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휘발유 차량이 도심으로 진입하는 것을 금지하는 방법: 다른 나라들은 어떻게 하는가?

(댄트리) - 대기 오염의 압력과 에너지 전환의 필요성에 직면하여, 세계 주요 국가들은 어떻게 점차적으로 도시에서 가솔린 차량을 없앴을까요?

Báo Dân tríBáo Dân trí17/07/2025

중국, 가솔린 차량에 '작별 인사'할 길 열어

인구가 많고 교통 체계가 복잡한 수도인 베이징(중국)은 1980년대부터 휘발유 오토바이 금지 정책을 선도적으로 시행했습니다. 이후 베이징 정부는 신차 등록 제한, 배기가스 기준 강화, 사용 연령 규제 등 규제를 지속적으로 강화했습니다.

이 과정에서 중국 정책 입안자들은 새로운 등록 서류 발급 중단, 주요 도로에서 오토바이 운행 금지 등 여러 가지 과감한 조치를 통해 오토바이 사용을 점차 강화했습니다.

중국의 여러 지방 자치 단체에서도 타성 오토바이 운행을 금지하여 주민들이 허가된 구역 내에서만 운행하도록 했습니다. 선전은 2003년 화석 연료 오토바이 운행을 금지한 선구적인 도시로, 일부 도로에서 시작하여 이후 도심 전체로 확대되었습니다.

휘발유 차량의 도심 진입 금지: 다른 나라들은 어떻게 하고 있을까? - 1

많은 자전거와 전기 오토바이가 신호등에서 멈춘다(사진: 카이신).

베이징과 상하이 또한 신규 번호판 발급 중단이나 오토바이 등록료 인상 등 과감한 조치를 취했습니다. 중국의 전반적인 전략은 점진적인 제한과 가혹한 처벌을 병행하는 것으로, 상습 위반자에게는 차량 압수 조치를 포함합니다.

베이징은 2017년부터 저배출 구역(LEZ)을 설정한 최초의 지방 자치 단체 중 하나로, 중국 IV 배출 기준을 충족하지 못하는 대형 트럭이 도심으로 진입하는 것을 제한합니다.

대도시뿐만 아니라 하이난 등 일부 지방도 2030년부터 신규 가솔린 자동차 판매를 금지한다고 발표하며 앞장서고 있습니다. 스트레이츠 타임스에 따르면, 이는 전기 자동차와 신에너지 자동차(NEV)로의 전환을 촉진하는 선구적인 조치로 여겨집니다.

중국 정부는 또한 2021-2035 신에너지 자동차 개발 계획을 승인했습니다. 이 계획에 따르면, 2025년까지 판매되는 모든 차량의 최소 20%를 전기차 또는 하이브리드차로 전환해야 하며, 이 수치는 2030년까지 40%로 증가하고 차량 1대당 평균 배출량은 25% 감축될 예정입니다.

이러한 전환을 지원하기 위해 중국은 세금 감면, 전기차 구매 보조금, 충전소 투자, 배터리 생산, 재생에너지 인프라 등 일련의 우대 정책을 시행해 왔습니다. 또한, 지방자치단체는 조건을 충족하는 경우 무주유 구역을 시범적으로 운영한 후 전국으로 확대하도록 권장됩니다.

영국의 녹색 야망

영국에서 런던은 교통 부문의 배출가스 감축 정책 시행에 있어 선구적인 역할을 하고 있습니다. 2017년부터 런던 시는 러시아워에 도심 진입 시 유로 4 배출 기준을 충족하지 못하는 노후 차량에 "T-Charge"를 적용해 왔습니다.

불과 2년 후인 2019년 4월, 이 정책은 초저배출구역(ULEZ)으로 대체되었습니다. 런던은 휘발유 차량 운행을 전면 금지하지는 않았지만, 오염 차량 운행을 억제하기 위해 엄격한 과징금 제도를 시행했습니다.

ULEZ는 2006년 이전 휘발유 차량과 2015년 이전 경유 차량을 포함한 구형 차량이 해당 구역에 진입하려면 하루 약 12.50파운드의 통행료를 지불하도록 규정하고 있습니다. 통행료를 내지 않을 경우, 막대한 벌금이 부과됩니다.

ULEZ의 주요 목표는 도시 교통 시스템에서 오염을 심하게 유발하는 차량을 점진적으로 제거하는 것입니다. 런던 교통공사에 따르면, 시행 5년 만에 런던 중심부의 가장 심각한 건강 위험 요인 중 하나인 이산화질소(NO2) 농도가 54% 감소했습니다. 또한, 도로 위 차량의 85% 이상이 배출가스 규제를 준수하는 차량 또는 전기차로 대체되었습니다.

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옥스퍼드 시는 또한 휘발유와 디젤 차량에 대한 전면적인 금지 조치를 시범적으로 시행했습니다(사진: Alamy Stock).

기준 미달 차량 감소로 PM2.5 농도도 31% 감소했습니다. ULEZ는 주민과 기업 모두에게 저공해 차량이나 전기차로 전환하도록 인센티브를 제공했습니다. 특히 저소득층과 중소기업에 미치는 재정적 영향에 대한 논란이 있지만, 환경적 편익은 일반적으로 최우선 과제로 여겨집니다.

옥스퍼드 시티(영국)도 2020년부터 중심가 6곳에서 택시와 개인차를 포함한 가솔린 차량의 운행을 전면 금지하는 시범 운영을 실시했습니다.

2022년 2월부터 이 도시는 영국 최초로 제로 배출 구역(ZEZ)을 시행하여 매일 오전 7시부터 오후 7시까지 9개 중심가에서 내연 기관 차량의 운행을 전면 금지합니다.

영국 정부는 국가 차원에서 2030년부터 모든 신규 휘발유 및 경유 차량 판매를 금지하는 로드맵을 승인했습니다. 2035년부터 영국에서 판매되는 모든 신차는 완전 전기 또는 수소 차량을 포함하여 탄소 배출이 없는 차량이어야 합니다.

이러한 목표를 실현하기 위해 영국은 "ZEV 의무화" 규정을 발표하여 자동차 제조업체가 2030년까지 판매 차량의 80%, 2035년까지 100%를 제로 배출 차량으로 확보하도록 요구했습니다. 또한, 영국은 충전소 개발 투자, 친환경 제조 기업에 대한 세제 혜택, 전기차 구매자에 대한 재정 지원 등 일련의 지원 정책을 시행했습니다.

오슬로(노르웨이) - 트램의 수도

노르웨이의 수도인 오슬로도 도심 지역에서 휘발유로 운행되는 개인차량을 단계적으로 폐지하기 시작했고, 대중교통과 자전거 도로에 많은 투자를 했습니다.

오슬로는 강력한 전기차 인센티브와 완전 무공해 도시가 되겠다는 야심 찬 포부로 유명합니다. 도시 전체에 휘발유 차량 운행을 당장 금지하는 조치는 없지만, 인센티브와 제한 조치 덕분에 전기차는 매력적인 선택지가 되었습니다.

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노르웨이에서는 전기 자동차가 널리 사용되고 있다(사진: TU).

구체적으로 노르웨이는 전기 자동차에 대한 수입세 면제, 부가가치세(VAT) 부과 금지, 주차 요금 면제, 전기 자동차의 버스 차선 진입 허용, 고속도로 통행료 75% 감면 등의 정책을 발표했습니다.

이러한 인센티브 덕분에 2023년까지 오슬로에서 판매되는 신차의 80% 이상이 전기차가 될 것입니다. 도심의 많은 지역이 보행자 전용 구역으로 전환되거나 자전거와 대중교통 전용 구역으로 지정되면서 휘발유 차량의 수가 크게 감소했습니다.

다른 나라들도 경쟁에서 제외된 것은 아니다.

프랑스 파리에서는 2020년부터 도심에서 노후 디젤 차량의 운행이 금지되었습니다. 시 정부는 2030년까지 화석 연료를 사용하는 모든 개인 차량의 운행을 완전히 금지하는 것을 목표로 하고 있습니다.

파리는 보행자 공간 확장 및 대중교통 시스템 구축 등 대체 인프라에도 막대한 투자를 했습니다. 그 덕분에 2024년까지 도심의 이산화질소(NO2) 농도는 25년 만에 최저 수준으로 떨어졌고, 미세먼지(PM10) 또한 상당한 감소를 기록했습니다.

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오슬로는 차량에서 배출되는 배기가스가 전혀 없는 도시가 되겠다는 야망을 가지고 있습니다(사진: 동아시아).

스페인 수도 마드리드도 대기질 개선을 위해 유사한 조치를 시행했습니다. 2018년부터 마드리드는 노후 휘발유 및 경유 차량의 도심 진입을 제한하는 저배출 구역(LEZ)을 지정했습니다.

연구에 따르면, LEZ는 교통량과 배출량을 크게 줄이는 동시에 사람들이 대중교통을 이용하도록 장려하여 도시 환경을 크게 개선하는 효과가 있는 것으로 나타났습니다.

세계적인 추세에서 벗어나 인도네시아 또한 차량 전환을 추진하고 있습니다. 아리핀 타스리프 에너지부 장관에 따르면, 인도네시아는 2040년부터 전기 오토바이, 2050년부터는 전기 자동차만 판매할 계획입니다.

이러한 전환으로 자동차의 이산화탄소 배출량은 270만 톤, 오토바이의 이산화탄소 배출량은 110만 톤 감소할 것으로 예상됩니다. 인도네시아 정부는 또한 친환경 차량 구매를 장려하기 위해 재정 지원 패키지와 인센티브를 제공하고 있습니다.

인도네시아는 자동차 전환과 함께 탄소 중립을 향해 나아가기 위해 2056년까지 모든 석탄 화력 발전소를 폐쇄하기로 약속했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm


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