바이지오 터널 산사태로 인해 1만 톤이 넘는 화물이 기차역에 갇혔습니다.

푸옌과 카인호아를 연결하는 카패스 터널에서 산사태가 발생하여 많은 화물 열차가 역에 갇혔습니다. 기업들은 컨테이너 트럭으로 이를 운반해야 했고, 이로 인해 수천억 동의 피해가 발생했습니다.

지난주 바이지오 터널 산사태로 인해 빈즈엉성 디안시의 송탄에서 출발하는 교통이 중단되었습니다. 30톤짜리 기차 여러 대가 국내 최대 화물역의 선로 위에 움직이지 않고 누워 있었습니다. 일부 회사는 도로로 상품을 운송하여 제 시간에 배달하고 손상을 방지하기 위해 트랙터를 임대하는 데 많은 비용을 지출합니다.

4월 18일, 송탄역에서 대기 중인 화물열차. 사진: 딘반

브로텍스 회사는 거의 일주일 동안 멈춰선 끝에 어제 섬유와 접착제가 들어 있는 수백 개의 상자를 40피트 컨테이너 트럭에 싣고 하노이 로 급히 이동해야 했습니다. 회사 대표는 철도 운행 중단으로 인해 주문이 확정되고 납품 기한이 계획되었지만 해당 부서가 대체 운송 수단을 찾는 데 소극적이었다며 이렇게 말했습니다. 해당 회사는 4월 10일부터 송탄역에서 열차 2량을 싣고 북쪽으로 수출을 진행해 왔지만 지금까지 멈춰 서 있었습니다.

또한 철도 운행 중단으로 인해 남롱 철도 화물 회사의 농산물, 엔진, 기계류 등 수십 톤의 화물이 노선의 첫 두 역인 송탄역과 지압밧역(하노이)에 갇혔습니다. 회사 사장인 응우옌 롱 씨는 회사가 여러 곳에서 많은 상품을 받기 때문에 철도가 다시 개통될 때까지 상품을 조립역으로 가져와야 한다고 말했습니다. 그러나 일부 품목은 오랫동안 보관할 수 없으므로 회사에서는 이를 제때 운송하기 위해 컨테이너 트럭을 고용해야 합니다. 이는 회사 운영을 방해할 뿐만 아니라 비용도 증가시킵니다.

롱 씨에 따르면 75m3 컨테이너를 임대하는 데는 약 2,500만 VND가 들며, 이는 화물열차보다 1,000만 VND 더 비싼 가격입니다. 상품이 무거울 경우 컨테이너 트럭으로 운송하는 가격은 무게에 따라 결정되므로 그 차이는 더욱 커집니다. 그는 "선박에서 자동차로 운송 방식이 바뀌면서 회사는 이전보다 더 많은 비용으로 더 적은 상품을 배송하게 됐다"며, 컨테이너 트럭으로 상품을 배송하는 과정에도 많은 위험이 따르고, 상품이 쉽게 손상될 수 있어 회사는 수십억 동의 배상금을 지불해야 한다고 덧붙였다.

노동자들이 4월 18일 운송을 위해 기차에서 컨테이너 트럭으로 물품을 내리는 모습. 사진: Dinh Van

송탄역의 3개 화물 운송 부서 중 하나인 남부철도운송지부 영업부장인 쩐득러이(Tran Duc Loi) 씨는 산사태 사고 이후로 해당 부서의 4개 화물 열차가 역에서 출발할 수 없다고 말했습니다. 또한, 나트랑으로 가던 열차 5대는 역으로 복귀해야 했습니다. 이로 인해 약 5,000톤의 상품이 적체되었습니다.

그에 따르면, 지난주에 해당 지선에는 20량 편성의 열차 22대가 운행되어 약 12,000톤의 상품을 운송할 예정이었지만 운행이 중단되어 운송료 손실이 약 100억 VND에 달했다고 합니다. 로이 씨는 "교통 체증을 해소하기 위해 이 역은 기업들이 화물차에서 상품을 내리고 육로 및 해상 운송으로 전환할 수 있도록 지원합니다."라고 말하며, 문제가 해결될 때까지 화물 소유주들이 재고를 정리할 수 있도록 지원할 것이라고 덧붙였습니다. 문제는 4월 22일에 해결될 예정입니다.

사이공 철도 운송 주식회사 산하 송탄 철도 운송 지점의 추 응옥 후안(Chu Ngoc Huan) 부국장은 바이지오 터널의 산사태로 인해 화물 운송이 크게 영향을 받아 남북 철도 노선의 공급이 중단되었다고 말했습니다. 4월 12일 사건 이후, 송탄역은 모든 화물열차의 출입을 중단했습니다. 미처리 물량은 사전에 배송이 계획된 상품의 양에 따라 결정됩니다.

4월 12일 발생한 바이지오 터널 산사태 현장. 사진: 부이토안

후안 씨에 따르면, 이 역에는 4월 12일부터 현재 83량의 열차가 대기해 있으며, 그중 63량은 이미 주문이 완료되어 대기 중이다. 평균적으로 각 차량에는 약 25톤의 물품이 실립니다. 많은 회사에서는 배송 시간이 급해서 기다릴 수 없기 때문에 현재 약 30대의 차량이 하역되어 다른 수단으로 운송되었습니다.

후안 씨는 송탄역에 남아 있는 화물량 외에도, 사고로 인해 현재 남북에서 4대의 화물열차(80량 정도)가 운행 중이며, 운행 일정이 차질을 빚었다고 밝혔습니다. 이 열차는 후에 역에 있습니다. 치탄(푸옌) 푸캇, 푸미(빈딘). 후안 씨는 "사이공 철도 운송 주식회사는 각 운송 단위와 직접 협력하여 필요한 경우 다른 수단을 통해 적재 및 하역을 지원하고 있습니다."라고 말했습니다.

카인호아성 반닌군 다이란사(大蘭社)의 바이지오 터널은 길이가 400m가 넘고, 높이가 5m, 너비가 4m이며, 1930년 프랑스가 건설하여 1936년에 운영을 시작했습니다. 3건의 산사태가 발생했지만 약 10일간 공사가 진행된 후에도 터널은 아직 개통되지 않아 승객과 화물 운송에 혼잡을 빚고 있습니다. 현재 남북을 오가는 열차는 하노이와 사이공 역에서 출발합니다. 문제 지역에 도착하면 승객은 40km 이상의 거리를 이동하게 됩니다.

산사태 발생 위치. 그래픽: Khanh Hoang

베트남 철도 공사에 따르면, 바이지오 터널 산사태가 복구되면 비슷한 상황이 재발하지 않도록 철도 공사는 관할 기관에 남북 노선에 있는 취약한 터널 12개를 보강하는 데 자본을 배정할 것을 제안했으며, 그 비용은 약 5,000억 VND에 이를 것으로 추산됩니다. 이와 함께 철도 노선 전체에 걸쳐 27개의 취약한 터널을 처리하여 안전을 확보한다는 계획도 있습니다.

딘반 - 자민

소스 링크: https://vnexpress.net/hon-chuc-nghin-tan-hang-ach-tac-o-ga-duong-sat-do-sat-ham-bai-gio-4736155.html