선원의 삶 - 파도 위를 걷다: 베트남의 '선장의 4대 기둥'

젊은 시절부터 바다에 머물렀던 베트남 선원들은 전 세계를 여행합니다. 그들은 먼 바다로의 긴 항해로 자신의 삶을 장식합니다. 첫 세대부터 오늘날의 후계자까지 베트남 선원들은 바다에서 자신의 인생 이야기를 들려주었습니다. 왜 "하-투-주-코이"는 베트남 해운업계의 여러 세대 선원들이 "4대 기둥"으로 여기는 네 가지 이름일까요? 선원들은 종종 선장을 "캡틴"이라고 부릅니다. 이는 영어 단어 "캡틴"의 줄임말입니다. 2023년 10월 말, 호치민시 선장 클럽 회원들이 호치민시 4군에 거주하는 응우옌 마인 하 선장을 방문했습니다. 85세의 하 선장은 예전에는 파도를 타고 바다를 건너곤 했지만, 이제는 의자에 매달려 걸어야 합니다. 그는 바퀴 달린 의자를 타고 문으로 다가갔고, 업계의 후배들에게 밝은 목소리로 인사했다. 하 선장은 방문객을 알아보려고 눈을 가늘게 뜨며 농담을 건넸다. "제 눈은 40년 넘게 바다에 있었고, 전문의로 17년이나 일했으니 렌즈를 교체해야 했습니다. 이제 부모님이 주신 눈이 아니라 '미국인의 눈'이 되었습니다."

왼쪽부터: Nguyen Manh Ha 선장, Tran Khanh Du 선장, Nguyen Van Truong 선장, Nguyen Dinh Tu 선장

베트남 선원들은 종종 "베트남 선장의 네 기둥"을 언급한다고 하 선장은 설명했다. "1966년, 미군 항공기가 해상에서 베트남 수송선들을 맹렬히 공격했습니다. 해운 산업을 강화하기 위해 1966년 6월부터 9월까지 해운청과 해운회사는 해상 지식을 갖추고 기꺼이 싸우고 희생할 준비가 된 젊은 선장 네 명을 임명하여 당시 베트남 해운 산업에서 가장 큰 선박들을 지휘하게 했습니다." 구체적으로, 당시 29세였던 응우옌 딘 투 선장이 750톤급 후응이호의 선장으로 임명되었습니다. 그다음에는 27세의 하 선장이 왔는데, 그는 750톤급 호아빈호의 선장이다. 1966년 9월, 31세의 쩐 칸 주 선장이 7월 20일에 1,000톤 규모의 배를 지휘하게 되었습니다. 그리고 32세의 해군 참전 용사인 응오딘코이 씨는 800톤 화물선 통낫호의 선장입니다. 하 선장은 "그들은 우리를 그렇게 불렀는데, 그 이유는 최초의 선장들을 당시 해운 산업의 기둥에 비유했기 때문입니다."라고 말했습니다. 전쟁 중 제1함대의 임무는 미국의 봉쇄를 돌파하고, 하이퐁 -홍콩-광저우 항로를 유지하고, 해외 무역 수출품을 운송하고 필요한 물품을 국내로 가져오는 것이었습니다. 1975년 4월 이후, 응오딘코이 대령을 비롯한 나머지 세 명의 대령은 모두 베트남 최초의 해양 수송선의 길을 여는 데 중요한 역할을 했습니다. 하 선장은 1975년의 항해에 대해 열정적으로 회고했습니다. 1975년 9월 오후부터 10월 말까지 그의 지휘 하에 2만 톤 규모의 유조선인 쿠롱 01호가 로테르담(네덜란드) 항구를 출항하여 북대서양을 건너 비스케이 만을 지나 지중해로 나가 포르토 토레스(이탈리아) 항구로 가서 2만 톤의 석유를 받은 다음 수에즈 운하(이집트)를 건너 싱가포르 항구에 정박한 후 하롱베이에 정박했습니다. 이것은 베트남 최초의 유조선으로, 국가 통일 당시의 큰 국가적 자산이었습니다. 그 해에 하 선장은 36세였습니다. "이번 여행 덕분에 국내 해운업계에서만 훈련을 받았지만, 선장으로서 한 단계 성장했습니다." 하 선장은 털어놓았다. 이 여행 이후, 그는 해상 항로를 개척한 최초의 베트남 선장으로 여겨졌습니다.

응우옌 마인 하(왼쪽에서 두 번째)와 1977년 새로운 로로 하우장 선박의 건조를 감독하도록 배정된 대표단.

남북이 재통일된 날, 하 선장은 송흐엉호의 수석 장교였습니다. 이 배는 541명의 남베트남 군인과 장교를 태운 최초의 배로, 사이공을 재편하고 점령하는 데 사용되었습니다. 하 선장은 감동했습니다. "장교들과 병사들 중에는 사이공 출신도 많았습니다. 1975년 5월 13일, 배가 나롱에 정박하자 그들은 가족과 친구들의 품에 안겨 눈물을 흘렸습니다."

차트에서 연필 선 찾기

베트남 선장의 4대 기둥에는 이제 응우옌 마인 하 선장과 쩐 칸 두 선장 두 명만 남았습니다. 통합 시대에 베트남 장교와 선원들이 탄 최초의 대양 항해 선박은 먼 바다 여행의 길을 연 최초의 선장의 지휘를 받았습니다. 1977년 9월, 하 선장은 네덜란드에서 베트남 최초의 신조선인 12,800톤급 로로 하우장호를 구매하는 임무를 맡았습니다. Tran Khanh Du 씨가 선장으로 임명되었고, Ha 선장과 함께 이 배를 타고 코펜하겐(덴마크)에서 발트해를 건너 스켈프테함(스웨덴) 항구로 가서 물품을 싣고, 그다음 북대서양을 건너 수에즈 운하를 통해 지중해를 거쳐 인도양을 건너 베트남으로 갔습니다. 1982년, 베트남 해상 역사상 처음으로 15,000톤이 넘는 타이빈 선박이 응우옌 딘 투 선장과 SQTV의 지휘 하에 인도양을 항해하여 희망봉(남아프리카 공화국)을 지나 코트디부아르로 가는 길을 열었습니다. 그런 다음 대서양을 건너 쿠바로 가서 배를 타고 파나마 운하를 통과하고 태평양을 건너 일본으로 간 후 조국으로 돌아갑니다. 투 선장은 서쪽에서 동쪽으로 지구를 일주하는 대형 선박을 이끈 최초의 베트남 선장이었습니다.(투 선장은 1997년 중병으로 사망했습니다.)

천체와 지평선 사이의 각도를 측정하여 관측 당시 선박의 위치를 ​​결정하는 육분의 항해 기구

당시 선박에 탑재된 유일한 장비는 해상 위치를 파악하기 위한 레이더, 자이로 컴퍼스, 무선 항법 장치뿐이었습니다. 통신과 관련하여, 그 당시에는 VHF 신호를 전송하는 라디오 방송국만 있었고, 오늘날과 같은 GPS 위성 위치 결정 장치는 없었습니다. 바다에서 배의 위치를 ​​결정하는 것은 주로 선장의 예측에 의한 것이며, 천문학을 통해 배의 방향을 결정합니다. 40년 이상의 항해 경력을 가진 응우옌 만 하 선장은 파레스트(Fareast)라는 화물선에서의 경험을 이렇게 회상합니다. "달빛이 밝은 어느 밤, 바다는 잔잔했습니다. 새벽 2시쯤, 저는 아직 조종석에 앉아 배가 태평양 에서 가장 깊은 바다를 지나가는 것을 지켜보고 있었습니다. 해도에는 수심 1만 미터로 표시되어 있었습니다. 검푸른 바다를 바라보며, 이곳에 침몰하는 배는 구조할 방법이 전혀 없다는 생각에 갑자기 소름이 돋았습니다." 그리고 쩐 칸 두 선장과 함께한 기억에 남는 여행은 1968년이었습니다. 당시 그는 광저우(중국)에서 하이퐁으로 1,500톤의 제트 연료를 운반하는 꾸롱호의 선장으로 임명되어 공군에 공급하기 위해 군수총국에 전달하라는 명령을 받았습니다. 1969년, 쿠롱함은 정찰 수송 임무인 "VT5" 작전에 투입되었습니다. 이 작전은 3개월 동안 지속되었으며, 주로 남부 전장으로 무기, 탄약, 군사 장비, 연료를 수송하는 역할을 했습니다. 3개월 동안 꾸롱호가 수송한 총량은 1969년 한 해 동안의 수송량과 맞먹었습니다. 두 선장에게는 잊을 수 없는 추억이었고, 그는 1969년에 이 추억을 다음과 같은 감동적인 시로 다시 썼습니다. "지뢰를 뚫고, 군함을 넘어, 떨어지는 폭탄 속에서 전진했습니다. 망망대해를 건너 수많은 총과 탄약을 실어왔습니다. 중부 지역과 섬 지역으로, 쯔엉손 송유관을 보수하여 석유가 영원히 흐르도록 했습니다. 남부의 인민과 군인들을 위해." (계속)

그 당시 우리는 육안과 육분의(항해 측정 기구)를 사용하여 태양의 고도나 별이 빛나는 하늘에서 가장 밝은 항성의 고도를 관찰하고 측정하여 광활한 바다에서 배의 위치를 ​​파악했습니다. 우리는 종종 먼 바다지도에서 연필로 찍은 점을 발견한 것에 대해 농담을 하곤 합니다. 응우옌 만 하 선장

하 선장은 베트남 전쟁 당시 가장 젊은 선장이었습니다. 그는 또한 1975년 이후 처음으로 바다를 건너는 배에 탑승한 사람이었습니다. 85세의 티에우 반 킨 선장 , 베트남 선장 클럽 전 회장

탄니엔 신문

원천