첫 번째 중공 슬래브 거더 경간이 리엔치우 항구를 연결하는 해안 도로에 타설되고 있습니다.

데오카 인프라 투자 주식회사는 리엔찌에우 항구와 연결되는 해안 도로의 주요 인터체인지에서 첫 번째 중공 슬래브 거더 구간을 완공했습니다.

2025년 초, 리엔찌에우 항( 다낭 )을 연결하는 해안 도로 건설 현장은 장기간에 걸쳐 찬비가 내리는 악천후에 시달렸습니다. 그러나 데오카 인프라 투자 주식회사(HHV) 소속 수백 명의 엔지니어와 작업자들은 날씨의 영향을 덜 받는 주요 공사, 특히 교량 구조물 공사에 집중하며 밤낮으로 작업에 매진했습니다.

차가운 밤바람에도 불구하고, 데오카 인프라 투자 주식회사(Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company)의 엔지니어와 작업자들은 리엔찌에우 항구와 연결되는 해안 도로 건설 현장에서 매우 빠른 속도로 작업을 진행했습니다.

"현재 시공사는 노선 초입 교차로에 있는 첫 번째 T4T-T5T 중공 거더 교량 구간(주요 고가도로)의 콘크리트 타설을 공식적으로 완료했습니다."

"이번 성과는 HHV가 복잡한 교통 프로젝트를 수행할 수 있는 역량을 갖추고 있음을 보여주는 첫 번째 성공 사례이자, 이를 입증하는 중요한 진전입니다."라고 HHV의 보 응옥 쭝 부사장은 밝혔습니다.

트룽 씨에 따르면, 노선 초입의 철도 고가도로 건설 과정은 철도, 도로 및 서비스 도로 교통이 교차하는 지점 때문에 많은 어려움을 겪었다고 합니다.

HHV는 공사 진행 및 작업장 안전은 물론 교통 안전을 확보하기 위해 지역 당국과 적극적으로 협력하여 건설 현장 지역의 교통 흐름을 보호해 왔습니다.

"이 프로젝트에서 HHV는 교량 및 도로 건설 분야의 현대적이고 첨단 기술인 중공 슬래브 보 기술을 적용했습니다. 이 기술은 기존의 철근 콘크리트 보에 비해 무게를 크게 줄여줍니다."

"이 기술의 장점은 더 긴 거더 경간을 시공할 수 있고, 자재를 절약하며, 비용을 최소화하고, 미적 가치가 높으며, 프로젝트에 현대적이고 인상적인 외관을 선사한다는 점입니다."라고 트룽 씨는 말하며, 중공 슬래브 거더를 사용하기로 한 결정은 경제적 효율성을 목표로 한 체계적인 투자일 뿐만 아니라, 주요 교통 프로젝트에 첨단 기술을 적용하려는 투자자의 전략적 비전을 입증하는 것이라고 덧붙였습니다.

시공업체는 리엔찌에우 항구를 연결하는 해안 도로 프로젝트의 주요 노선 초입 교차로(고가도로)에서 중공 슬래브의 T4T-T5T 구간 콘크리트 보를 시공하고 있습니다.

시공사 관계자에 따르면 현재까지 해당 프로젝트의 시공 진행률은 계약 금액의 약 50%에 달합니다.

구체적으로, 노선 초입의 운하교와 고가도로는 49.5%의 공정률을 보였고, 리엔찌에우교는 51.5%, 그리고 노선 종착역의 고가도로는 72% 이상의 공정률을 달성했습니다.

리엔찌에우 항과 연결되는 해안 도로 프로젝트는 길이가 약 3km입니다. 시작점은 리엔찌에우 항 외곽 도로와 연결되고, 종점은 남하이반-투이로안 우회 도로와 교차합니다.

6차선 규모에 총 투자액이 1조 2천억 VND가 넘는 이 대규모 도로 건설 프로젝트는 2023년 9월에 착공하여 2025년에 완공 및 개통될 예정입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-บԅ-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm