自動車とバイクの排出ガス検査を強化

政府指導者は農業環境省に対し、排出基準と流通中の自動車やバイクに適用するためのロードマップを策定するよう要請した。

この場合、多次元的な影響を評価し、同時に同期した解決策を提案する必要があります。

3月13日午後、チャン・ホン・ハ副首相は、道路を走行する自動車からの排出ガスに関するベトナムの基準を適用するための開発とロードマップに関する報告を聞く会議を主宰した。

ホーチミン市とハノイでの事前調査

会議で報告した農業環境省（MARD）のレ・コン・タン副大臣は、ベトナムの流通自動車の排出ガス基準とその適用ロードマップが公布に向けて同省によって緊急に完成されていると述べた。

ベトナムのバイクの排出ガス規制について、農業環境省は、この規制は極めて多くの台数と種類のバイクに関係し、大多数の人々に直接影響を与えると考えています。そのため、影響の評価、実施ロードマップの策定、排出ガス検査を実施するための施設の整備には、さらなる時間が必要です。

副首相は会議の締めくくりとして、政府は道路車両排出基準の多面的な影響評価、特に流通車両、輸入車、そして国産車への影響を考慮していることを強調した。したがって、基準策定プロセスと実施ロードマップにおいては、政治的、法的、そして実践的な根拠を明確にし、多面的な影響評価を実施する必要がある。同時に、社会経済的、科学的措置を講じた協調的な解決策を提案し、自動車排出ガスによる大気汚染の削減に向けて断固として実施する必要がある。

そのため、副首相は農業環境省に対し、「自動車の基準とロードマップは先に公布し、バイクのロードマップは後に公布する」という精神に基づき、流通している自動車とバイクに適用される排出基準とロードマップの策定・公布にあたり、意見を十分に受け止め、環境保護と道路交通安全秩序に関する法律の規定を遵守するよう要請した。排出基準の策定過程において、

自動車、バイク及び適用ロードマップは、大気汚染の総発生源における運行車両の排出割合を明確にする必要がある。

「ハノイやホーチミン市など、大気汚染レベルが高い都市や市街地では、まず主要な地域、道路、街路において、汚染車両を制限するために、自動車やバイクの排出ガスに関するより迅速かつ早期の基準を検討し、適用する必要がある」と副首相は要請した。

副首相は、建設省と公安省に対し、ハノイ市およびホーチミン市と連携し、環境に優しい交通手段の利用を促進するための交通インフラ計画の見直しと更新、自家用車から公共交通機関への移行を支援する政策の策定を指示した。さらに、自転車、歩行者、バイク専用の車線を設計し、大気汚染を引き起こす交通手段の有害な影響に関する啓発活動を強化する。

近い将来、バイクは公道走行前に排出ガス検査を受ける必要があるかもしれない。写真：LE TUOI

緊急実施

国家交通安全委員会のチャン・フー・ミン事務局長によると、2024年9月現在、ベトナム国内のバイクとスクーター（以下、総称してバイク）の登録台数は約7,700万台に達し、バイクの保有率は1,000人あたり770台と世界でも有​​数の高い水準にある。バイクは自動車であるにもかかわらず、技術的な安全検査を受けていないため、古くて安全性に問題のあるバイクが未だに流通している状況となっている。

統計によると、ハノイでは2024年8月までに800万台以上の道路車両が走行しており、そのうち110万台以上は自動車、690万台以上はバイクです。そのうち、10年以上使用されているバイクの数は72.58%を占めています。古い車両がメーカーの推奨に従ってメンテナンスされていない場合、大気への有害物質排出量が増加しています。

2024年12月12日、ハノイ市人民評議会は、2025年1月1日から発効する、当該地域における低排出ゾーン（LEZ）の実施に関する規制に関する決議を可決した。これを受けて、ハノイ市は、2025年から低排出ゾーンを試験的に導入する地域として、中心部の2つの区、バディン区とホアンキエム区を選択し、2031年以降はほとんどの区で低排出が適用される予定である。

この決議では、LEZ（低排出区域）において適用すべき措置も定められています。具体的には、この区域では大型ディーゼルトラックの通行が禁止され、レベル4の排出基準を満たさない自動車およびレベル2の排出基準を満たさないバイクのLEZ内における通行が、時間枠／地点または区域に応じて制限または禁止されます。

ハノイ市は、環境に優しい自動車への乗り換えを促進するため、古い自動車を環境に優しい新車に買い替えるための財政支援を行う。また、排出量削減のため、汚染物質を排出する自動車への料金徴収も検討する。

ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）は2024年末、道路交通秩序と安全に関する法律の施行に向けて、二輪車の排出ガス規制ロードマップを提案しました。しかし、VAMMは、排出ガス規制を全国的に適用した場合、流通している車両の約0.7%の買い替えが必要になると予測しています。バイクは依然として主要な生活手段であるため、これは人々の生活、特に貧困層に大きな影響を及ぼします。

そのため、VAMMは、まず大気汚染が深刻な大都市で実施し、住民に排ガス検査に慣れてもらい、その後全国に拡大することを提案しています。具体的には、バイクの排ガス検査は2027年からハノイ市とホーチミン市で、2030年から工業都市で、そして2032年には全国で実施される予定です。

国家交通安全委員会元副事務局長のクオン・キム・タオ博士は、バイクの排気ガスを含む環境汚染の問題は、特に大都市において非常に深刻であり、対策を講じなければならない非常に緊急な課題であると述べた。

2008年からバイクの排出ガス検査が提案されていましたが、未だ実施されていません。今こそバイクの排出ガス規制を実施する好機です。環境保護法と道路交通秩序安全法で法制化されたからです。バイクの排出ガスを現実的かつ効果的に規制し、人々の生活への影響や混乱を最小限に抑えながら環境を浄化するために、体系的かつ抜本的な解決策を検討する必要があります。

排出ガス検査を受けていない車両に対する制裁

VAMMは、2010年以前に製造され、技術基準（TCKT）への適合が義務付けられていないバイクについては、レベル2より低いTCKTレベル1を適用することを提案しました。これにより、特に低所得者層を含む人々が適合しやすくなります。2010年以降に製造された車両は2017年6月30日までにTCKTユーロ2が適用され、2017年7月1日以降に製造された車両はTCKTユーロ3が適用されます。これらの車両は、レベル2に相当する検査を受けます。

VAMMは、予備検査費用が37,500～50,000ドンの範囲になる可能性があると試算しています。製造から5年以上経過したバイクの場合、検査周期は2年ごとになる可能性があります。同時に、検査を受けていない、または検査印がないにもかかわらず交通を続けている車両には、罰則を設けるべきです。

ホーチミン市はプロジェクトを建設中

ホーチミン市政府は、2030年までに運輸部門による大気汚染の増加を90%削減するという目標を達成するため、2020年から2030年までの汚染削減プログラムを提案しました。ホーチミン市運輸局は、この地域における自動車排出ガス抑制プロジェクトを策定する部署です。特に、化石燃料を使用する車両からクリーンエネルギーへの転換を支援する政策の策定に重点を置いています。

フェーズ1では、運輸公共事業局がホーチミン市人民委員会に助言し、2025年から適用される公共交通機関をグリーンエネルギーを使用するバスに転換する政策を市人民評議会に提出します。フェーズ2では、プロジェクトが策定され、ホーチミン市人民委員会に助言し、残りの交通手段からの排出量を削減する政策を市人民評議会に提出します。

ホーチミン市政府は、車両の転換支援政策に加え、基準に基づいた充電ステーションへの投資を行う企業や団体への支援策も策定しています。さらに、環境汚染の軽減を目的として、グリーンエネルギーを使用する新車への古い車両の買い取り・交換、公共旅客交通機関の発展への投資、そして都心部への自家用車の乗り入れ制限ロードマップの策定といった政策も実施しています。

T. ホン

出典: https://nld.com.vn/siet-chat-kiem-dinh-khi-thai-o-to-xe-may-196250313215550701.htm