ビンフック省商工局が地元商工省に提出した報告書によると、同省の大手外資系企業であるトヨタ・ベトナム社の2023年第1四半期の生産量は、2022年第1四半期と比較して37％減少し、2,802台の減少となった。売上は24％減少し、1,760台の減少に相当し、在庫は347％増加し、1,931台の増加に相当した。
今週、商工省代表団との作業会議において、 ビンフック省の指導者らは、自動車・バイク産業を発展させるための政策を政府に勧告するよう商工省に要請した。
当面は、国内消費と生産を刺激するため、国内で生産・組み立てられた自動車に対する登録料（RTF）の引き下げを継続することを検討します。
ニンビン省人民委員会は、政府および各省庁に送った文書の中で、同地域にある自動車工場、タンコングループ株式会社の証拠を引用し、タンコンの自動車生産および消費が大幅に減少したことも指摘した。2023年1月の生産台数はわずか3,000台近くで、2021年1月比で4,939台（62.5%相当）減少、2022年1月比で3,700台以上（55.8%相当）減少した。
そのため、ニンビン省は政府および関係省庁に対し、自動車製造企業を支援するための解決策を提案しました。その中には、適切な期間内に国産自動車の登録料を50%減額するという解決策が含まれています。
これまで、ベトナム自動車工業会（VAMA）と複数の協会は、2023年の特別消費税（SCT）の支払いを延期し、国内で生産・組み立てられた車両の登録料を50％引き下げることを提案していた。
その理由は、2022年第4四半期末以降、自動車市場が銀行金利の上昇と信用限度額の低下の影響を受けているためです。2023年1月の市場全体の販売台数は、2022年12月と比較して60%減少しましたが、2022年の同時期と比較するとわずか54%減少しました。
VAMAの統計によると、2023年第1四半期の会員企業の累計販売台数はいずれも大幅に減少しました。その結果、タコ・キアはわずか8,600台（前年同期比49%減）、三菱は21%減、スズキは29%減、マツダは25%減、トヨタ・ベトナムは37%減となりました。
同様に、ベトナム機械工業協会（VAMI）も、自動車消費の減少が裾野産業および機械産業への受注減少につながっていると指摘している。短期的には、購買力が改善せず、市場が再び回復しなければ、在庫圧力を軽減するために企業は安定した生産率を維持することが困難になり、生産能力と人員を削減せざるを得なくなるだろう。
商工省は4月25日に財務省に送付した文書の中で、「2023年の最初の3か月間で、市場全体の販売台数は7万7090台に達し、2022年の同時期と比べて31％減少した」と述べた。
したがって、商工省は、国産自動車の登録料減額を支援する政策を適切な期間継続して実施することは必要であり、全体的な精神に合致し、国産自動車の消費を刺激し、自動車企業と販売業者が余剰自動車を販売することを支援することに貢献すると考えています。
商工省によれば、この政策を2023年末まで適用することを検討する可能性があるという。
しかし、財務省は反対の見解で、国産車・組立車の登録料を50％引き下げ続けると、WTOなどの国際公約の履行に悪影響を与えると考えている。
さらに、財務省は4月28日に首相に送った文書の中で、国産車・組立車の登録料を引き続き引き下げることで、国家予算の収入が減るだけでなく、多くの地方自治体の2023年度の予算収支にも一定の影響が出るだろうと指摘した。
上記の分析から、財務省は、国内で生産・組み立てられた自動車に対するLPTB徴収率の50％削減をまだ実施していないことを首相に提出した。
首相が国産・組立自動車のLPTB徴収率を引き下げる政策を実施することを決定した場合、財務省は2つの選択肢のうち1つを検討することを提案する。
選択肢1：国内生産・組立自動車に対するLPTB徴収率を50%削減する。この選択肢により、国家予算収入は約8兆～9兆ドン減少する（2022年上半期に実施され、政策調整による歳入減少額は8兆7,270億ドン）。
選択肢2：国産車・組立車と輸入車の両方について、LPTB徴収率を50%削減する。この選択肢により、国家予算収入は約15～16兆ドン減少する。
統計によると、自動車のLPTB収入はLPTB総収入の約70％を占めています（2021年の自動車の総LPTB収入は27,318億VNDで、LPTB総収入の72％を占め、2022年は32,398億VNDで、LPTB総収入の68％を占めています）。
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