タイヤは非常に身近な部品なので、「なぜいつも黒いのか？」と疑問に思う人はほとんどいません。特にタイヤの主原料である天然ゴムの性質は白色です。
白から黒へ：炭素の物語
タイヤメーカーのブリヂストンによれば、そのタイヤは実際には白色だったという。しかし、耐久性と性能を向上させるために、メーカーはゴムに特殊な添加剤であるカーボンブラックを加えました。
タイヤは非常に身近な部品なので、「なぜいつも黒いのか？」と疑問に思う人はほとんどいません。 （写真：ゲッティ）。
カーボンブラックは、制御された条件下で石油製品の不完全燃焼によって生成される、ほぼ純粋な炭素（約 97%）です。微細な黒色粉末または顆粒の形態のカーボンブラックは、プラスチック、印刷インク、特にタイヤの製造においてよく知られた成分です。
国際カーボンブラック協会によると、世界では毎年約810万トンのカーボンブラックが生産されている。そして、今日のほぼすべてのタイヤはこの材料を使用しています。
しかし、技術の進歩とより高い性能への要求に伴い、シリカなどの代替材料が研究され、一部の高級タイヤに使用されるようになりました。
シリカは転がり抵抗を減らし、燃費と濡れた路面でのトラクションを向上させます。しかし、シリカを使用したタイヤは高価になることが多く、製造工程も複雑になります。
1910 年、グッドリッチ社はタイヤにカーボンブラックを添加し、耐久性と耐摩耗性を向上させました。 1919 年までに、ほとんどのタイヤ製造業者はカーボン ブラックの使用に切り替え、タイヤの色は現在のような黒色になりました。
1920 年代から 1930 年代にかけて、白いタイヤは美観上の理由から、特に高級車で依然として人気がありました。しかし、白いタイヤはメンテナンスの手間が増え、黒いタイヤほど耐久性がないため、人気が低下しています。
黒の裏には素材技術
タイヤはかつて白色だった（写真：ゲッティ）。
カーボンブラックの添加は単に美観上の選択ではありません。この物質は以下の点で重要な役割を果たします。
- 耐久性と耐摩耗性の向上：カーボンブラックはタイヤが路面からの摩擦や高温に耐えるのを助け、製品寿命を延ばします。
- UV およびオゾン保護: これらの要素はゴムの分子構造を破壊する可能性があります。カーボンブラックは保護シールドとして機能し、タイヤの早期劣化を防ぎます。
- 電気伝導性: カーボン ブラックはタイヤの導電性を高め、静電気の蓄積を軽減します。静電気は特定の状況下で感電の原因となることがあります。
- より長くきれいな状態を保てます: 背景が黒なので汚れが目立ちにくく、頻繁に走行する場合でも車内がきれいになります。
グッドイヤーモーターズによれば、カーボンブラックを含まないタイヤは8,000 km以上もつことは稀で、ユーザーは少なくとも年に1～2回はタイヤを交換しなければならない可能性がある。一方、カーボンブラックを含んだタイヤは寿命が何倍も長くなります。
今日のタイヤは何世紀にもわたる革新の成果です。ロード＆トラック誌はかつて、最初の「タイヤ」はゴム製ではなく、鉄で覆われた木で作られており、馬車には適していたものの、自動車の速度には追いつけなかったと記しています。
1888 年、ジョン・ボイド・ダンロップが空気入りタイヤ (車輪の外側に巻き付けられた空気入りのゴムチューブ) を発明して初めて、タイヤ業界は正式に新しい時代に入りました。
そしてそれ以来、カーボンブラックの出現は文字通りにも比喩的にも車輪の回転を完了するのに役立ってきました。
出典: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tai-sao-lop-xe-mau-den-trong-khi-cao-su-tu-nhien-mau-trang-20250523080014199.htm
コメント (0)