タイヤはあまりにも身近な部品なので、「なぜいつも黒いのか？」と疑問に思う人はほとんどいません。特に、タイヤの主原料である天然ゴムは白色なのに、疑問に思う人は少なくありません。
白から黒へ：炭素の物語
タイヤメーカーのブリヂストンによると、かつてタイヤは白色でしたが、耐久性と性能を向上させるため、メーカーはゴムに特殊な添加剤、カーボンブラックを添加するようになりました。
タイヤは非常に身近な部品なので、「なぜいつも黒いのか？」と疑問に思う人はほとんどいません。（写真：ゲッティ）。
カーボンブラックは、ほぼ純粋な炭素（約97%）であり、石油製品の不完全燃焼を制御された条件下で行うことで生成されます。微細な黒色の粉末または顆粒状のカーボンブラックは、プラスチック、印刷インク、そして特にタイヤの製造においてよく知られた原料です。
国際カーボンブラック協会によると、世界では毎年約810万トンのカーボンブラックが生産されています。そして、今日のほぼすべてのタイヤにこの素材が使用されています。
しかし、技術の進歩とより高い性能への要求に伴い、シリカなどの代替材料が研究され、一部の高級タイヤに使用されるようになりました。
シリカは転がり抵抗を低減し、燃費とウェットグリップを向上させます。しかし、シリカを使用したタイヤは高価になることが多く、製造工程も複雑になります。
1910年、グッドリッチ社はタイヤにカーボンブラックを添加するようになり、耐久性と耐摩耗性が向上しました。1919年までに、ほとんどのタイヤメーカーがカーボンブラックに切り替え、タイヤは現在の黒色になりました。
1920年代から1930年代にかけて、特に高級車では、美観上の理由から白いタイヤが人気を博しました。しかし、白いタイヤはメンテナンスに手間がかかり、黒いタイヤほど耐久性がなかったため、人気は衰退しました。
黒の裏には素材技術
タイヤはかつて白色だった（写真：ゲッティ）。
カーボンブラックの添加は、単に見た目を良くするためだけではありません。以下の点で重要な役割を果たします。
- 耐久性と耐摩耗性の向上：カーボンブラックはタイヤが路面からの摩擦や高温に耐えるのを助け、製品寿命を延ばします。
- 紫外線とオゾンに対する耐性：これらの要素はゴムの分子構造を破壊する可能性があります。カーボンブラックは保護シールドとして機能し、タイヤの早期劣化を防ぎます。
- 電気伝導性: カーボン ブラックはタイヤの導電性を高め、静電気の蓄積を軽減します。静電気は特定の状況下で感電の原因となることがあります。
- より長くきれいな状態を保てます: 背景が黒なので汚れが目立ちにくく、頻繁に走行する場合でも車がきれいに見えるようになります。
グッドイヤーモーターズによると、カーボンブラックを含まないタイヤは8,000km（5,000マイル）以上も持たないことがほとんどで、少なくとも年に1～2回はタイヤを交換する必要があるとのことです。一方、カーボンブラックを含むタイヤは、その何倍も長持ちします。
今日のタイヤは何世紀にもわたる革新の賜物です。Road & Track誌はかつて、最初の「タイヤ」はゴムではなく、鉄で覆われた木でできていたと記しています。馬車には適していましたが、自動車の速度には追いつけませんでした。
1888 年、ジョン・ボイド・ダンロップが空気入りタイヤ (車輪の外側に巻き付けられた空気入りのゴムチューブ) を発明して初めて、タイヤ業界は正式に新時代を迎えました。
そしてそれ以来、カーボンブラックの出現は文字通りにも比喩的にも車輪の回転を完了するのに役立ってきました。
出典: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tai-sao-lop-xe-mau-den-trong-khi-cao-su-tu-nhien-mau-trang-20250523080014199.htm
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