ガソリン車からの大気汚染が懸念されており、ホーチミン市は4つの規制対策を提案している。

ホーチミン市の指導者らは、ガソリン車による大気汚染が深刻なレベルに達していると警告し、市は交通排出ガス規制を強化するための多くの計画を推進していると述べた。

ホーチミン市人民委員会のブイ・ミン・タン副委員長は12月4日に開催されたワークショップ「東南アジアにおけるディーゼル車排出ガスによる汚染の削減」で講演し、環境汚染は東南アジア経済圏とホーチミン市にとっての課題であると断言した。

この経済的な機関車は、貨物、旅客、州間、水路輸送の密度が最も高く、交通排出量に大きな圧力をかけています。

ホーチミン市人民委員会副委員長のブイ・ミン・タン氏が同イベントで講演した。

汚染制御ソリューションの4つのグループ

ホーチミン市には現在、様々な種類の自動車とバイクが1,270万台あり、そのうち自動車は140万台、バイクは1,130万台です。 科学的分析によると、ガソリンや石油を使用する車両が環境への排出物の主な発生源であり、公衆衛生と生活環境に影響を与えています。

ホーチミン市では、科学的分析により、ディーゼル車がPM2.5、NOx、SOx排出の主な発生源の一つであり、公衆衛生と都市環境の質に直接害を及ぼす要因となっていることが明らかになっています。

ブイ・ミン・タン氏は、交通公害対策の迅速化に向けて、ホーチミン市は4つの解決策を提案していると述べた。第一に、制度と排出基準の改善である。ホーチミン市は基準の見直しと更新、車両監視の強化、そして交通活動における環境規律の改善に取り組んでいる。

2つ目は、クリーンテクノロジーと環境に優しい燃料の応用を促進し、企業にエンジンの転換、排気ガス処理システムの装備、国際基準を満たすクリーン燃料と排出ガス削減ソリューションの適用を奨励することです。

3つ目は、グリーン物流エコシステムの開発です。ホーチミン市は、低排出ガス車を優先し、ルートと管理技術を最適化して、交通インフラの再構築を進めています。

4つ目は、社会資源と地域協力を動員し、南東部地域の地方を連携させて地域間排出抑制プログラムを実施し、環境技術投資における官民パートナーシップ（PPP）モデルを推進することです。

ホーチミン市は、自動車の排気ガスが主な原因である大気汚染の影響を強く受けている都市です。

ベトナム国家エネルギー産業グループの副総裁、レー・スアン・フエン氏は、同グループは技術革新と車両からのNOx排出量削減のための解決策の開発に取り組んでいると語った。

同社は生産を拡大し、ホーチミン市と東南アジア地域を筆頭に、大気汚染の抑制、人々の生活の質の向上、持続可能な成長の確保といった地域社会の支援に貢献する製品を供給しています。

2026年3月1日から自動車はどのような基準を使用する必要がありますか?

環境省南部環境保護部のブイ・ホック・フィ理学修士によると、南東部のディーゼル排出ガスの現状について、都市部の高レベルの大気汚染を引き起こす要因はNOxとPM2.5である。

調査データによれば、旧式車両の割合は依然として高く、排出ガス規制活動は期待に応えられておらず、環境管理に大きな課題が生じている。

11月28日、 首相は、道路交通に参加する自動車からの排出ガスに関する国家技術規制を適用するためのロードマップを規定する決定43号を公布し、2026年3月1日に発効した。

したがって、農業環境省が発行する道路交通に参加する自動車に対する国家技術規制には、5 つの排出レベルが規定されています。

適用ロードマップは以下のとおりです。1999年以前に製造された車両はレベル1（ユーロ1基準相当）、1999年から2016年末までに製造された車両はレベル2（ユーロ2基準相当）、2017年から2021年末までに製造された車両はレベル3（ユーロ3基準相当）が適用されます。

ハノイ市とホーチミン市の交通に参加する2017年から2021年末までに製造された自動車には、2027年1月1日からレベル4（ユーロ4基準に相当）が適用される。

2022年以降に製造され、ハノイとホーチミン市の交通に参加する自動車には、2028年1月1日からレベル5が適用されます。

2029年1月1日から、ハノイ市とホーチミン市の交通に参加する車は、レベル2以上の排出ガス規制を満たす必要があります。

2022年以降に製造される自動車については、2032年1月1日からレベル5（ユーロ5基準に相当）が適用されます。

したがって、2026年3月1日以降、2022年以降に製造されるすべての自動車は、レベル4排出ガス基準（ユーロ4基準に相当）を適用する必要があります。

フィ氏はまた、現在では車両検査施設や整備拠点もこうした排出基準に注目し始めていると述べた。

ハノイ工科大学のファム・ヒュー・トゥエン博士は、ディーゼルエンジンの排気ガス生成、特にNOxと微粒子排出のメカニズムを分析し、輸送車両、特にガソリン車の排気ガスには、健康や環境に有害な成分が多く含まれていると述べた。

トゥエン博士は、非常に効果的な排気ガス処理ソリューション（最大90％以上）など、自動車やバイクからの排出量を削減するのに役立つ技術的なソリューションがあると述べた。

新車の場合、ほとんどの車両は、現行の排出ガス規制を満たすために、エンジンの最適化と組み合わせた排気ガス処理ソリューションを採用しています。流通している旧型車両で排気ガス処理システムが搭載されていない場合は、排出量を削減するために装備することができます。

PVFCCo研究応用センター副所長のトラン・ヴィン・ロック氏は、排気ガス処理の解決策の1つはDEF溶液であり、これはディーゼルエンジンからのNOxの90％以上を処理できると語った。

DEF の消費量は、車両のタイプ、エンジン サイズ、地形、排気ガス流量、適用される排出ガス基準などの多くの要因によって異なりますが、最近製造された車両でのみ使用されます。

専門家は、ホーチミン市と東南アジア地域がガソリン車からの排出量を削減し、新しい排出ロードマップを満たし、持続可能な方法で大気質を改善し、車両の改造コストを削減するプロセスを加速することを支援するより効果的なソリューションが市場に存在すると予想しています...

出典: https://baolangson.vn/o-nhiem-tu-xe-xang-dang-lo-ngai-tp-hcm-dua-4-nhom-giai-phap-kiem-soat-5067097.html