ベトナム海事局の統計によると、2019年から2023年の5年間で、クイニョン港を通過する貨物量は増加傾向にあります。具体的には、2019年には880万トンを超え、2023年には1,000万トンを超えると予想されています。これに伴い、同港への入出港予定船舶数も増加し、2019年の204隻から2023年には217隻に増加しました。
出典: https://vimc.co/tau-lon-cap-cang-quy-nhon-tang-manh/
クイニョン港には、設計トン数を超える船舶の入出港を許可し、積載量を軽減して安全に入出港できる埠頭システムがあるが、航路は長らく整備されていない。
ベトナム海事局の評価によると、クイニョン港は現在、設計トン数を超える船舶の安全な入出港に対応できる埠頭システムを備えている。クイニョン港の海上航路システムは短距離航路で、改修・拡張工事が進められており、24時間365日航行する船舶の条件を満たす海上信号システムも備えている。また、クイニョン海港管理局はVTS交通管理・調整システムを導入し、全域の安全管理を容易にしている。現在、大型船舶の軽量積載を認めている埠頭システムに加え、クイニョン港株式会社は投資・改修期間を経て、長さ480mの1号埠頭も完成・運用を開始した。これは、船舶チャーターの昨今の潮流に合わせて、大型トン数・長さの船舶を受け入れる上で有利とされている。貨物取扱のために港に出入りする大型船舶の軽量積載を受け入れることには、メリットと効率性がある。しかし、ベトナム海事局が運輸省に提出した「公共海事インフラと既存港湾インフラの活用能力向上のための研究プロジェクト」では、クイニョン水路は浚渫土を捨てる場所が見つからないため、長年にわたり維持管理や浚渫が行われていないとされている。同時に、当該地域の港湾前面水域の浚渫・維持管理プロジェクトも、浚渫土を捨てる場所が見つからないため、設計水深を確保するための浚渫が長年行われていない。一方、浚渫・改修が行われれば、クイニョン港は貨物の取り扱い負荷が軽減され、7万DWTまでの船舶を受け入れる資格が得られる。Giao thong紙によると、運輸省は現在、5万DWTの船舶向けのクイニョン水路改修・改修工事への投資プロジェクトを承認している。このプロジェクトは、海事プロジェクト管理委員会によって投資され、2021年～2025年の中期公共投資計画において国家予算から総額約7,000億ドンが投資されています。プロジェクトの投資規模には、0番ブイから1番埠頭の回頭水路までの長さ約7,160メートルの水路、水路幅140メートル、水路底標高13メートル（海軍海図）、最大50,000 DWT（満載）以上の船舶（海上安全条件を確保）が含まれます。1番埠頭の前にある既存の回頭水路を直径400メートルの共用回頭水路に改修し、最大50,000 DWTの船舶を受け入れることが含まれます。プロジェクトではまた、直径220メートル～235メートルの湾曲水路を拡張し、ブイ信号システムを改修後の水路に合わせて移動します。最大 50,000 DWT の船舶用に設計された船舶サイズ。交通新聞
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