2月19日朝の会議に出席した代表者たち - 写真：GIA HAN
2月19日午前、国会は459人の代表のうち455人が賛成、3人が反対、1人が棄権し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトの投資政策に関する決議を可決した。
遅くとも2030年までにプロジェクトを完了するよう努める
承認された決議によれば、プロジェクトは国境鉄道接続地点（ラオカイ省）を起点とし、ラックフェン駅（ ハイフォン）を終点とする。
主要ルートは約390.9km、支線は約27.9kmで、ラオカイ、 イエンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンなど9つの省と中央直轄都市を通過します。
単線全線、軌間1,435mmの新たな投資規模。一般旅客・貨物輸送用。
新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの本線の設計速度は160km/h。
ハノイハブエリアを通る区間の設計速度は時速120km、残りの区間の設計速度は時速80kmです。
公共投資の形態。予備的な土地利用需要総量は約2,632ヘクタールで、そのうち水田約716ヘクタール（うち二毛作以上の水田約709ヘクタール）、林野約878ヘクタール、土地法の規定によるその他の土地約1,038ヘクタールを含む。
暫定的に移転予定人数は約19,136人。プロジェクトの総投資額は暫定的に203兆2,310億ドン（80億米ドル以上）となる。
中期公共投資計画およびその他の法定資本源に割り当てられた国家予算資本。
決議に基づく実施進捗としては、2025年から実現可能性調査報告書を作成し、遅くとも2030年までに事業を完了することを目指すこととなっている。
責任の免除または軽減に関する規定はない
これに先立ち、国会常任委員会の受理、修正、説明に関する報告書を提出した事務総長兼国会事務局長のレ・クアン・トゥンは、悪影響、集団利益、無駄が生じた場合の機関・部署の長の責任免除および軽減に関する決議案の条項に反対する意見が多いと述べた。
これは、法律の原則と規定に違反し、同様の事業を実施する公務員や公務員にとって一貫性と公平性に欠けるためです。政府の提案に賛同する意見もありますが、適用対象となる事例を明確にする必要があります。
董氏は、国会常務委員会は国会議員らの多くの意見に同意したと述べた。
敢えて考え、敢えて行動する幹部や公務員を保護するためにこの規制が必要な場合、政府は一般かつ普遍的な規制を策定するために徹底的な調査を行い、国会に提出して審議と決定を受ける前に所轄官庁に報告することを推奨します。
したがって、決議案ではこの内容を明記しないでください。
トゥン氏は、予備的な総投資額と資金源に関して、プロジェクトの投資率を明確にし、それをビエンチャン-ボテン鉄道線と比較することを提案した。
国会常任委員会は、政府の報告書によれば、予備総投資額は建設法の規定に基づいて算出されていると述べた。
現在発表されている各国の投資率は、建設費と設備費として算出されており、土地収用、補償、支援、移住、その他の特別費用（タンヴー・ラックフェン橋の費用、ラオカイ駅周辺の幅員1,000mmの道路改修費用、ハノイ中心地を通る幅員1,000mmの道路区間の費用）は含まれていません。
投資額59億6千万ドルのビエンチャン-ボテン鉄道418kmと比較すると、投資率は1kmあたり1,677万ドルに換算される。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線の投資率は1キロメートルあたり約1,596万米ドルで、この地域のいくつかの参考プロジェクトの投資率とほぼ同じです。
また、プロジェクト間の投資率の比較は、実施時間、技術、地形条件、地質、水文学、技術基準、応用技術、ローカリゼーション能力など、多くの要因に依存するため、参考値としてのみ使用されます。
Tuoitre.vn
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