인력난
일본의 노지마 주식회사는 2021년에 정년퇴직 연령 제한을 없애고 현재 70세 이상 직원 약 30명을 고용하고 있으며, 그중 3명은 80세입니다.
일본 후생 노동성에 따르면, 70세 이상 노령층을 위한 고용 프로그램을 운영하는 기업의 비율이 지난 10년 동안 두 배로 증가하여 39%에 달했다. 같은 기간 동안 정년퇴직 연령을 65세 이상으로 정한 기업의 비율은 25% 증가했다.

일본에서 70세 이상 근로자를 고용하는 기업의 비율은 2012년부터 2022년까지 꾸준히 증가해 왔다(사진: 닛케이).
2013년 노동법 개정 이후 기업들은 65세까지의 근로자를 고용해야 했습니다. 처음에는 고령 근로자 고용으로 비용이 증가할 것을 우려한 기업들이 반발했지만, 심각한 노동력 부족으로 인해 결국 이를 받아들일 수밖에 없었습니다.
일본 총무성 에 따르면 2022년 기업 내 65세 이상 근로자 수는 총 639만 명으로, 역대 최고치인 10.6%를 기록했다.
특히 고령 근로자 비율이 높은 업종에서 심각한 인력 부족 현상이 나타나고 있다. 구체적으로 건설 및 요양업 종사자 중 15%가 고령자(65세 이상)이며, 운송업은 10%, 택시 및 버스 운전기사는 30%를 차지한다.
일본 북부 아키타현에서 택시 회사를 운영하는 우키타 산교 코츠는 최근 약 25명의 운전기사를 새로 고용했는데, 대부분 65세 이상이라고 밝혔습니다. 아키타현은 일본 47개 현 중에서 65세 이상 인구 비율이 가장 높은 곳으로 알려져 있습니다.
택시 회사 사장인 우키타 타다카츠는 "두 달 동안 구직 신청자는 단 한 명뿐이었다. 젊은이들이 대부분 이 지역을 떠났고, 나이 드신 분들을 고용하지 않고는 살아남을 수 없다"고 말했다.

2021년과 2022년 일본의 고령 근로자 평균 월급 (사진: 닛케이)
일본에서 고령 근로자의 비율이 높은 것은 여러 가지 심각한 결과를 초래하고 있습니다. 실제로 고령 근로자 수가 증가함에 따라 산업재해 발생 건수도 증가하고 있습니다. 2022년 60세 이상 근로자가 관련된 산업재해는 약 3만 8천 건으로, 5년 전보다 26% 증가했습니다.
더욱이, 일자리 수요는 증가하고 있음에도 불구하고 고령 근로자의 임금은 정체되어 있습니다. 미국 노동부에 따르면 2022년까지 10년 동안 65~69세 근로자의 평균 임금은 6% 증가했지만, 70세 이상 근로자의 평균 임금은 9% 감소했습니다. 70세 이상에게는 좋은 일자리가 항상 있는 것은 아닙니다. 그들은 젊은 근로자들이 기피하는 직종에 종사할 수밖에 없습니다.
젊은층과 외국인 근로자를 모집하는 것은 어렵습니다.
전문가들은 인력난에 직면한 기업들이 엔화 약세로 인해 외국인 근로자를 구하는 데 어려움을 겪고 있다고 지적합니다.
게다가 어린 자녀를 둔 여성의 노동 참여율 정체는 채용에 상당한 영향을 미칩니다. 고용주들은 15~64세 근로자 수 감소를 만회하기 위해 고령 근로자들에게 의존할 수밖에 없습니다.
다양한 산업 분야 중에서도 운송 및 물류 분야는 심각한 인력난에 직면해 있습니다. 트럭 운송 회사들은 낮은 임금과 장시간 노동 등으로 인해 젊은 인력을 유치하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
2021년 대형 트럭 운전기사의 연평균 근무 시간은 2,544시간으로, 모든 직종 평균보다 432시간 더 길었습니다. 반면, 연 소득은 463만 엔으로 업계 평균보다 약 5% 낮았습니다.

일본의 심각한 노동력 부족으로 인해 고령 근로자 수가 증가하고 있다 (사진: 닛케이).
노무라 리서치 연구소의 수석 전략가인 후지노 나오아키는 외국인 근로자 고용이 하나의 선택지라고 말했지만, 이들을 값싼 노동력으로 착취하는 것은 경계해야 한다고 강조했다.
그는 "업무의 디지털화 및 표준화 외에도 운전기사 임금을 인상하는 것은 젊은 근로자와 외국인 인력을 유치하는 데 필수적이다"라고 말했다.
이 문제를 해결하기 위해 일본은 숙련 노동자를 위한 비자 체계를 확대하여 외국인 인력을 유치할 계획입니다. 일본 택시협회와 일본버스협회 또한 외국인 채용에 힘쓰고 있습니다.
일본버스협회 관계자는 "버스 회사들이 직면하고 있는 심각한 문제 중 하나는 운전기사 부족이다. 운행 버스 대수가 줄어들고 있기 때문에 더 이상 기다릴 수 없다"고 말했다.
노무라 연구소의 추산에 따르면, 문제 해결을 위한 조치가 취해지지 않을 경우, 해운업계는 2030년까지 2015년 대비 약 35% 적은 화물을 운송할 수 있을 것으로 예상됩니다.
[광고_2]
출처 링크






댓글 (0)