フライト追跡ウェブサイト「フライトアウェア」のデータによると、火曜日（4月23日）にシンガポールからイギリスのロンドン・ヒースロー空港へ飛行予定だったBA12便は、出発地に戻る前にマレーシア上空を30分間飛行した。
エアバス380は着陸に備えて余分な燃料を燃やすため、シンガポール海峡を4時間旋回した。
その理由は、飛行機は一定の重量以下で着陸するように設計されているからです。重い飛行機は地面に激しく衝突して損傷する可能性が高く、修理に莫大な費用がかかり、危険です。
飛行機は燃料を使い切るために4時間空中で旋回しなければならなかった。
しかし、すべての航空機が必ずしも燃料を消費するために円を描いて飛行するわけではありません。
先日、ロンドン発ロサンゼルス行きのブリティッシュ・エアウェイズBA269便が主翼の損傷に見舞われ、乗務員は離陸後まもなくロンドンへの引き返すことを決定しました。そのため、機体登録番号G-ZBKOのボーイング787-9型機は、北海上空で1時間以上にわたり燃料を投棄し、無事に着陸しました。
航空機は緊急時や予定より早く着陸する必要がある場合に燃料を投棄することがよくあります。これは、着陸重量制限により、燃料タンクが満タンの状態で着陸すると危険な場合があるためです。
燃料投棄は毎日起こるものではありませんが、珍しいことではありません。また、通常は重大な緊急事態を意味するものでもありません。実際、航空機が着陸前に時間をかけて燃料を投棄する場合、着陸を余儀なくさせた問題は深刻ではあるものの、壊滅的なものではないことを示している可能性があります。最も緊急性の高い緊急事態では、燃料投棄に時間を無駄にせず、できるだけ早く着陸するという判断が下される可能性が高いでしょう。
燃料が航空機の翼から排出された。
燃料補給の理由は単純です。重量を軽減するためです。そのため、飛行機が離陸後すぐに出発空港に戻らなければならない場合、特にロンドンからロサンゼルスへの11時間飛行のような燃料満載の飛行機の場合、着陸するために重量を減らす必要があります。
多くの大型民間航空機では、翼に特殊なノズルが取り付けられています。パイロットが必要と判断した場合、システムはノズルから燃料を急速に大気中に噴射します。ご安心ください。一定のレベルを超えると燃料が漏れるのを防ぐ安全機能が備わっており、着陸を続行するのに十分な燃料が確保されます。
2020年、デルタ航空の飛行機が米国の小学校に燃料を投棄した疑いがある。
幸いなことに、パイロットは安全な高度で、他の航空機から離れた場所で、そして海上など地面からできるだけ離れた場所に燃料を投棄しなければなりません。ジェット燃料を空中に散布するのは環境に良くないことは明らかですが、高度約10,000メートル以上では燃料は地面に到達する前に蒸発します。そのため、たとえ都市上空で投棄されたとしても、直接的な悪影響を感じる人はいないでしょう。
しかし、例外もあった。例えば、デルタ航空の777型機がロサンゼルスを離陸後、低高度で燃料を投棄したためすぐに引き返し、学校の子供たちにガソリンがかかるという事態が発生した。
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