예상치 못한 남북 고속철도 티켓 가격: 항공 여행보다 저렴할까?

1,541km의 남북 고속철도는 4개 구성 사업으로 나뉘어 동시에 시행되어 2035년에 완공될 예정입니다 . 고속철도 요금은 평균 저비용 항공사 요금의 75% 수준입니다 .

남북 고속철도 사업은 전국의 많은 사람들이 관심을 갖고 있는 사업입니다.

속도 350km/h

정부 의 초안 제안에 따르면, 250km/h의 속도는 50년 전에 개발되었으며 현재는 단거리 및 중거리 노선에만 적합합니다.

1,500km가 넘고 많은 대도시를 연결하는 남북 복도의 경우, 시속 350km로 속도를 높이면 더 많은 승객을 유치하는 데 도움이 될 것입니다.

세계적 경험에 따르면 350km/h의 속도를 선택하면 여행 시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라 250km/h 속도보다 약 12.5% ​​더 많은 승객을 유치할 수 있습니다.

초기 투자 비용은 8~9% 더 높지만, 이는 전 세계 고속철도와의 현대성과 동기화를 보장하는 장기적인 비전을 가진 결정입니다.

예상 티켓 가격

고속철도 노선의 예상 항공권 가격은 저가항공과 일반항공의 평균 항공권 가격의 약 75% 수준이 될 것으로 예상된다.

저렴한 가격으로 승객을 유치하기 위해 고속철도 티켓은 다양한 주제와 편안함의 수준에 따라 3가지 가격 수준으로 나뉩니다. 제안된 요금은 베트남과 비슷한 조건을 가진 다른 나라와 크게 다르지 않습니다. 항공료보다 낮고 도로 요금보다 높지만 서비스 품질이 더 높고 시간도 절약됩니다.

남북 고속철도는 주요 도시를 연결할 뿐만 아니라 노선을 따라 20개의 성 및 시를 통과하며 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔-후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈을 포함하여 각 지역에 1개의 여객역이 있을 것으로 예상됩니다. 딘(Dinh), 푸옌(Phu Yen), 칸호아(Khanh Hoa), 닌투언(Ninh Thuan), 빈투언(Binh Thuan), 동나이(Dong Nai), 호치민시.

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하띤에는 화물역인 붕앙역이 추가되었는데, 이곳은 승객을 태우고 내리는 곳이자, 무자-붕앙 철도 노선과 연결되는 역이기도 합니다. 붕앙은 북중부 지역의 대규모 경제특구이므로 승객 운송 수요가 비교적 클 것으로 예측됩니다.

빈딘성과 빈투언성은 개발 과정 동안 작업을 수행하기 위해 봉선역과 판리역을 추가했습니다. 컨설턴트의 조사에 따르면, 이 노선의 승객역 배치 계획은 베이징-상하이 철도 노선(연장 1,310km 이상, 설계 속도 380km/h, 역 24개 배치)과 유사합니다.

베트남의 복잡한 지형을 감안하여 고속철도에는 세 가지 주요 구조물이 사용됩니다. 노선 길이의 약 60%는 교량, 10%는 터널, 30%는 지상 구조물입니다. 이를 통해 경로가 다양한 지형을 효율적으로 통과할 수 있을 뿐만 아니라, 운행 중 안정성과 안전성도 보장됩니다.

구성 요소 프로젝트

남북 축을 따라 건설되는 고속철도 프로젝트는 길이가 매우 깁니다(약 1,541km로 추산되며, 이 중 70%는 복잡한 설계 조사가 필요한 교량 및 터널 공사입니다).

이에 정부는 시행기간을 단축하고 최대한의 자원과 국내 계약업체의 참여를 유도하기 위해 4개 구성사업으로 나누어 동시에 추진할 계획이다.

총 프로젝트 투자금 예비 결정은 약 670억 달러 이상

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구성 프로젝트 1: 응옥호이역(하노이)에서 빈역(응에안)까지의 구간은 총 길이가 약 281km입니다.

구성 프로젝트 2: 빈역에서 다낭역까지의 구간은 총 길이가 약 420km입니다.

구성 프로젝트 3: 다낭역에서 디엔칸역(카인호아성)까지의 구간은 총 길이가 약 480km입니다.

구성 프로젝트 4: 디엔칸역에서 투티엠역(호치민시)까지의 구간은 총 길이가 약 360km입니다.

세계적으로 이미 시행되었거나 시행 중인 고속철도 프로젝트의 기술, 엔지니어링, 투자 규모, 투자율 등을 사전 선정한 결과, 이 프로젝트의 총 투자액은 약 670억 달러 이상으로 초기 결정되었습니다.

총 투자액은 670억 달러 이상으로 예상되며, 약 12년간 자본이 배분되고 연평균 약 56억 달러가 투입됩니다. 이는 현재 중기 공공투자비율인 GDP의 5.5~5.7%를 유지한다면 2026~2030년 중기투자계획의 약 16.2%에 해당합니다. 정부는 공공투자자본을 배분할 것을 제안한다.

고속철도 프로젝트가 완료되면 베트남 철도공사가 모든 차량과 장비를 할당받아 사용하고, 차량과 장비에 대한 투자 비용을 상환할 책임을 맡을 것으로 예상됩니다. 동시에 건설 및 운영 과정에서 기업은 역의 서비스 및 상업 공간에 대한 투자도 요구받을 것입니다. 필요할 때 활용할 수 있는 추가적인 수단에 투자합니다.

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm