재무부가 마무리 중인 특별소비세법 초안에 따르면, 9인승 이하 자체 충전 하이브리드 전기 자동차(HEV)의 세율이 인상됩니다.
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| PHEV와 HEV 차량에 대한 특별 소비세 인센티브는 대도시의 대기 오염을 줄이는 데 기여합니다. |
국가들은 PHEV와 HEV에 대한 세금 인센티브를 제공합니다.
현행 특별소비세법에 따르면, 휘발유와 전기를 혼합하여 사용하는 자동차 중 휘발유 사용 비율이 사용 에너지의 70%를 초과하지 않는 자동차에는 내연기관을 사용하는 동종 자동차에 적용되는 세율의 70%에 해당하는 특별소비세율이 부과됩니다.
재무부는 위 규정이 소비자들이 가솔린 엔진과 전기 모터를 모두 사용하는 친환경 차량을 사용하도록 장려했다고 보고 있습니다. 일반적인 주행 조건에서는 주로 전기 모터로 구동되며, 가솔린 엔진은 (전기 모터를 구동하는 배터리의 전력이 고갈되었을 때) 예비 동력으로 사용되므로, 다른 일반 차량보다 환경 배출량이 훨씬 적습니다.
그러나 두 개의 엔진을 장착하고 평상시에는 주로 가솔린 엔진(HEV)으로 구동되는 하이브리드 차량과의 혼동을 피하기 위해, 별도의 전기 충전 시스템(PHEV)을 사용하여 충전하는 차량에만 세제 혜택이 주어지며, 세율은 가솔린 차량에 적용되는 세율의 70%입니다. 따라서 HEV 차량은 현재 70%가 아닌 가솔린 차량과 같은 특별소비세율을 납부해야 합니다.
베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)에 따르면 현재 베트남의 HEV 및 PHEV 차량 사용률은 세계 여러 국가에 비해 높지 않아 베트남 정부의 2050년 탄소 중립 공약에 영향을 미치고 있습니다. 현재의 우대 특별 소비세가 매력적이지 않고, 이 두 유형의 차량의 판매 가격이 동일 유형의 내연기관 차량보다 10~20% 더 높기 때문입니다.
따라서 VAMA는 현재와 같이 HEV에 특별소비세를 부과(동종 가솔린/디젤 차량 대비 70%)하고, PHEV에는 현재 70%가 아닌 50%의 특별소비세를 부과할 것을 제안했습니다. VAMA는 "HEV는 동종 내연기관 차량 대비 연료/배출량을 30~40% 절감하고, PHEV는 내연기관 차량 대비 50% 이상 절감하므로 HEV 사용을 장려해야 한다"고 제안했습니다.
KPMG Tax and Consulting LLC의 세무 서비스 및 비즈니스 지원 담당 임원인 응우옌 응옥 타이(Nguyen Ngoc Thai) 씨에 따르면, 전 세계 국가와 해당 지역의 국가는 모두 위의 두 가지 유형의 차량에 대해 우대 특별 소비세 정책을 적용하고 있습니다. 예를 들어, 태국은 내연 기관 차량보다 17%~27% 낮은 우대 세율을 적용하고 있으며, 인도네시아는 8%~40% 낮습니다.
그 결과, 태국에서는 2022년 PHEV와 HEV의 총 소비량이 86.58% 증가했고, PHEV와 HEV의 시장 점유율은 2018년 2%에서 2023년 15%로 증가했습니다. 한편, 인도네시아에서는 에너지 효율 차량 판매가 연간 22% 증가했습니다.
수익을 키워야 한다
VAMA의 계산에 따르면, PHEV 차량에 대한 특별소비세 인센티브가 내연기관 차량 대비 50%, HEV 차량에 대한 특별소비세 인센티브가 70%일 경우, 단기적으로 국가 재정 수입이 감소하지만 큰 폭의 감소는 없을 것으로 예상됩니다. 그 대가로 베트남은 연간 연료 소비량을 100만 리터 이상, 27조 동(VND)에 해당하는 수준으로 줄이고, 1,400만 배럴 이상의 원유 수입 필요량, 29조 동(VND)에 해당하는 원유 수입 필요량을 줄여 베트남 무역수지에 대한 압박을 완화할 수 있습니다.
PHEV 및 HEV 차량에 대한 특별 소비세 인센티브는 소비자가 보다 합리적인 비용으로 이러한 차량 노선을 이용할 수 있도록 돕고, 총 CO2 배출량을 260만 톤 이상 줄여 정부의 지시에 따라 운송 부문의 탄소 배출량을 줄이는 목표를 달성하는 데 기여합니다. 특히 하노이 와 호치민시와 같은 대도시에서 대기 오염과 인간 건강에 미치는 유해한 영향을 줄이는 데 기여합니다.
베트남은 세계 다른 국가들과 마찬가지로 직접세를 감면하고 간접세를 인상하는 방향으로 조세 정책을 수립하고 있습니다. 대기업 세무관리국(세무총국) 전 국장 응우옌 반 풍 씨에 따르면, 부가가치세와 특별소비세는 이번 개정에서 인상되는 간접세입니다. 베트남 역시 다른 유형의 세금을 감면하여 세수 균형을 맞추려는 세계적인 추세를 따르고 있습니다.
가족 공제를 늘려 개인 소득세를 낮추고, 가계와 개인 사업체의 과세 수입을 연간 1억 동에서 2억 동으로 늘리고, 인센티브를 시행해 법인 소득세를 간접적으로 낮춰 조직과 개인이 자본을 투자하도록 장려하고, 외국인 투자를 유치하기 위한 경쟁을 늘린 다음, 지출을 위한 충분한 수입을 확보하기 위해 간접세를 인상해야 합니다.
"그러나 어떤 품목에 대한 세금 인상과 얼마나 인상할지는 투자 촉진 및 세수 확보를 바탕으로 산정되어야 합니다. 그래야 국가 예산이 안정적이고 지속 가능하게 세수를 늘릴 수 있습니다. 세금 인상 정책이 불합리하다면 국가 예산은 오히려 세수를 늘리지 못할 뿐만 아니라 오히려 감소할 수도 있습니다."라고 풍 씨는 경고했습니다.
일본은 HEV와 PHEV에 대한 세제 혜택도 시행했습니다. 그 결과, 2022년 HEV 판매량은 시장 점유율 40%를 차지하며 내연기관 차량 판매량을 넘어섰습니다. 2022년 PHEV 판매량은 3만 7천 대로 2021년의 두 배에 달했습니다.
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출처: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html
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