ニョン・ハノイ駅プロジェクトのトンネル工事を担当する主任技術者のヴー・テ・マン氏は、「タン・トック」と呼ばれるTBM1トンネル掘削機が7月30日に掘削を開始したと語った。

「ロボットは平均して1日あたり約10メートルを掘削します。地質条件が良好な場合はより多く掘削できる場合もありますが、条件が悪い場合は生産性が若干低下します。現在、TBM1はステーションの背後から地中約100メートルを掘削しています」と、エンジニアのヴー・テ・マン氏は説明した。

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ニョン・ハノイ駅地下区間のエンジニアリングチーム。写真：N. Dung

技術者のヴー・テ・マン氏によると、地上構造物への影響を最小限に抑えるため、トンネルの掘削速度は周囲の地質特性と物流要因に応じて変化するという。

TBM1は1.5m掘削した後に停止し、トンネル覆工を設置し、その後サイクルを続行します。これらのトンネル覆工はすべてハナム省の工場で製造されています。

計画によると、TBM1号機が240メートルを掘削した後、TBM2号機「ボールド」が稼働を開始する。9月30日には、ロボット「ボールド」がトンネル掘削を開始する予定だ。

ハノイの地質に合わせて特別に設計された2台のトンネル掘削機は、ルート沿いの深さ約10mから28mまでを掘削します。最深部はヌイチュック交差点の脱出地点です。計画によると、2台の掘削機で全長4kmの地下トンネル全線を掘削するには約16ヶ月かかります。

ニョン・ハノイ駅間地下鉄は、国家の重要プロジェクトの一つです。S9キムマー駅は、この路線で初めて建設される地下鉄駅です。地下区間は、カウザイ駅からハノイ駅までの4駅を運行します。

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TBM1は約100メートル掘削した。写真：N. Dung

エンジニアのヴー・テ・マン氏は、トンネル掘削は気象条件の影響を受けないと付け加えた。現在、地上では地盤変動や地盤沈下の定期的な監視を確実に行うため、地盤モニタリングシステムを設計・設置している。地下では、排水システムも整備済みである。

TBMを使用したトンネル建設工事と並行して、地下区間の他の建設工事（地下ランプ、地下駅、車庫、車線変更道路）も計画通り並行して実施され続けています。

ニョン - ハノイ駅の地下鉄は、8 つの高架駅と 4 つの地下駅を通過し、全長は 12.5 km です。そのうち、高架区間 (ニョン - カウ ザイ) は 8.5 km、地下区間 (カウ ザイ - ハノイ駅) は 4 km で、車庫はニョンにあります。

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