あらゆる種類の違反
ズイ・スエン地区では、国道14H号線沿いのソフトガードレールの多くの部分が「跡形もなく消えた」。ダイロックとナムザンを通る国道14B沿いの硬質ガードレール壁に取り付けられた反射マーカーが撤去されました。
拡張された国道1号線では、中央分離帯の遮光板が一部撤去されています。これらの違反は、国の資産の損失を引き起こすだけでなく、交通に参加する人々と車両の安全にも影響を与えます。
「反射板がなくなると、特に雨天時や霧が出ている時、また国道14B号線のトラックやコンテナの交通量が急増しているカーブの道路では、運転手が安全な方向を判断するのが難しくなる」と運輸省のトラン・ゴック・タン副局長は警告した。
道路管理区域III（ベトナム道路管理局）の代表者はかつて、地方当局が投資した一部のプロジェクトは国道に接続したり、道路安全回廊内で工事を行ったりしていると報告した。
しかし、投資家は規定通りにライセンス手続きを行わなかったため、違反への対応が困難でした。たとえば、Ca Dy コミューン (Nam Giang) を通るホーチミン街道の 1333+800 km にある墓地への道など。 QL14G (ドンジャン)の65+570kmでの接続。
現在、アカシアの伐採は地方自治体によって管理されていません。国道からアカシアの植林地へつながる道路を勝手に伐採して道路工事に損害を与えている。
クアンナム運輸建設株式会社のグエン・トゥアン・アイン社長は、アカシア材を伐採するための道路を開通すれば「人工の流れ」が生まれると認めた。雨期には水が流れ落ちて土砂崩れが発生し、斜面が損傷して道路に溢れ、交通が不安定になります。
現実には、特に国道や省道における道路安全回廊の違反により道路構造が損なわれ、交通事故の危険が生じ、さらに多くの「ブラックスポット」が生じている。
主な違反は、テント、フェンス、門の建設です。既存の住宅街の道路を強化する。道路通路における土地の整地による侵害。違法な材料収集…
特に、トラックの過積載により橋梁や道路の劣化が早まり、寿命が縮まり、交通安全上の問題が生じ、道路利用者の生命が脅かされます。
抜本的な行動の必要性
過去1週間、2024年に省内の車両積載量を制御するための学際的なチームが国道14D号線（ナムザン省）のkm0+400で勤務していました。チームには運輸省監察局と州警察交通警察部が含まれます。
運輸局長のヴァン・アン・トゥアン氏は、部門間調整計画の署名と実施は、車両積載量管理の強化、交通安全と秩序の確保、道路インフラの保護への貢献に関する所管当局の指示を迅速かつ完全に実行することを目的としていると述べた。
道路交通の安全と秩序を確保するための国家管理の有効性と効率性を改善する。運転手、車両の所有者、車両に荷物を積む人、自動車運送事業者の法的規制に対する自主的な遵守意識。
実際、国道14D号線の交通は混雑しており、主にラオスからベトナムへナムザン国際国境ゲートを通って鉱石（5軸以上の車両、総重量約48トン）を運ぶトラックが1日約250台通行している。
検査官によると、国道14D号線を通ってチュライ港、 ダナン港、チャンマイ港（トゥアティエンフエ省）へ鉱石を輸送する輸送事業体が11社あるという。スケールを展開すると、ほとんどの車両は許容荷重を超えません。
そのため、専門家は、国道14D号線の道路がひどく劣化している理由は、長期間使用されすぎていることに加え、大型トラックの交通量が急増したことで、道路の劣化がさらに加速しているからだと述べています。
運輸省の主任検査官である Truong Van Son 氏は、学際的な部隊が車両の積載量を制御するために調整するために月に 10 日間を配置していると述べました。 1日3交代制、24時間365日体制の管理。
同チームは、国道14D号線に加え、国道14B号線（ダイロック～ナムザン）、国道14E号線（タンビン～フオックソン）、国道40B号線（タムキー～ナムチャミ）など、貨物輸送量の多い路線でも業務を展開する。
車両の積載量管理を強化するため、省や地区の当局は巡回や取り締まりの際に携帯用秤を使って違反の兆候がある車両の重量を測定し、規定に従って厳重に処理することができる。
検査部隊は運輸省に対し、省人民委員会の2023年10月5日付決定第2117号で公布されたクアンナム省の道路交通インフラの管理と保護における違反処理の調整に関する規則に従い、違反の検査、検出、処理を強化するよう、コミューンおよび地区レベルの人民委員会に促すよう勧告する予定である。
業界は、この規制の内容をコミューンレベルの地方当局やルート沿いに住む人々に広く知らせ、遵守してもらうよう連携しています。
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