휘발유 차량의 도심 진입 금지: 다른 나라들은 어떻게 하고 있을까?

(댄 트리) - 대기 오염의 압력과 에너지 전환의 필요성에 직면하여, 세계 주요 국가들은 어떻게 점차적으로 도시에서 가솔린 차량을 없앴습니까?

중국이 휘발유 자동차와의 "작별"을 위한 길을 열고 있다.

인구가 많고 교통망이 잘 갖춰진 수도인 중국 베이징은 1980년대에 휘발유 엔진 오토바이 운행 금지 정책을 선도적으로 시행했습니다. 이후 베이징 당국은 신규 차량 등록 제한, 배출가스 기준 강화, 차량 수명 제한 설정 등 규제를 더욱 강화했습니다.

이 과정에서 중국 정책 입안자들은 신규 등록 중단 및 주요 도로에서의 오토바이 운행 금지와 같은 과감한 조치를 통해 오토바이 사용에 대한 통제를 점차 강화했습니다.

중국의 많은 지역에서는 타 지역에서 반입되는 오토바이를 금지하여 주민들이 허용된 구역 내에서만 오토바이를 이용하도록 하고 있습니다. 특히 선전시는 이러한 조치를 선도적으로 시행하여 2003년에 일부 노선에서 시작하여 도심 전체로 확대하면서 화석 연료 오토바이 운행을 금지했습니다.

많은 자전거와 전동 스쿠터가 빨간불에 멈춰 섰다(사진: 차이신).

베이징과 상하이는 신규 번호판 발급 중단이나 오토바이 등록비 대폭 인상과 같은 강력한 조치를 시행했습니다. 중국의 전반적인 전략은 점진적인 규제와 엄격한 처벌을 결합하는 것으로, 상습 위반자에 대해서는 차량 압수까지 포함하고 있습니다.

베이징은 2017년부터 중국 IV 배출 기준을 충족하지 못하는 대형 트럭의 도심 진입을 제한하는 저배출 구역(LEZ)을 설정한 최초의 지역 중 하나입니다.

대도시뿐 아니라 하이난과 같은 일부 성에서도 2030년부터 신형 휘발유 차량 판매 금지를 발표하며 앞장서고 있습니다. 싱가포르 스트레이츠 타임스에 따르면 이는 전기 자동차 및 신에너지 자동차(NEV)로의 전환을 촉진하는 선구적인 조치로 여겨집니다.

중국 정부는 2021년부터 2035년까지의 신에너지 자동차 개발 계획을 승인했습니다. 이 계획에 따르면 2025년까지 판매되는 모든 차량의 최소 20%는 전기차 또는 하이브리드차여야 하며, 이 비율은 2030년까지 40%로 증가하고, 차량당 평균 배출량은 25% 감소할 예정입니다.

중국은 이러한 전환을 지원하기 위해 세금 면제, 전기차 구매 보조금, 충전소 투자, 배터리 생산 및 신재생 에너지 인프라 구축 등 일련의 인센티브 정책을 시행해 왔습니다. 또한 지방 정부는 여건이 허락하는 경우 휘발유 없는 구역 시범 운영을 장려받고 있으며, 이를 전국적으로 확대하는 것을 목표로 하고 있습니다.

영국의 친환경 정책

영국에서 런던은 차량 배출가스 저감 정책 시행에 앞장서고 있습니다. 2017년부터 런던시는 유로 4 배출 기준을 충족하지 못하는 노후 차량이 출퇴근 시간대에 도심에 진입할 경우 부과하는 "T-Charge"라는 요금제를 도입했습니다.

불과 2년 후인 2019년 4월, 이 정책은 초저배출구역(ULEZ)으로 대체되었습니다. 런던은 휘발유 차량을 직접적으로 금지하지는 않았지만, 오염 유발 차량을 제한하기 위해 엄격한 가격제를 시행했습니다.

ULEZ(초저배출구역)에서는 2006년 이전에 제조된 대부분의 휘발유 차량과 2015년 이전에 제조된 디젤 차량을 포함한 구형 차량이 지정 구역에 진입하려면 하루 약 12.50파운드(40만 VND 이상)의 통행료를 지불해야 합니다. 통행료를 지불하지 않으면 상당한 벌금이 부과됩니다.

ULEZ(초저배출구역)의 주요 목표는 도시 교통 시스템에서 오염물질 배출량이 많은 차량을 점진적으로 퇴출시키는 것입니다. 런던 교통국에 따르면, 시행 5년 만에 건강에 심각한 해를 끼치는 물질 중 하나인 이산화질소(NO2) 농도가 런던 중심부에서 54% 감소했습니다. 또한, 운행 중인 차량의 85% 이상이 배출 기준을 충족하거나 전기차로 교체되었습니다.

옥스퍼드시는 휘발유 및 디젤 차량의 운행을 전면 금지하는 시범 사업을 시행하기도 했습니다(사진: Alamy Stock).

기준 미달 차량 수 감소는 PM2.5 농도를 31% 낮추는 데에도 기여했습니다. ULEZ(초저배출구역) 덕분에 시민과 기업 모두 저공해 차량이나 전기차로 전환하도록 동기 부여를 받았습니다. 저소득층이나 소규모 사업체에 미치는 재정적 영향에 대한 논쟁은 여전히 ​​존재하지만, 환경적 이점은 일반적으로 최우선 순위로 여겨집니다.

영국 옥스퍼드시는 2020년부터 시내 중심가 6개 거리에서 택시와 자가용을 포함한 휘발유 차량의 운행을 전면 금지하는 시범 사업을 시행했습니다.

2022년 2월부터 이 도시는 영국 최초로 무공해 구역(ZEZ)을 시행하여 중심가 9개 도로에서 매일 오전 7시부터 오후 7시까지 내연기관 차량의 운행을 전면 금지했습니다.

영국 정부는 국가 차원에서 2030년부터 모든 신형 휘발유 및 디젤 차량 판매를 금지하는 로드맵을 승인했습니다. 2035년부터 영국에서 판매되는 모든 신차는 완전 전기차 또는 수소차를 포함한 무공해 차량이어야 합니다.

이러한 목표를 달성하기 위해 영국은 자동차 제조업체가 2030년까지 판매되는 차량의 80%, 2035년까지 100%를 무공해 차량으로 확보하도록 의무화하는 "ZEV 의무화 제도"를 시행했습니다. 또한, 충전소 개발 투자, 친환경 제조업체에 대한 세제 혜택, 전기차 구매자에 대한 재정 지원 등 다양한 지원 정책을 시행하고 있습니다.

오슬로(노르웨이) - 전기 자동차의 수도.

노르웨이의 수도 오슬로는 도심에서 휘발유 차량을 단계적으로 퇴출시키기 시작했으며, 대중교통과 자전거 도로에 대규모 투자를 진행해 왔습니다.

오슬로는 강력한 전기차 장려 정책과 완전한 무공해 도시를 목표로 하는 야심찬 행보로 두각을 나타내고 있습니다. 비록 시 전체에 휘발유 차량 운행 금지 조치가 당장 시행되지는 않았지만, 다양한 인센티브와 규제 덕분에 전기차는 매력적인 선택지가 되었습니다.

노르웨이에서는 전기 자동차가 널리 사용되고 있습니다 (사진: TU).

구체적으로 노르웨이는 전기 자동차 수입 관세 면제, 부가가치세(VAT) 폐지, 무료 주차 제공, 전기 자동차의 버스 전용 차선 이용 허용, 고속도로 통행료 75% 인하 등의 정책을 시행해 왔습니다.

이러한 인센티브 덕분에 2023년 오슬로에서 판매된 신차의 80% 이상이 전기차였습니다. 또한 도심의 많은 지역이 보행자 전용 구역이나 자전거 및 대중교통 전용 구역으로 바뀌면서 휘발유 차량의 존재감이 크게 줄어들었습니다.

다른 나라들도 경쟁에서 소외되지 않습니다.

프랑스 파리에서는 2020년부터 도심에서 노후 디젤 차량의 운행이 금지되었습니다. 시 당국은 2030년까지 화석 연료를 사용하는 모든 개인 차량을 완전히 금지하는 것을 목표로 하고 있습니다.

파리는 보행자 구역 확장 및 대중교통 시스템 개발과 같은 대체 인프라에 대규모 투자를 진행했습니다. 그 결과, 2024년에는 도심의 이산화질소(NO2) 농도가 25년 만에 최저 수준으로 떨어졌고, 미세먼지(PM10) 농도 또한 크게 감소했습니다.

오슬로는 차량 배출가스가 전혀 없는 도시가 되기를 열망합니다 (사진: 동아시아).

스페인의 수도 마드리드 또한 대기 질 개선을 위해 유사한 조치를 시행해 왔습니다. 2018년부터 마드리드시는 저공해 구역(LEZ)을 설정하여 노후된 휘발유 및 디젤 차량의 도심 진입을 제한하고 있습니다.

연구에 따르면 저공해구역(LEZ)은 교통량과 배출량을 크게 줄이는 동시에 사람들이 대중교통으로 전환하도록 장려하여 도시 환경을 눈에 띄게 개선하는 효과가 있습니다.

세계적인 추세에 발맞춰 인도네시아도 차량 전환을 가속화하고 있습니다. 아리핀 타스리프 에너지부 장관에 따르면, 인도네시아는 2040년부터 전기 오토바이, 2050년부터는 전기 자동차의 판매만 허용하는 것을 목표로 하고 있습니다.

이러한 전환을 통해 자동차에서 배출되는 이산화탄소가 약 270만 톤, 오토바이에서 배출되는 이산화탄소가 약 110만 톤 감소할 것으로 예상됩니다. 인도네시아 정부는 또한 환경 친화적인 차량 구매를 장려하기 위해 재정 지원 및 인센티브 패키지를 시행하고 있습니다.

인도네시아는 새로운 교통수단으로의 전환과 더불어 탄소 중립을 달성하기 위해 2056년까지 모든 석탄 화력 발전소를 폐쇄하겠다는 계획을 발표했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm