예상치 못한 남북 고속철도 티켓 가격: 비행기보다 저렴할까요?

총 길이 1,541km의 남북 고속철도는 네 개의 구간으로 나누어 동시에 건설되어 2035년 완공될 예정입니다 . 고속철도 티켓 가격은 저가 항공사 평균 요금의 75% 수준입니다 .

남북 고속철도 사업은 전국적으로 많은 사람들이 관심을 갖고 있는 사업입니다.

속도 350km/h

정부 가 제시한 초안에 따르면, 시속 250km의 속도 제한은 50년 전에 만들어진 것으로, 현재는 단거리 및 중거리 도로에만 적합하다.

길이가 1,500km가 넘고 여러 대도시를 연결하는 남북 회랑의 경우, 시속 350km의 속도는 더 많은 승객을 유치하는 데 도움이 될 것입니다.

세계적인 경험에 따르면 시속 350km의 속도를 선택하면 이동 시간을 단축할 뿐만 아니라 시속 250km의 속도보다 약 12.5% ​​더 많은 승객을 유치할 수 있습니다.

초기 투자 비용이 8~9% 더 높지만, 이는 세계적인 고속철도망과의 현대화 및 발맞춰 나가는 데 필요한 장기적인 비전을 담은 결정입니다.

예상 티켓 가격

고속철도 요금은 저가 항공사 및 일반 항공사의 평균 요금의 약 75% 수준이 될 것으로 예상됩니다.

고속철도 티켓은 가격 경쟁력을 높이고 승객 유치를 위해 다양한 등급과 편의 시설에 따라 3단계로 나뉩니다. 제안된 티켓 가격은 베트남과 유사한 조건을 가진 국가들과 비교했을 때 크게 차이가 나지 않으며, 항공보다는 저렴하고 도로 교통보다는 비싸지만 서비스 품질은 더 높고 시간도 절약할 수 있습니다.

남북 고속철도는 주요 도시를 연결할 뿐만 아니라 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔-후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈 등 20개 성 및 시를 통과하는 전체 노선에 23개의 여객역을 보유할 것으로 예상된다. 딘(Dinh), 푸옌(Phu Yen), 칸호아(Khanh Hoa), 닌투언(Ninh Thuan), 빈투언(Binh Thuan), 동나이(Dong Nai), 호치민시.

예시 사진

하띤성은 승객 승하차가 가능한 화물역인 붕앙역을 신설했으며, 이 역은 무자-붕앙 철도 노선과 연결됩니다. 붕앙은 중북부 지역의 대규모 경제특구이므로 여객 수송 수요가 상대적으로 높을 것으로 예상됩니다.

빈딘성과 빈투안성 두 성에서는 운영 과정 동안 운행을 지원하기 위해 봉선역과 판리역을 추가로 건설할 예정이다. 컨설턴트의 조사에 따르면, 해당 노선의 여객역 배치는 베이징-상하이 철도 노선(길이 1,310km 이상, 설계 속도 380km/h, 24개 역 배치)과 유사하다.

베트남의 복잡한 지형을 고려하여 고속철도는 크게 세 가지 유형의 구조물을 사용할 예정입니다. 전체 노선의 약 60%는 교량, 10%는 터널, 나머지 30%는 지상 구간으로 구성됩니다. 이는 노선이 다양한 지형을 효율적으로 통과할 수 있도록 할 뿐만 아니라 운행 중 안정성과 안전성을 확보하는 데에도 도움이 됩니다.

구성 요소 프로젝트

남북 축 고속철도 프로젝트는 길이가 상당히 길며(약 1,541km로 추산되며, 그중 70%는 복잡한 설계 조사가 필요한 교량 및 터널 공사임),

따라서 정부는 사업 시행 기간을 단축하고, 최대한의 자원을 동원하며, 국내 계약업체의 참여를 유도하기 위해 사업을 4개의 구성 사업으로 나누어 동시에 시행할 계획입니다.

총 프로젝트 투자액은 예비적으로 670억 달러 이상으로 추산됩니다.

예시 사진

구성 프로젝트 1: 응옥호이역(하노이)에서 빈역(응에안)까지의 구간은 총 길이가 약 281km입니다.

구성 요소 프로젝트 2: 빈역에서 다낭역까지의 구간은 총 길이가 약 420km입니다.

구성 요소 프로젝트 3: 다낭역에서 디엔칸역(칸화성 소재)까지의 구간은 총 길이가 약 480km입니다.

구성 요소 프로젝트 4: 디엔칸역에서 투티엠역(호치민시)까지의 구간은 총 길이가 약 360km입니다.

기술, 기법, 투자 규모에 대한 예비 선정과 전 세계에서 시행되었거나 시행 중인 고속철도 프로젝트의 투자율을 참고하여, 본 프로젝트의 총 투자액은 약 670억 달러 이상으로 잠정적으로 산정되었습니다.

추산 총 투자액이 670억 달러 이상인 이 사업은 약 12년간 연평균 약 56억 달러가 투입될 예정이며, 이는 현재 GDP 대비 5.5~5.7%의 중기 공공투자 비율을 유지할 경우 2026~2030년 중기 투자 계획의 약 16.2%에 해당합니다. 정부는 이러한 공공투자를 추진하고자 합니다.

고속철도 프로젝트가 완료되면 베트남철도공사가 모든 차량과 장비를 운영에 투입하고 차량 및 장비 투자 비용에 대한 부채를 상환할 책임이 있을 것으로 예상됩니다. 동시에 건설 및 운영 과정에서 기업들은 역내 서비스 및 상업 시설에 투자하고 필요에 따라 추가 차량 도입에도 투자할 것으로 기대됩니다.

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm