地の返還を求める文書を天然資源環境局（現農業環境局）に2度提出していました」と述べた。

トゥ・ヒュー・ワード市場管理委員会によると、7.11市場へ向かう道路は防火対策が不十分で、多くの人が歩道や市場へ向かう道路に集まっているという。

クアン氏によると、この検査センターの移転は、交通渋滞を引き起こすだけでなく、都市環境や学生の安全にも影響を与えるため、合理的である。これは有権者や住民の長年の願いでもある。

ソンラ水路・道路車両検査株式会社のグエン・ハイ・ソン取締役会長は、「当社は土地のリース期間が満了し、新たな土地資金を確保する時間を確保するため、繰り返し延長を要請しましたが、承認されませんでした。当社は依然として毎年5億ドン以上の土地税を支払っていますが、何の支援も受けていません」と認めました。

したがって、2602Dセンターが土地のリース期限が切れた後も長年にわたり運営されているという事実は、当局がなぜ土地のリースを更新せず、法的手続きが完了するまで運営を一時停止しなかったのかという疑問を提起します。

自動車検査センター2602Dは、以前はソンラ省運輸局のレベル2ユニットでしたが、2017年に民営化され、土地のリースは2020年6月に終了しました。

トーヒエウ区市場管理委員会のドアン・マン・クオン委員長は、「市場拡張のためにセンターの土地を埋め立てるという方針は全く理にかなっています。現在、市場への道路は非常に狭く、防火対策も不十分で、駐車場もない​​ため、営業に影響が出ています」と述べた。

ドアン・マン・クオン氏によると、市場が拡張されれば、歩道沿いの多くの自発的な市場がなくなり、商店主が再び商売を始めるための条件が整い、都市秩序の回復に貢献するだろうという。現在、7.11マーケットの2階と多くの屋台は、入口が不便なため空いている。

自動車検査センター2602Dに検査に来た車両が路上に駐車することがあり、このエリアの交通に影響を及ぼすことがあります。

ソンラ省建設局の代表者は、ニャンダン新聞の記者に対し、フィードバックを受け取った後、同局は専門部署にその地域の検査センターのすべての法的文書を確認し、再検討するよう指示したと語った。

手続き、特に国道6号線への接続が完了していないセンターは、規則に従って手続きを完了する必要があります。手続きが完了しない場合、建設局は州に対し、法律に基づき対応策を講じ、業務を停止するよう勧告します。

実際、検査センターを含む多くの建設工事やプロジェクトが法的要件を満たさずに稼働している状況は、ソンラ地区に限ったことではありません。「まずはやって、後で聞く」という慣行は、政府の管理を消極的なものにし、交通安全上のリスクや計画違反はますます深刻化しています。

国道への接続規制に従わない地域に出入りする車両は、交通安全に対する潜在的なリスクとなります。

ソンラ地区の車両検査センターが依然として法的手続きを踏まずに運営され、接続、建設、土地に関する規制に違反しているという事実は、関係部署による検査と監督が緩いことを示していることは明らかだ。

検査センターは技術基準を施行し、「交通安全ゲートを守る」ことになっているが、検査センター自身は法律遵守に真剣に取り組んでいない。

問題は書類手続きを完了することだけでなく、事故の危険性が高い基準を満たさない地域に車両が出入りする際に、人命の安全を確保する責任も負うことだ。

接続規制に適合していない検査センターの出入口エリアでは、規定どおりに標識、路面標示、速度制限バンプが設置されていないため、交通衝突が発生する恐れがあります。

ソンラ省の人々は、包括的な検討、違反の是正要求、違反が続く場合は個人および集団の責任の処理など、省政府および関連部門や支部による具体的な措置を待っている。

ソンラ地区の事例を踏まえ、他の地域も地域内の検査施設の認可、検査、監督を強化する必要がある。各センターは、法の精神に基づき、計画、建設、接続、土地取得など、すべての手続きが完了した場合にのみ運営を許可されるべきであり、「安全な検査場所を危険な場所にしない」ことに貢献すべきである。

クオック・トゥアン

出典: https://nhandan.vn/nhieu-trung-tam-dang-kiem-hoat-dong-khi-chua-hoan-tat-thu-tuc-phap-ly-post919859.html