베트남 도로 관리국은 인프라 관리 및 유지 관리의 단점과 한계를 극복하고, 특히 우기에 품질과 교통 안전을 보장하기 위해 많은 솔루션을 제안했습니다.
유지관리 코인 1개는 갱신 코인 4개의 가치가 있습니다.
추산에 따르면 현재 국가 고속도로망은 25,000km가 넘고, 교량 수는 6,700개가 넘으며, 그 가치는 약 3조 VND에 달합니다. 이는 국가의 큰 자산이므로 도로 유지관리의 질을 높이고, 자본을 효과적으로 관리하며, 안전을 충족하고, 법률을 준수하고, 더욱 엄격하게 하는 것이 필요합니다.
전문가에 따르면, 최근 발생한 3호 폭풍의 여파는 운송 부문이 날씨와 기후에 가장 큰 영향을 받는 부문 중 하나임을 보여줍니다. 특히 기후 변화에 취약하며 홍수, 폭풍, 가뭄, 해수면 상승을 유발하는 복잡하고 예측 불가능한 자연재해에 취약합니다.
베트남 도로 관리국은 도로 유지 관리의 질을 항상 생존의 문제로 여깁니다.
베트남 도로 관리국은 이러한 문제를 인식하고 수년에 걸쳐 자연재해가 교통 인프라에 미치는 영향을 최소화하기 위해 도로 유지 관리 작업의 질을 개선하는 데 주력해 왔습니다.
베트남 도로청 교통조직관리부장인 레홍디엡(Le Hong Diep) 씨는 아스팔트 도로의 길이가 2015년의 약 50%에서 2022년의 70% 이상으로 늘어났고, 수천 킬로미터의 국도가 확장되었다고 밝혔습니다. 남서부 지역에서 자주 침수되는 지역 40곳 이상이 수리되고 업그레이드되었습니다.
교통 안전 공사와 관련하여 수천 킬로미터의 가드레일, 수만 개의 표지판, 표지판, 수십 개의 비상 도로 건설 장소 및 기타 교통 안전 공사가 수리 및 추가되어 국가 고속도로 시스템이 속도와 교통량이 증가하는 상황에서 점점 더 안전해지고 있습니다.
자연재해의 피해를 복구하고 극복하는 작업은 제도적 구축부터 자원 보충, 특히 도로를 수리하고 신속하게 복구하여 교통 안전을 보장하는 4현장 정책을 효과적으로 시행하는 등 많은 긍정적인 변화를 가져왔습니다.
그러나 레홍디엡 씨는 교통 인프라 유지 관리에 여전히 부족한 점이 있다고 말했습니다. 국도의 규모와 품질이 고르지 않고, 많은 국도의 품질은 양호하지만 일부 국도 구간은 제한적이며, 관리 및 유지 관리의 품질은 여전히 존재하고 제한적입니다.
교통대학 건설학부 도로학과 수석 강사인 부이 쉬안 카이 교수는 도로 유지 관리가 중요한 역할을 하며, 유지 관리에 1동을 투자하면 재건축에 비해 4동을 절약할 수 있다고 말했습니다.
케이 씨는 "작은 도로 파손을 신속히 수리하면 추가 피해를 최소화하여 움푹 패인 곳이 '코끼리 구멍'으로 커지는 것을 방지할 수 있습니다. 따라서 도로 운영 중 정기적인 유지 보수를 통해 비와 홍수로 인한 피해의 영향을 줄일 수 있습니다."라고 말했습니다.
최근 발생한 3호 폭풍으로 인한 홍수로 북부 산악 지방의 많은 도로 공사가 피해를 입었습니다.
품질 유지는 생존의 문제입니다.
디에프 씨에 따르면, 교통 서비스의 질을 개선하여 안전성, 원활함, 편의성을 높이기 위해 베트남 도로 관리국 당위원회의 도로 교통 인프라 관리 및 유지 관리의 질을 보장하기 위한 솔루션 강화에 관한 특별 결의안 06/2022에서는 도로 관리 및 유지 관리의 단점과 한계를 극복하기 위한 많은 과제와 솔루션을 제안했습니다.
이에 따라 베트남 도로 관리국은 법률 문서를 개정하고 보완할 예정이다. 도로 수리 프로젝트의 프로젝트 수립 및 설계를 위한 검사, 관리, 유지관리, 프로젝트 관리 및 컨설턴트 선정 분야의 혁신 교량사업에 대한 관리 및 검사를 강화합니다.
동시에 도로 공사를 관리하고 정기적으로 유지보수할 수 있는 역량과 경험을 갖춘 유지보수 계약자의 잠재력과 이점을 홍보하고, 관리 및 유지보수 품질 위반 사항을 보상하고 처리합니다.
더 많은 내용을 공유하면서, Le Hong Diep 씨는 앞으로도 도로 유지 관리의 질을 향상시키기 위해 베트남 도로 관리국은 국가 고속도로 관리 및 유지 관리를 위한 총 자본을 점진적으로 늘리는 것을 계속 제안할 것이라고 말했습니다. 교량, 도로 및 도로 인프라 데이터의 관리, 업데이트, 활용 및 활용을 위한 소프트웨어 시스템 및 정보 기술의 운영을 유지하기 위한 추가 자본입니다.
이를 통해 이러한 시스템의 지속적인 운영을 보장하고 관리, 유지 관리, 유지 관리 계획, 모니터링, 예측 및 저하를 효과적으로 활용할 수 있습니다. 정기 검사 서비스, 건설 안전 평가.
베트남 도로 관리국의 응우옌 마인 탕 부국장은 도로 유지 관리의 질을 개선하는 것은 현재 상황에서 생존의 문제라고 말했습니다. 유지관리에는 정기적 수리, 주기적 수리, 예정되지 않은 수리라는 3가지 주요 문제가 있습니다.
가장 먼저 해야 할 일은 문서의 질을 높이고 컨설턴트, 디자이너, 평가자, 승인자의 책임을 혁신하는 것입니다. 투자자와 계약자 간의 지도 이념에서 유지보수 품질 문제를 존중하고, 품질을 진지하게 고려해야 하며, 어떤 프로젝트도 품질이 좋지 않아 문제가 발생해서는 안 됩니다.
베트남 도로 관리국은 국가 고속도로 유지 관리에 참여하는 계약자에 대한 데이터베이스 시스템을 구축하여 계약자의 성과 품질을 모니터링하고 평가하여 계약자 선정 시 분류할 것입니다. 매년 적절한 보상과 인센티브가 제공됩니다.
탕 씨는 도로, 안전, 효율성을 중심으로 하는 목표를 강조하며, 대규모의 귀중한 도로 체계에는 전통적인 도로 유지 관리 기업인 '다리'가 필요하다고 말했습니다. 두 당사자 간의 계약 관계는 도로와 교량을 공동으로 보호하고 효과적으로 활용하기 위한 전략적 파트너십으로 업그레이드될 수 있습니다.
한편, 교통대학 건설학부 도로학과 수석강사인 부이 쉬안 카이 교수는 원활한 교통을 보장하기 위해서는 재난 예방 예산을 소외된 지역에 우선적으로 배정해야 한다고 말했습니다. 특정 작업은 신속하고, 실용적이며, 가장 효과적으로 수행되어야 합니다. 효과적인 예방 및 복구를 보장하기 위해서는 긴급 프로젝트의 투자 절차를 단축하고 지정된 계약자가 투자 기간을 단축할 수 있도록 하는 것이 필요합니다.
[광고_2]
출처: https://www.baogiaothong.vn/tang-chat-luong-bao-tri-duong-bo-giam-thiet-hai-do-thien-tai-192241216231140315.htm
댓글 (0)