かつてベトナムのパイロットが単独で敵機をハイジャックし、世界に衝撃を与えたことがある。

4月の猛暑の中、韓国全体が国家統一記念日50周年に向けて興奮して準備していたとき、ホー・ズイ・フン氏は静かに座って、生涯にわたる沈黙と誇りに満ちた諜報活動を凝縮した本『 Broken Wings Spy』のページをめくっていた。

1973年、アメリカ軍のUH-1ヘリコプターを盗み、敵の支配から逃れて解放区へ飛び立ち、世界に衝撃を与えた男は、今や昔の記憶の中で質素な生活を送っている。かつて彼はサイゴン政府の奥深くに潜り込み、革命に情報を伝えるために生死の境をさまよっていた。

この本には英雄的な若者たちのことが書かれているが、洪氏にとって、平和のために犠牲になった同志や同胞の血と肉に比べれば、彼らのことは取るに足らないことだった。

「私の力は微々たるものだ」と彼は謙虚に言った。

今年も、老スパイは大きな期待を胸にパレードの日を待ちわびている。かつての戦友たち――共に戦い、国家の独立と自由という理想のために生き、そして命を落とした仲間たちに、再び会えることを願っているのだ。

ホー・ズイ・フン氏（通称チン・チン）（1947年、クアンナム省ズイ・スエン郡ズイ・チュン郡カム・ソン生まれ）は革命家一家に生まれた。父のホー・ズイ・トゥ氏はズイ・スエン地区で最初の党員の一人であり、兄弟姉妹は皆秘密活動に携わり、中には敵地でスパイとして活動した者もいた。

14歳でチャン・カオ・ヴァン学校（タムキー）に入学し、反政府学生運動に参加した。1967年、暴行容疑で故郷を離れ、クイニョンに住む叔父のもとで暮らしながら、勉学に励みながらサイゴン・ジャーディン学生運動に密かに参加し続けた。

1968年、組織の指示に従い、ベトナム共和国陸軍に入隊し、トゥドゥック士官学校に入学しました。同年末、ホー・ズイ・フン氏は飛行に必要な英語を学ぶ学生に選抜されました。1969年12月、軍事語学学校を卒業した後、ヘリコプター操縦を学ぶため米国に派遣されました。

彼は米国でUH-1を優秀な成績で卒業し、ガンシップの運用に関する追加訓練を受けた。

「運転免許証を取得するには、親戚から疎外され、嘲笑されるという苦痛も含め、自分自身を克服しなければなりませんでした」とフンさんは語った。

1970年、彼はベトナムに帰国し、ニャチャンに駐留するベトナム共和国空軍第2師団第215飛行隊に配属された。同時に、同組織は彼をE4諜報チームのメンバーに任命した。

この地位のおかげで、彼は地図、偵察写真、米軍の通信周波数など、多くの極秘文書を提供しました。これらは私たちの革命軍にとって大きな助けとなりました。

しかし、帰国から5ヶ月後の1971年3月、彼はサイゴン軍治安部隊に逮捕された。革命家一家の出身で、その多くが解放戦線の活動に参加していたことが発覚したためである。彼は5ヶ月間拘留され、尋問を受けた。反政府活動の罪で起訴するのに十分な証拠がないまま、「経歴を偽り、親共産主義者の兆候を示した」という理由で軍から解雇された。

1972年に部隊に復帰した洪氏は、「赤い夏」作戦において敵機の強奪またはハイジャックの任務を任されました。しかし、当時は戦況が厳しく、敵軍は密集しており、空港は厳重に管理されていたため、任務の遂行は不可能でした。

1年後の1973年11月、フン氏はサイゴン・ジャディン軍区の軍事情報部から与えられた任務を受け、UH-1ヘリコプターに乗って解放区に飛び、統一会堂攻撃計画に協力するためダラットに戻った。

「実はこのミッションは私が提案したんです」と彼は言った。

この任務は一瞬にして死をも招きかねない、失敗は犠牲を意味することを彼は理解していた。彼にとって諜報活動はカミソリの刃の上を歩くようなもので、一歩間違えれば命を落とすことになる。しかし、注意深く計算すれば、生き残る確率は依然として五分五分だった。そこで彼は前進することを選んだ。

「心の準備はできている。失敗すれば死ぬ。だが、戦場では死と隣り合わせだ。一度任務を引き受けたら、後戻りはできない」と彼はきっぱりと言った。

彼は、まるで生死を分けるチェスのゲームのように、細部まで慎重に飛行機に接近する計画を立てていた。彼は、スアンフーン湖に隣接するトゥイタ・レストラン近くの空き地を選んだ。そこは、彼が第215飛行隊のパイロットだった頃によく知っていた着陸地点だった。豊富な経験のおかげで、彼はこの地域を隅々まで知っていた。

軍の存在はほとんどなかった。唯一の検問所はテニスコートに配置された民兵だった。これは深刻な治安違反であり、彼にとって行動を起こす絶好の機会だった。

飛行機の駐機位置はダラット市場へ続く道路のすぐ近くだった。彼は計算していた。「もしアメリカ軍パイロットが突然現れたら、遠くから探知して即座に対処できる。安全に撤退するか、敵に反応する暇を与えずに素早く攻撃するかだ」

11月4日、彼は空港に駐機していたヘリコプターに近づき、確認したところ、基地に戻るのに十分な燃料がないことが判明したため、静かに撤退した。

11月7日の朝、悪天候にもかかわらず、彼は監視を続けた。そして午前9時ちょうど、登録番号60139のUH-1が突然着陸した。

彼はすぐに近づき、コックピットに乗り込み、ジョイスティックとロックシステムをチェックし、次に燃料と電圧を確認した。ゲージが始動電圧の24Vを示しているのを確認すると、フン氏はスイッチを入れ、最後にもう一度確認した。電力は安定しており、安心してコックピットを離れ、テールローターのワイヤーをほどき、操縦席に戻った。

通常は 3 ～ 4 分かかる作業 (テールストラップを外し、ロープを巻き取り、キャビン内に設置し、シートベルトを締め、始動し、エンジンの回転数と温度を監視するなど) ではなく、ヘリコプターを離陸させるのに 40 秒しかかかりませんでした。

UH-1は傾きながらスアンフーン湖の上を滑空し、真っ直ぐに白い雨のカーテンの中へ飛び込み、灰色の空に消えていき、革命基地へと向かっていった。

コックピットに足を踏み入れた瞬間、洪氏にとってそれはまるで馬に乗って戦場へ向かうようなものだった。恐怖やためらいの余地はなかった。彼の頭の中には、ただ一つの目標があった。飛行機を始動させ、必要な回転数に達し、安全に離陸すること。

しかし、年末のダラットの空はなかなか晴れなかった。彼が地上を離れるとすぐに厚い雲が空を覆い、離陸するや否や土砂降りの雨が降り始めた。慌てていた彼は、霧の中で彼の航路を定める唯一の手段である地平線時計を制御する装置の電源スイッチを入れ忘れてしまった。

「水平指示器もなしに雲の中へ飛んでいたら、いつ事故が起きてもおかしくなかった」とフンさんはその年の生死を分ける瞬間を振り返った。

UH-1は厚い雲に覆われ、光も方向も分からず、白い空に飲み込まれそうになった。幸いにも、気圧を利用する機械式の高度計はまだ作動していた。彼はすぐに操縦桿を握り、高度2,000メートル以上まで上昇させ、ダラットの険しい地形に墜落する危険を回避した。

この行動は敵のレーダーを避けるために木の梢近くを飛行する必要があり、戦闘規則に反していたが、彼はヘリコプターの安全と引き換えに発見されるリスクを受け入れた。

地平線時計がない状況では、洪氏は速度計を頼りにバランスを保たざるを得ない。「速度が低すぎると、飛行機は揚力を失って落下します。逆に、限界を超えると機首が下がり、非常に危険です」と男性パイロットは説明した。

管制官は作業を続行し、毎秒空中で死と戦いながら、120～130km/hの一定速度を維持した。

リエンクオン滑走路が雲の下に現れた時、彼は「生きている！」と叫びました。雲の中で格闘しながら飛行していたフン氏は、ようやく平静を取り戻した時、自分の位置を確認するためのインバータースイッチを入れるのを忘れていたことに突然気づきました。

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「すぐにエンジンをかけました。すると、地平線時計が再び点灯し、燃料計も必要な数値を示しました。その時になって初めて、白い空を20分間も飛んでいたことに気づきました」と彼は語った。彼にとって、それは人生で最も長い20分だった。

位置を再び確認した彼は、すぐに高度を下げて元のルートに戻った。しかし、安堵のため息をつく間もなく、新たな不安が襲ってきた。「地上の歩兵が敵のヘリコプターだと勘違いして発砲するのではないかと恐れました」とパイロットは語った。

目標までまだ少し距離があったが、燃料表示灯が赤に変わった。飛行時間はあと15分しか残されていなかった。基地まではまだ50～60kmあり、眼下に我が軍の駐屯地が見えたため、洪氏は近くに着陸することを決意した。UH-1を慎重に隠蔽・カモフラージュした後、部隊を見つけるために2km以上も一人で歩いた。

彼は私服で、パイロットであることを明かさなかった。「警備に当たっていた同志が報告し、上司に面会を求めているのが見えました。しばらくして政治委員が出てきて、私と一緒に現場に戻り、飛行機の点検を行いました」と彼は語った。

最初、兵士たちは警戒し、飛行機が助けるには遠すぎると判断し、兵舎に近づくよう要請した。

当初の計画では、フン氏がハイジャックしたUH-1ヘリコプターは500トンの爆薬を搭載し、「トランス状態」に陥り、1974年1月1日の朝にサイゴン川沿いを飛行して統一会堂を攻撃する予定だった。しかし、この計画は承認されず、代わりに同機はロクニン省国境に配備された。

フン氏は、その地域を調査し、第75砲兵集団の戦闘部隊と連携して航空機を安全な集合地点まで運ぶ任務を負っていた。

準備中、北から来た高射砲兵が先導役に任命された。彼がまさに離陸しようとしたその時、敵の斥候が飛来した。発見されることを恐れた洪氏は、暗くなって敵が撤退するのを待ち、出撃を遅らせざるを得なかった。

日が沈み、薄暗い光の中、フン氏は正確な集合場所を特定できなかった。計画では、地面に煙を灯して合図することになっていた。しかし、ちょうどその時、近くで調理をしていた人々の集団から、また煙が上がってきた。フン氏は戸惑った。

「着陸すると、下には私を乗せてくれた部隊ではなく、夕食を作っている兵士たちがいたことが分かりました。彼らは奇妙な飛行機を見て、すぐに三方向から発砲しました」と彼は回想した。

銃弾の雨の中、洪氏は操縦桿を引かざるを得ず、飛行機は森の奥深くへと進んでいった。暗闇の中、木のない低地を見つけ、すぐに着陸させた。飛行機は被弾したが、幸いにも主要部は損傷していなかった。

その夜、フン氏とチームメイトは、翌朝誤って撃たれた場所に戻り、兵士たちが訓練中か野菜に水をやっている（最も警戒心が薄い）適切な時間を選んで着陸することについて話し合った。

翌朝、予定通り離陸し、元の場所へ旋回して戻り、菜園から200メートルほど離れた草地に着陸した。軍服とピスヘルメットを身に着けたガイドが先に飛び降り、その後、予定通り素早く移動した。洪氏もすぐにエンジンを切り、後に飛び降りた。

二人は何もできないうちに包囲され、兵士たちの銃口を向けられた。緊張は最高潮に達し、発砲こそなかったものの、二人はすぐに司令部に連絡を取り、指示を求めた。

生死を分ける瞬間、フン氏は一枚の紙切れを素早く取り出した。それはミエン副参謀総長から直接手渡され、緊急時に備えて常に携帯するようにと告げられていた、切り離せない物だった。紙には数行しか書かれていなかった。「チンチン同志は参謀本部から与えられた任務を遂行中。部隊に状況整備と支援を要請する。」

幸運にも、小隊長はその紙を見て、すぐに上官の署名だと分かり、危機的な状況は瞬く間に解決した。

「小さな紙切れが2人の命と非常に貴重な飛行機を救った」とフンさんは感慨深く振り返った。

UH-1ヘリコプターは、ハノイからのパイロットや技術者を含む空軍将校の一団が調査と訓練のために派遣された際、約1か月間ロクニンに留まった。

「議論の中で、この地域でヘリコプターを運用すれば、遅かれ早かれ敵に発見され、爆撃されて破壊されるだろうと気づきました。報告後、上官は訓練のためにヘリコプターを北朝鮮へ持ち込む方法を見つけるよう指示しました」とフン氏は当時を振り返った。

しかし、北へ直行することは不可能だった。距離が長すぎ、空中で迎撃されるリスクが非常に高かったからだ。唯一の解決策は、飛行機を解体し、チュオンソン道路に沿って輸送することだった。1,000km以上に及ぶ険しい峠、深い渓流、危険な山々を乗り越えて。「最も困難なのは、目的地に到着した時に飛行機が無傷で飛行可能な状態でなければならないことだ」とフン氏は強調した。

幾度もの計算を経て、UH-1を複数の部品に分解するという最適な解決策が選択された。鹵獲した軍用トラックのシステムが動員された。2台のZin 157とアメリカ製GMCクレーンが、UH-1の解体と北への移動に投入された。細部に至るまでしっかりと固定され、綿密にカモフラージュされた。

1974年3月26日、特別輸送隊は静かに出発した。山や森を越え、あらゆる危険と困難に直面しながら、約1ヶ月をかけて最後のUH-1がホアラック空港（ソンタイ）に無事到着した。ここで、この特別ヘリコプターは正式に第919空軍旅団第5大隊に配属された。新たな旅路の始まりであり、国家の最終的な勝利に貢献したのである。

その歴史的任務から52年が経ったが、その話を思い出すたびに、洪氏の目は1973年11月7日の瞬間を再び生きているかのように感動で輝く。当時の兵士は飛行機をハイジャックしただけでなく、敵の前で勇敢さ、勇気、そして不屈の精神を示したのだ。

コンテンツ: グエン・ゴアン

写真：グエン・ゴアン

デザイン: Huy Pham

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm