大型掘削機が岩を砕き、土砂を運び出す混沌とした音の中、バンヴェー湖地域（トゥオンドゥオン省、ゲアン省）のコミューンへの主要道路の形が見えてきた。何世代にもわたって土地の孤立と行き詰まりを打破するために、多くの山の斜面に垂れ下がった金色の糸のような、小さくて美しい道路。中部高原最大の天然湖（ラック湖）のそばで長年暮らしてきたダクラク省ラック県リエンソン町ジュン村は、今もムノン族の多くの文化的アイデンティティを保持している。2024年末、ジュン村はダクラク省文化スポーツ観光局によってコミュニティ観光の目的地として発表され、ムノン族が観光開発に関連する伝統的な文化的価値を保護する動機となった。ファム・ミン・チン首相は、地方との経済成長に関する政府会議を締めくくり、今後の10の重要課題と解決策を指摘し、十分な自信、十分な条件、十分な能力を備えていることを強調しました。歴史、党、国家、そして人民に対する責任を担い、2025年にはGDP成長率8%以上を達成する決意を固め、今後数年間の二桁成長に向けた勢いと地位を築き、力強い成長を目指します。毎年新年になると、東北地方のタイ族とヌン族の村々はロントン祭に熱心に取り組みます。これはタイ族とヌン族のコミュニティ特有の祭りであり、国家の平和、人々の平和、豊作、豊かで幸せな生活を祈願するメッセージが込められています。タイ族とヌン族には、「愛しい人よ、1月は祭りに行く／2月は手も足も休まない」という諺があります。 ハザン省ホアンピ県で働く機会があるたびに、私は必ず時間を取ってテンチューピン民族寄宿学校の教師と生徒たちを訪問しています。今日も同じで、太鼓の音が休み時間を知らせる時間に校庭に到着しました。二回、三回と、広大な国境地帯に太鼓が大きく響き渡りました。生徒たちは教室のドアから飛び出し、図書室へ呼び合い、室内に置かれた二つの大きな本棚の間の小道に群がりました。2025年の旧正月の後、私たちはニントゥアン省バクアイ県フオックチュンコミューンのラジュア村を訪れ、少数民族居住区の平和な生活に本当に感銘を受けました。子どもたちは元気に学校へ通って勉強し、大人たちは森の木陰で家畜を放牧していました。ラ・ジュア村では、「三役」の女性チャマリー・ティ・ケムさんが、この地域における愛国的な模範となる典型的な例です。彼女はラグライ族の人々を積極的に動員し、豊かな村を築くために力を合わせました。ダクラク省ラック郡リエンソン町ジュン村は、中央高地最大の天然湖（ラック湖）のすぐそばに長年暮らしてきたため、ムノン族特有の文化的アイデンティティを今も数多く残しています。2024年末、ダクラク省文化スポーツ観光局はジュン村をコミュニティ・ツーリズムの目的地に指定しました。これは、ムノン族にとって、観光開発に伴う伝統的な文化的価値の保全への意欲を高めるものです。2月21日午前、クアンナム省人民委員会はインド考古学調査研究庁（ASI）と調整を行い、ミーソン世界文化遺産群のE塔とF塔の修復プロジェクト（2025～2029年）を実施しました。民族発展新聞の一般ニュース。2025年2月21日の朝のニュースには、次のような注目すべき情報が掲載されています。ニントゥアン省のチャム族の村々がラムワン・テトを楽しく祝っています。緑茶畑が観光客を魅了しています。ナムノン川上流の生活のペース。少数民族や山岳地帯のその他のニュースとともに。岩を砕き、土を掘り出す大型掘削機の音が混ざり合う中、バンヴェー貯水池地域（トゥオンズオン省、ゲアン省）の集落への主要道路の形が見えてきました。何世代にもわたって土地の孤立と行き詰まりを打破するために、多くの山の斜面にかかっている金色の糸のように、小さくて美しい道路です。2024年には、クアンナム省全体の観光産業は800万人以上の観光客を迎え、観光による総社会収入は21兆6000億ドンを超えると推定されています。これは、これまでの地方観光の最高記録です。その優位性を活かし、2025年の初めから、省の観光産業は一連の印象的な観光刺激策やプログラムを実施し、今後の観光産業の力強い発展に向けたハイライトを創出してきました。新年早々、ラオカイ省バオタン郡に戻ると、2025年の新年を迎え、新たな農村地帯が徐々に姿を現していく様子をはっきりと感じることができます。近代的で広々とした高層ビルが次々と建設され、郡の中心部から村落まで農村道路が拡張され、新鮮で活気のある景観が生まれています。ラオカイ省バットサット郡イティ村のハニー族に伝わる「ザ・ミ・グ・ラ」（妻の再婚を意味する）という風習は、代々受け継がれてきた美しい風習です。ハニー族の考えでは、それが意味と愛を成就させる唯一の方法なのです。 2025年2月21日、ビンズオン省の党委員会、人民評議会、人民委員会、ベトナム祖国戦線委員会は、アトティ2025年の春の初めに記者会見を開催しました。
この交通路にある3つの橋のうち2つはまだ通行できないため、湖地域のコミューンに入るには水路を選択せざるを得ません。
出発地は相変わらずイエンナー村の上埠頭、終点はフクオン村のコンペン村。揺れるモーターボートに揺られながら、これまで通り2時間近くもかかるのに、皆、もうすぐそこに来ているように感じている。バンヴェー湖周辺の村々へと続く幹線道路が徐々に形作られていくのを早く見たいという思いからなのか、それともゲアン省西部の大規模建設現場で働く作業員たちの焦りと切迫感からなのか。もしかしたら、それは、当初の計算をはるかに超える水位の湖底に橋を架け、水路で資材を運ぶという、我が国で現時点では「唯一無二」とされる橋梁建設方法を、自らの目で目撃するためでもあるのかもしれない。
技術経済報告書によると、この道路は全長12キロメートル以上で、イエンティン村とフークオン村、そしてニョンマイ村とマイソン村を結んでいる。このプロジェクトが完成し、運用が開始されれば、「地区中心部から村中心部まで道路がない」という状況は解消されるだろう。
船はコンペン村に着き、私たちはバイクでこの重要な道路を探索した。フークオン村人民委員会本部のすぐ先で、地元ではチャラ2として知られる橋が完成し、正式に開通した。ここから山と森は伐採され、整地された…道路を平らにするためだ。バンヴェー湖の深い緑の山と森の中に、まるで巨大な斧が滑らかに打ち込まれたかのような、掘り起こされたばかりの土の跡が浮かび上がっていた。
車は進み続け、時折、村人たちのバイクが数台通り過ぎていった。彼らは畑仕事に出かけ、子供を学校に送り、親戚を訪ねていた。フオイプン村長のルー・ヴァン・ヌイ氏を訪ねたが、不在だった。電話の繋がりは悪かったが、ヌイ氏は喜びを隠せなかった。まるでフオイプン村民の喜びが彼の中に集まっているかのようだった。「道路は完成し、橋もほぼ完成しました…村人たちは経済発展と交通面でより便利になります。特に交通面では、明日は地区センターに行くのが大変スムーズになるでしょう。」
現在、イエンティン村からフークオン、ニョンマイ、マイソンまでの道路は路盤工事が完了し、公用車および地元車両は通常通り通行できます。しかし、チャラ1とスオイホックの2つの橋梁が未だに梁の設置が完了していないため、道路は未だ開通していません。
チャラ1橋について言えば、私たちが現地にいた時、建設工事の喧騒と緊迫感を目の当たりにしました。フェリーから資材を持ち上げている掘削機の音、コンクリートミキサーの唸り、杭を叩くハンマーの絶え間ない音…時折、ドリルビットの閃光も聞こえました。これらの音が、西ゲアン省の山々と森の静寂を破っているようでした。
チャラ1橋は4径間あり、橋脚は3つ、橋台は2つあります。2024年9月にフークオン村を訪れた際、橋梁建設の技術スタッフがこう話していたのを今でも覚えています。「チャラ1橋の橋脚を建設するには、バンヴェー湖の洪水位が下がるのを待たなければなりません。橋梁建設基準を満たす機械を大型はしけで輸送することができなかったため、建設には多くの困難がありました。」しかし、多くの困難を乗り越え、橋梁作業員たちは工事のスピードアップに尽力し、バンヴェー湖周辺の3つの村に住むタイ族、コームー族、モン族の少数民族の期待に応え、プロジェクトを早期に完成させることができました。
チャラ1橋における明るい兆しは、作業員が現在梁の搬出作業を行っていることです。数百トンにも及ぶ梁は橋の真下に鋳造されているため、吊り上げ・搬出作業が非常に容易です。わずか数ヶ月でこの橋は完成し、サン村とプンボン村の一部とフークオン村の中心部を結び、この地域の孤立と行き詰まりを緩和するでしょう。
チャラ1橋は技術的に開通していないため、スオイホック橋プロジェクトへのアプローチには水路ルートを選択しざるを得ませんでした。広大な湖の真ん中から見ると、スオイホック橋は水辺近くに2本の橋脚と1本の支柱があるだけで、山々と森の広大な緑に埋もれ、孤立した存在となっています。
現在、建設作業員は設計図に基づき橋脚の位置を決定するため、仮橋を架けています。尋ねてみると、洪水位は近年の平均よりも高く、調査結果よりも高いため、湖の水位が下がる乾期まで工事開始を待たなければならないとのことでした。
スオイホック橋は、イエンティン村からフクオン村、ニョンマイ村、マイソン村に至る道路建設プロジェクトにおいて、総投資額が最も大きい区間です。私たちが視察した日、砂や石材などの原材料を積んだフェリーは、作業員によってまだ慌ただしく積み込み作業が続けられていました。原材料の輸送はイエンホア村の上部埠頭から行われ、荷降ろし用の埠頭に到着するまでに、湖底を2時間近くもゆっくりと移動しました。
我々は、建設工事をゆっくりと進める必要があり、湖の水位が下がるのを待ち、多くの段階を経て湖底で資材を輸送しなければならないことから、特に橋梁の進捗、そして4,288億ドンの大規模プロジェクトは遅延し、予算を超過するリスクがあると見積もっています。
イエンティン村の道路終点、スオイホック橋に隣接する区間には、突出した岩があり、計画された道路区間を塞いでいるというもう一つの障害がある。フークオン村人民委員会のロー・ヴァン・ザップ委員長は、「岩を砕いて道路を開通させるための予算を提出していると聞いています。岩が完全に撤去されれば、スオイホック橋の建設資材の輸送は道路で行うことができます」と述べた。
帰り道、スオイホック橋のたもとで地元の人に車に乗せてもらい、イエンティン集落へ直行した。ここから道は完全に整備され、公用車や林業や畑仕事に行く人たちのバイクが通れるようになった。運転手のアクセルで路面がうねり、少し不安になった。一緒にいた友人の言葉は、山の風にかき消されそうだった。「計画ではバンヴェーの道路開通事業は2025年末までに完了する予定だが、おそらく予定通りに到着するのは難しいだろう」
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出典: https://baodantoc.vn/tren-con-duong-xuyen-long-ho-ban-ve-1740035478957.htm
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