2月19日の午前のセッションに出席した代表者たち - 写真：GIA HAN
2月19日午前、国会は参加代表459名中455名が賛成、3名が反対、1名が棄権し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策に関する決議案を可決した。
遅くとも2030年までにプロジェクトを完了することが目標です。
可決された決議によれば、プロジェクトは国境を越えた鉄道ジャンクション（ラオカイ省）から始まり、ラックフェン駅（ ハイフォン）で終わる。
幹線ルートは約390.9km、支線ルートは約27.9kmで、ラオカイ省、 イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省、ハノイ市、バクニン省、フンイエン省、ハイズオン省、ハイフォン市を含む9つの省と中央直轄都市を通過します。
新たな投資は、軌間1,435mmの単線路線全体を対象とし、旅客輸送と貨物輸送の両方に使用されます。
新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの本線区間の設計速度は160km/hである。
設計速度はハノイ交通ハブを通過する区間が時速120キロメートル、残りの区間が時速80キロメートルとなっている。
投資方法は公共投資であり、想定される総用地面積は約2,632ヘクタールで、うち水田約716ヘクタール（うち二毛作以上の水田約709ヘクタール）、林野約878ヘクタール、その他土地法に定める土地が約1,038ヘクタールとなる。
暫定的な数字によると、約19,136人が移転する予定です。このプロジェクトの総投資額は、暫定的に203兆2,310億ドン（80億米ドル超）とされています。
資金は、中期公共投資計画に割り当てられた国家予算やその他の正当な財源から賄われます。
決議で概説された実施スケジュールは、2025年に実現可能性調査報告書の作成を開始し、遅くとも2030年までにプロジェクトを完了することを目指しています。
責任の免除または軽減に関する規定はありません。
これに先立ち、国会常任委員会の受理、修正、説明に関する報告書を提出したレ・クアン・トゥン事務総長兼国会事務局長は、悪影響、集団利益、無駄が生じた場合に機関や部署の長の責任を免除または軽減することに関する決議案の条項に反対する意見が多いと述べた。
これは法的原則や規制に違反し、同様のプロジェクトに携わる公務員や職員に矛盾と不公平をもたらすことになる。政府の提案を支持する意見もあるが、具体的な適用事例を明確にする必要があると指摘する声もある。
董氏は、国会常務委員会は国会議員らの多くの意見に同意していると述べた。
大胆に考え行動する公務員や公務員を保護するためにそのような規制が必要な場合、政府は、一般的に適用可能な規制を開発するために徹底的な調査を行い、国会で審議および決定するために提出する前に、所管官庁に報告することが求められます。
したがって、この条項を決議案に含めないでください。
トゥン氏は、予備的な総投資額と資金源に関して、プロジェクトの投資コストを明確にし、それをビエンチャン - ボテン鉄道線と比較することを提案した。
国会常任委員会は、政府の報告によれば、予備的な総投資額は建設法の規定に基づいて算出されたと述べた。
現在公表されている各国の投資コストは、建設費と設備費を除いたもので、土地収用費、補償費、支援費、移住費、その他特定費用（タンヴー・ラックフェン橋梁の費用、ラオカイ駅周辺の1,000mmゲージ鉄道の改修費用、ハノイ鉄道ハブを通る1,000mmゲージ鉄道区間の費用など）を除いたものです。
全長418キロメートルのビエンチャン・ボーテン鉄道の投資費用は59億6000万ドルだが、それと比較すると1キロメートル当たりの投資費用は1677万ドルとなる。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道の投資コストは1キロメートルあたり約1,596万米ドルで、この地域のいくつかの参考プロジェクトの投資コストに匹敵します。
さらに、プロジェクト間の投資コストの比較は、実装時間、技術、地形、地質、水文学的条件、技術基準、適用技術、ローカリゼーション能力など、多くの要因に依存するため、参考目的のみに使用されます。
Tuoitre.vn
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