HEV 차량에 대한 특별소비세는 아직 인상되어서는 안 됩니다.

현재 재정부가 최종 검토 중인 특별소비세 개정안 초안에 따르면, 9인승 이하의 자가충전 하이브리드 전기차(HEV)에는 인상된 세율이 적용될 예정이다.

플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)와 하이브리드 자동차(HEV)에 대한 우대 소비세 혜택은 주요 도시의 대기 오염 감소에 기여합니다.

많은 국가에서 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)와 하이브리드 자동차(HEV)에 대한 세제 혜택을 제공합니다.

현행 특별소비세법에 따르면, 휘발유 차량과 전기차를 결합한 차량으로서 휘발유 사용량이 전체 에너지 사용량의 70%를 넘지 않는 경우, 내연기관을 사용하는 유사 차량에 적용되는 세율의 70%에 해당하는 특별소비세율이 적용됩니다.

재정부는 해당 규정이 휘발유 엔진과 전기 엔진을 모두 갖춘 친환경 차량의 사용을 장려한다고 주장합니다. 이러한 차량은 정상 주행 시 주로 전기 모터로 구동되며, 휘발유 엔진은 전기 모터에 전력을 공급하는 배터리가 소진될 때 보조 동력으로 사용됩니다. 따라서 환경으로 배출되는 배기가스는 기존 내연기관 차량보다 훨씬 적습니다.

하지만 엔진이 두 개이고 일반적인 주행 조건에서는 주로 가솔린 엔진으로 작동하는 하이브리드 차량(HEV)과의 혼동을 피하기 위해, 세금 혜택은 플러그인 전기차(PHEV)에만 제공되며, 세율은 가솔린 차량에 적용되는 세율의 70%입니다. 따라서 HEV는 현재 70%가 아닌 가솔린 차량과 동일한 특별소비세율을 적용받게 됩니다.

베트남자동차제조협회(VAMA)에 따르면, 베트남의 하이브리드 전기차(HEV) 및 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV) 보급률은 다른 여러 국가에 비해 저조하여, 2050년까지 탄소중립 목표 달성에 걸림돌이 되고 있습니다. 이는 현재 적용되는 우대 소비세율이 매력적이지 않은 데다, 이들 차량의 판매 가격이 동급 내연기관 차량보다 10~20% 높기 때문입니다.

따라서 VAMA는 현재의 70% 세율 대신 HEV(동일 유형의 휘발유/디젤 차량 세율의 70%)와 PHEV(휘발유/디젤 차량 세율의 50%)에 현재와 같은 소비세율을 적용할 것을 제안합니다. VAMA는 "HEV는 유사한 내연기관 차량에 비해 연료 소비량과 배출가스를 30~40% 줄이고, PHEV는 50% 이상 줄여주므로 이들의 사용을 장려해야 한다"고 주장했습니다.

KPMG 세무 컨설팅 법인의 세무 서비스 및 비즈니스 지원 담당 임원인 응우옌 응옥 타이 씨에 따르면, 전 세계 및 지역 국가들은 이 두 가지 유형의 차량에 대해 우대 소비세 정책을 적용하고 있습니다. 예를 들어, 태국은 내연기관 차량에 비해 17%~27%의 낮은 우대 세율을 적용하고 있으며, 인도네시아는 8%~40%의 낮은 세율을 적용하고 있습니다.

그 결과, 태국에서는 2022년 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)와 하이브리드 자동차(HEV)의 총 소비량이 86.58% 증가했으며, 시장 점유율은 2018년 2%에서 2023년 15%로 상승했습니다. 인도네시아에서는 에너지 효율이 높은 차량의 판매량이 매년 22%씩 증가했습니다.

우리는 수익원을 육성해야 합니다.

베트남 경제관리청(VAMA)의 계산에 따르면, 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)에 대한 특별소비세율을 내연기관 자동차 대비 50%, 하이브리드 자동차(HEV)에 대해서는 70%로 설정할 경우, 단기적으로 국가 재정 수입은 감소하겠지만 그 폭은 크지 않을 것으로 예상됩니다. 이를 통해 베트남은 연간 100만 리터 이상의 연료 소비를 줄여 27조 VND에 해당하는 경제적 효과를 거두고, 원유 수입도 1,400만 배럴 이상 감소시켜 29조 VND에 해당하는 경제적 효과를 창출함으로써 무역수지 부담을 완화할 수 있을 것으로 전망됩니다.

플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)와 하이브리드 자동차(HEV)에 대한 우대 소비세 혜택은 소비자들이 보다 합리적인 가격으로 이러한 모델을 이용할 수 있도록 도와주며, 결과적으로 총 이산화탄소 배출량을 260만 톤 이상 감축합니다. 이는 정부의 교통 부문 탄소 감축 목표 달성에 기여할 뿐만 아니라, 특히 하노이 와 호치민시 같은 대도시의 대기 오염과 인체 건강에 미치는 악영향을 줄이는 데에도 도움이 됩니다.

베트남은 세계 여러 나라와 마찬가지로 직접세를 줄이고 간접세를 늘리는 세제 정책을 추진하고 있습니다. 간접세(기업을 통해 소비자에게 부과되는 세금)인 부가가치세와 특별소비세는 이번 개정에서 세율이 인상되었습니다. 응우옌 반 풍 전 국세청 대기업세관리국장은 이러한 조치가 다른 세금 감면으로 인한 세수 균형을 맞추려는 세계적인 추세에 따른 것이라고 설명했습니다.

개인 소득 공제를 늘려 개인 소득세를 줄이고, 가계 및 개인 사업자의 과세 소득 기준액을 연간 1억 VND에서 2억 VND로 상향 조정하며, 법인 소득세를 간접적으로 감면하는 인센티브를 시행하여 기업과 개인의 자본 투자를 장려하고 외국인 투자 유치 경쟁력을 높이기 위해서는 간접세 수입을 늘려 지출을 충당할 수 있도록 해야 합니다.

"그러나 어떤 품목에 대해 얼마나 세금을 인상할지는 투자를 장려하고 새로운 세원을 육성하여 국가 예산이 안정적이고 장기적인 세수 성장을 이룰 수 있도록 신중하게 결정해야 합니다. 만약 세금 인상 정책이 불합리하다면, 국가 예산은 세수 증가에 실패할 뿐만 아니라 오히려 감소할 수도 있습니다."라고 풍 씨는 경고했습니다.

중국은 친환경 자동차 구매자에 대한 보조금, 구매세(부가가치세) 면제, 세액 공제 등의 정책을 시행하여 2023년 10억 인구 시장에서 전기차 판매량이 38% 증가했으며, 현재 전국에는 3천만 대 이상의 전기차가 운행되고 있습니다.

일본은 하이브리드 전기차(HEV)와 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)에 대한 세제 혜택을 시행하고 있습니다. 그 결과, 2022년에는 HEV 판매량이 시장 점유율 40%를 차지하며 내연기관 차량 판매량을 넘어섰고, PHEV 판매량은 3만 7천 대에 달해 2021년 대비 두 배를 기록했습니다.

출처: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html