계약 차량을 일렬로 배치

많은 새로운 규제가 시행됨에 따라, 승객 명단에 없는 승객을 태우거나 고정된 운행 시간을 설정하는 등의 차량 호출 서비스 업체의 위반 행위가 방지될 것으로 많은 사람들이 기대하고 있습니다.

계약 차량은 정해진 노선을 따라 운행합니다.

하노이 에서 오랫동안 거주하며 일해온 쩐 뚜안 흥 씨(하노이 탄쑤언 출신)는 고향인 꽝닌으로 돌아갈 때마다 집 앞까지 데려다주고 태워주는 리무진 서비스를 이용합니다. 가격은 비싸지만, 오토바이 택시나 일반 택시를 타고 버스 정류장까지 오가는 시간을 절약할 수 있기 때문입니다.

새로운 규정은 차량 호출 서비스 차량이 임의로 또는 허가되지 않은 장소에서 승객을 태우고 내리는 등의 위반 행위를 방지할 것으로 예상됩니다. (삽화 사진: 타하이)

훙 씨뿐만 아니라, 9인승 이상의 문앞 픽업 및 드롭오프 서비스를 제공하는 계약 차량이 많은 사람들에게 인기를 얻으면서 그 수가 급격히 증가하고 있습니다. 베트남 도로국 통계에 따르면 현재 전국적으로 정규 노선 차량은 17,000대 남짓에 불과하지만, 계약 차량은 거의 24만 대에 달합니다.

베트남 자동차 운송 협회 부회장인 응우옌 꽁 흥 씨에 따르면, 9인승 이상의 계약 차량은 정해진 노선을 운행하는 버스처럼 운행됩니다. 이러한 차량들은 버스 터미널에 들어가지 않고, 임의로 운행하며, 아무 곳이나 길거리에서 승객을 태우고 내립니다. 또한 여행자 보험이 없어 승객의 권리도 보호받지 못합니다.

훙 씨는 시민들의 수요가 매우 높지만, 법적 규제를 넘어서는 안 된다고 주장했습니다. 이를 위해 현재처럼 모든 곳에 사무소를 열고 승객들을 집으로 데려다주는 방식 대신, 버스 정류장에서 운영하고 셔틀버스를 이용하여 승객을 수송하는 방안을 고려할 수 있다고 말했습니다.

많은 새로운 규정

훙 씨는 계약 차량을 관리하기 위해서는 차량 추적 장치에서 얻은 데이터를 효과적이고 철저하게 활용해야 한다고 제안했습니다. 기술 투자나 교통 안전 모니터링 부서를 운영할 자원이 부족한 개별 운송업체는 기업이나 협동조합에 참여할 수 있습니다.

교통 전문가인 판 레 빈 박사에 따르면, 지정된 장소에서 승객을 태우고 내리는 데 드는 사업자 등록, 세금 징수 및 터미널 이용료를 관리하는 법적 체계가 마련되어야 합니다. 그래야만 정기 노선 여객 버스 사업자들이 공정한 경쟁을 할 수 있을 것입니다.

베트남 도로청 교통관리·차량·운전기사부 부국장인 도 꾸옥 퐁 씨는 국가 관리 관점에서 9인승 이상 계약 차량은 정규 노선 차량처럼 운행되면서 터미널 이용료 등의 비용을 부담하지 않아 정규 노선 차량과 불공정 경쟁을 초래한다고 지적했습니다.

현재 승객들은 공유 차량 서비스를 이용한 집 앞 픽업 및 드롭오프 서비스에 대한 수요가 매우 높습니다. 하지만 승객들의 이러한 선택이 의도치 않게 법규 위반으로 이어지기도 합니다.

위장된 계약 차량을 근절하기 위해 2024년 도로법을 안내하는 시행령 158/2024(2025년 1월 1일 시행)에서는 좌석이 9개 이상인 계약 여객 운송 사업자는 개별 승객의 예약을 확정하거나, 여행 전에 체결된 계약서 외에 티켓을 판매하거나 요금을 징수할 수 없다고 규정하고 있습니다.

또한, 여러 승객을 수송하기 위한 고정된 노선 및 시간표는 허용되지 않습니다. 운전자는 계약서에 명시된 장소에서만 승객을 승하차시킬 수 있으며, 명시된 장소 외에서 승객을 태우거나 회사 본사, 대표 사무소 또는 특정 거리의 지정된 장소에서 승객을 승하차시키는 것은 허용되지 않습니다.

세금을 신고하지 않으면 면허가 취소됩니다.

응우옌 꽁 훙 씨에 따르면, 도로교통법은 좌석 수가 9개 미만인 계약 차량이 같은 여정 및 같은 경로에서 여러 명의 승객을 태울 수 있도록 허용하고 있습니다.

택시는 등록, 신고 및 요금 게시가 의무화되어 있지만, 좌석이 9개 미만인 계약 차량은 승객과 요금을 협상할 수 있습니다. 그러나 수익을 통제할 수 없는 상황에서 세금을 관리하는 규정은 없습니다.

향후 9인승 미만 차량 계약 운행이 급증할 가능성이 매우 높습니다. 이는 과거 이러한 차량을 불법적으로 운행했던 사람들이 회사를 떠나 개인 사업을 시작할 것으로 예상되기 때문입니다. 또한, 현재 9인승 이상 차량을 운행하는 업체들이 8인승 미만 차량으로 전환할 가능성도 있습니다.

따라서 사업 환경은 기술 적용을 의무화함으로써 엄격하게 관리되어야 합니다. 현재 대부분의 차량 호출 사업자는 예약 및 발권에 앱을 사용하고 있으므로, 9인승 이상 모든 차량 호출 차량에 앱과 도메인 등록을 의무화하여 관리 기관에 데이터를 연동하도록 하는 방안을 법제화할 수 있습니다.

도꾸옥퐁 씨는 이러한 우려에 대해 설명하면서, 도로교통법에 따르면 계약 차량은 운전석을 제외하고 8석 미만인 차량과 9석 이상인 계약 차량의 두 가지 유형으로 나뉜다고 밝혔습니다.

두 종류의 차량 모두 승객은 매번 탑승 전에 계약서에 서명해야 합니다. 좌석 수가 9석 미만인 계약 차량과 택시는 사업 조건이 유사합니다. 좌석 수가 9석 미만인 계약 차량은 여러 건의 계약을 체결할 수 있지만, 좌석 수가 9석 이상인 차량은 전체 여정에 대한 단일 계약만 체결하면 됩니다.

더 많은 승객을 태우기 위해 좌석이 8개 미만인 계약 차량으로 전환하는 사업체의 위험성에 대해 퐁 씨는 2024년 158호 시행령에 다음과 같은 규정이 추가되었다고 밝혔습니다. 사업 운영 중 세금을 신고하지 않는 사업체는 운송 사업 허가가 취소되는 등 여러 가지 규정이 시행되고 있습니다.

또한 이번 법령은 좌석 수가 9개 이상인 계약 차량의 영업 조건을 정규 노선 차량과 동등하게 상향 조정하고, 정규 노선 차량의 영업 조건에 대해 보다 개방적인 정책을 도입합니다.

교통법규 위반 시 원격으로 벌금이 부과됩니다.

도꾸옥퐁 씨에 따르면, 도로교통안전법 시행 과정에서 베트남 도로국은 차량 추적 장치와CCTV 카메라의 관리, 운영 및 데이터 수집 업무를 교통경찰국으로 이관했습니다.

2025년 1월 1일부터 상용 운송 차량 관련 데이터가 교통경찰국으로 전송됩니다. 상용 운송 차량의 모든 활동 및 도로에 설치된 카메라 영상은 교통경찰국 관제센터로 전송됩니다. 관제센터에서는 위반 사항을 분석 및 선별하고, 사후적으로 과태료를 부과합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/dua-xe-hop-dong-vao-khuon-kho-192250110123910385.htm