4月の灼熱の太陽の中、韓国全体が祖国統一50周年の準備で慌ただしく動いている中、ホー・ズイ・フン氏は静かに座り、『翼の折れたスパイ』のページをめくっていた。この本には、沈黙しながらも誇り高き諜報活動の生涯が凝縮されている。
1973年、アメリカからUH-1ヘリコプターを盗み出し、敵の支配から逃れて解放区へ飛び立ち、 世界に衝撃を与えた男は、今や過去を懐かしみながら質素な暮らしを送っている。かつてはサイゴン政府に深く潜り込み、革命に情報を伝えるため、死と隣り合わせの生活を送った。
この本には若者の英雄的な精神が綴られているが、洪氏にとっては、 平和を実現するために自らを犠牲にした同志や同胞の血と肉に比べれば、それは取るに足らないものだった。
「私の強さは特別なものではありません」と彼は謙虚に言った。
今年も、老スパイはパレードを心待ちにしている。かつての戦友たち、国家の独立と自由という理想のために共に戦い、生死を共にした仲間たちに会えることを願っているのだ。
ホー・ズイ・フン氏（通称チン・チン）（1947年、 クアンナム省ズイ・スエン郡ズイ・チュン郡カム・ソン生まれ）は、革命家一家に生まれました。父のホー・ズイ・トゥ氏はズイ・スエン地区で最初の党員の一人で、兄弟姉妹は皆、秘密活動に携わり、中には敵地で諜報員として活動した者もいました。
14歳でチャン・カオ・ヴァン学校（タムキー校）に入学し、反政府学生運動に参加した。1967年、身元が暴露されると故郷を離れ、叔父の元でクイニョンに移住し、勉学に励みながらサイゴン・ジャーディン学生運動における秘密活動を継続した。
1968年、組織の指示に従いベトナム共和国軍に入隊し、トゥドゥック士官訓練学校に入学した。同年後半、ホー・ズイ・フンは航空英語を学ぶために選抜された。1969年12月、陸軍語学学校を卒業した後、ヘリコプター操縦を学ぶためアメリカに派遣された。
アメリカではUH-1クラスを優秀な成績で卒業し、ガンシップ操縦のさらなる訓練を受けた。
「運転免許証を取得するには、親族から疎外され、嘲笑されるという苦痛も含め、自分の限界を克服しなければならなかった」とフンさんは語った。
1970年、彼はベトナムに戻り、ニャチャンに駐屯するベトナム共和国空軍第2航空師団第215飛行隊に配属された。同時に、E4情報部隊の一員にも任命された。
この地位のおかげで、彼は地図、偵察写真、アメリカ軍の通信周波数など、多くの極秘文書を提供しました。これらは私たちの革命軍にとって大きな助けとなりました。
しかし、ベトナムに帰国してから5ヶ月後の1971年3月、彼はサイゴンの軍治安部隊に逮捕された。民族解放戦線に関与する多くのメンバーを擁する革命家一家の出身であるという容疑がかけられていた。彼は5ヶ月間拘留され、尋問を受けた。反政府活動の罪を立証する十分な証拠がなかったため、「個人情報を偽造し、親共産主義の兆候を示した」という理由で軍から解雇された。
1972年に部隊に復帰した洪氏は、「赤い夏」作戦中に敵機の盗難またはハイジャックの任務を任されました。しかし、当時の激しい戦闘と敵の駐屯地の厳重な管理、そして飛行場の厳重な管理により、この任務は不可能となりました。
1年後の1973年11月、フン氏はダラットに戻り、サイゴン・ジャディン軍区の諜報部からUH-1ヘリコプターに乗って解放区に飛び、統一会堂攻撃計画を支援するという任務を受けた。
「実はこのミッションは私が提案したんです」と彼は言った。
この任務は一瞬にして死をも招きかねない、失敗は犠牲を意味することを彼は理解していた。彼にとって諜報活動はカミソリの刃の上を歩くようなもので、一歩間違えれば命を落とすことになる。しかし、注意深く計算すれば、生き残る確率は依然として五分五分だった。そこで彼は前進することを選んだ。
「心の準備はできている。失敗すれば死ぬ。だが、戦場では死と隣り合わせだ。一度任務を引き受けたら、後戻りはできない」と彼は力強く言った。
彼は飛行機への接近計画を綿密に練り上げた。細部に至るまで、まるで生死を分けるチェスのゲームのように緻密に計画された。彼はスアンフーン湖畔のトゥイタ・レストラン近くの空き地を選んだ。そこは、彼が第215飛行隊のパイロットだった頃から馴染みのある着陸地点だった。豊富な経験のおかげで、彼はそのエリアの隅々まで把握していた。
ここには事実上、軍の存在はなかった。唯一の検問所はテニスコートに駐留する民兵隊員だった。これは重大なセキュリティ上の抜け穴であり、彼にとっては行動を起こす絶好の機会だった。
飛行機の駐機地点はダラット市場に通じる道路のすぐ近くだった。彼は計算していた。「もしアメリカのパイロットが突然現れたら、遠くから探知して即座に対処できる。安全に撤退するか、素早く攻撃して反応する時間を与えない」
11月4日、彼は駐機場に駐機していたヘリコプターに近づき、点検した結果、基地に戻るのに十分な燃料がないことがわかり、静かに撤退した。
11月7日の朝、悪天候にもかかわらず、彼は粘り強く監視を続けた。午前9時ちょうど、60139番機のUH-1ヘリコプターが突然着陸した。
彼はすぐに近づき、コックピットに乗り込み、操縦レバーとロックシステムを確認し、燃料と電圧を確認した。メーターが始動に十分な24Vを示しているのを確認すると、洪氏はスイッチを入れ、最終チェックを行った。電力が安定したため、彼は自信を持ってコックピットを離れ、テールローターの固定ワイヤーを外し、操縦席に戻った。
通常の手順（尾ロープを外し、ロープを巻き取り、コンパートメントに積み込み、シートベルトを締め、エンジンを始動し、エンジン速度と温度を監視するなど）では 3 ～ 4 分かかるところ、ヘリコプターを離陸させるのに 40 秒しかかかりませんでした。
UH-1ヘリコプターは傾きながらスアンフーン湖上を滑空し、真っ直ぐに白い雨のカーテンの中に突入し、灰色の空に消えていき、革命基地へと向かっていった。
洪氏にとって、コックピットに足を踏み入れた瞬間は、まるで馬に乗って戦場へ向かうようなものだった。恐怖やためらいの余地はなかった。その瞬間、彼の頭の中にあったのはただ一つの目標、エンジンを始動し、最高回転数に達し、安全に離陸することだけだった。
しかし、年末のダラットの空はそう甘くはなかった。離陸した途端、濃い霧が彼らを包み込み、離陸した途端、土砂降りの雨が降り始めた。慌てふためいて、彼はうっかり電源コンバーターのスイッチを入れるのを忘れてしまった。地平線灯を制御する装置で、霧の中での航行に唯一役立つものだったのだ。
「水平飛行指示器なしで雲の中を飛行すると、いつ事故が起きてもおかしくない」とフン氏はその年の生死を分ける瞬間を振り返った。
UH-1は濃い雲に覆われ、光も方向も分からず、白い空に飲み込まれそうになった。幸いにも、気圧を利用した機械式の高度計はまだ作動していた。彼はすぐに操縦桿を握り、高度2,000メートル以上まで機体を飛ばし、ダラットの険しい地形で山に墜落する危険を回避した。
この行動は敵のレーダーを避けるために木の梢近くを飛行することを要求する運用規則に違反していたが、彼はヘリコプターの安全と引き換えに発見されるリスクを受け入れた。
地平線灯が見えない状況下では、洪氏はバランスを保つために速度計を頼りにせざるを得なかった。「速度が低すぎると、飛行機は揚力を失って墜落します。逆に、速度制限を超えると機首が下がり、非常に危険です」とパイロットは説明した。
彼は手を絶えず動かしながら、毎秒ごとに空中で死と戦いながら、時速120～130キロの一定した速度を維持した。
リエン・クオン滑走路が雲の下から姿を現した時、彼は「生きている！」と叫んだ。霧の中の過酷な飛行中、落ち着きを取り戻したフンさんは、自分の位置を確認するためのインバーターをオンにするのを忘れていたことを突然思い出した。
「すぐにエンジンをかけました。するとすぐに水平線表示が再び点灯し、燃料計も点灯しました。その時になって初めて、白い雲の海の中を20分間も飛んでいたことに気づきました」と彼は回想する。彼にとって、それは人生で最も長い20分だった。
位置を確保した後、彼はすぐに高度を下げ、元の飛行経路に戻った。しかし、安堵のため息をつく間もなく、新たな不安が湧き上がった。「地上の歩兵が敵のヘリだと勘違いして撃ってくるのではないかと恐れました」とパイロットは語った。
目標までまだ少し距離があったところで、燃料警告灯が赤に変わった。飛行時間は残り15分しかなく、基地まではまだ50～60kmあった。眼下に我が軍の駐屯地が見えたため、洪氏は近くに着陸することを決めた。UH-1ヘリコプターを慎重に隠蔽し、カモフラージュした後、彼は部隊まで2km以上も一人で歩いた。
民間服を着ていた彼は、自分がパイロットであることを明かさなかった。「警備中の同志を見かけ、司令官に会いたいと報告しました。しばらくして政治将校が出てきて、私たちは現場に戻り、機体を検査しました」と彼は当時を振り返った。
当初、兵士たちは飛行機が遠すぎて監視に役立たないとして躊躇し、兵舎に近づいて飛ぶよう要請した。
当初の計画では、フン氏がハイジャックしたUH-1ヘリコプターは500トンの爆薬を搭載し、1974年1月1日の朝、サイゴン川沿いを「トランス状態」で飛行し、統一会堂を直撃する予定だった。しかし、この計画は承認されず、代わりに同機はロクニン省国境に配備された。
フン氏は、その地域を調査し、第75砲兵連隊の戦闘部隊と連携して、航空機を安全に集合地点まで運ぶ任務を与えられた。
準備中、北から来た高射砲兵が飛行隊の誘導に任命された。彼らがまさに離陸しようとしたその時、敵の斥候が上空を飛来した。露出を恐れた洪は、日没と敵の撤退を待つしかなく、飛行を遅らせた。
日が沈み、薄暗い光の中、フン氏は正確な集合場所を特定できなかった。計画では、地面に煙を灯して合図することになっていた。しかし、ちょうどその時、近くで調理をしていた人々の集団から、また煙が上がってきた。フン氏は戸惑った。
「着陸すると、下にいる兵士たちは夕食を作っていた。迎えに来てくれるはずだった部隊ではなかった。見慣れない飛行機を見ると、彼らはすぐに三方向から発砲してきた」と彼は回想した。
激しい銃撃の中、洪氏は操縦桿を引かざるを得ず、機体を森の奥深くへと進ませた。暗闇の中、彼は低地で木のない場所を見つけ、すぐに着陸させた。機体は銃撃を受けたが、幸いにも損傷は深刻ではなかった。
その夜、フン氏とチームメイトは翌朝、銃撃事故の現場に戻り、兵士たちが訓練中か野菜に水をやっているとき（最も警戒心が薄い）を狙って着陸することを話し合った。
翌朝、予定通り離陸し、同じ場所を旋回して戻り、菜園から200メートルほど離れた草むらに着陸した。軍服にピスヘルメットをかぶったガイドが先に飛び降り、計画通りに素早く移動した。洪氏もすぐにエンジンを切り、その後を追って飛び降りた。
何もできないうちに、二人は包囲され、兵士たちは銃を向けた。緊張は最高潮に達した。発砲こそなかったものの、二人はすぐに司令部に連絡を取り、指示を求めた。
その危機的な瞬間、フン氏は一枚の紙切れを素早く取り出した。それは、以前、地域司令部副参謀長から直接渡され、緊急時に備えて常に携帯するように指示されていた必需品だった。その紙には数行しか書かれていなかった。「チンチン同志は参謀本部から与えられた任務を遂行中。部隊は支援と応援を要請される。」
幸運にも、小隊長はその紙を見て、すぐに上官の署名だと認識した。危機的な状況は一瞬で解決した。
「小さな紙切れが二人の命と非常に貴重な飛行機を救った」とフンさんは感慨深く振り返った。
UH-1ヘリコプターは、ハノイからのパイロットや技術者を含む空軍将校の代表団が調査と訓練を行うために派遣された際、約1か月間ロクニンに駐留していた。
「議論の中で、この地域でヘリコプターの運用を続ければ、遅かれ早かれ敵に発見され爆撃されるだろうと気づきました。このことを報告した後、上官は訓練のためにヘリコプターを北へ移動させる方法を見つけるよう指示しました」とフン氏は当時を振り返った。
しかし、まっすぐ北へ飛行することは不可能だった。距離が長すぎる上に、空中で迎撃されるリスクが非常に高かったからだ。唯一の解決策は、機体を解体し、チュオンソン山脈に沿って輸送することだった。険しい峠、深い渓流、そして険しい山々を1,000km以上も越えて輸送するのだ。「最も困難だったのは、機体が無傷で飛行可能な状態で到着することを保証することでした」とフン氏は強調した。
熟考の末、最適な解決策が選ばれた。UH-1を複数の部品に分解するというのだ。鹵獲した軍用トラック部隊が投入された。2機のZin 157ヘリコプターと米国GMC社製クレーンが動員され、UH-1の解体と北への輸送を支援した。すべての部品はしっかりと固定され、慎重にカモフラージュされた。
1974年3月26日、特別輸送隊は静かに進路を進んだ。山や森を越え、数え切れないほどの危険と困難に直面しながら、約1ヶ月間を旅した後、最後のUH-1ヘリコプターは無事にホアラック飛行場（ソンタイ）に到着した。そこで、この特別輸送隊は正式に第919空軍旅団第5大隊に配属され、新たな旅の始まりを告げ、国家の最終的な勝利に貢献した。
その歴史的な任務から52年が経ちましたが、その話を語るたびに、洪氏の目は今でも感動で輝き、まるで1973年11月7日の瞬間を再び生きているかのようです。当時の兵士は飛行機を捕獲しただけでなく、敵に直面して勇気、勇敢さ、そして揺るぎない決意を示しました。
コンテンツ: グエン・ゴアン
写真：グエン・ゴアン
デザイン: Huy Pham
Dantri.com.vn
出典: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm
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