베트남 도로청은 특히 우기와 홍수 기간 동안 인프라 관리 및 유지 보수의 부족점과 한계를 극복하고 품질과 교통 안전을 확보하기 위한 여러 가지 해결책을 제시했습니다.
유지보수 비용 1달러는 개보수 비용 4달러와 같습니다.
평가에 따르면 현재 국가 고속도로망은 25,000km가 넘는 총 길이와 6,700개 이상의 교량을 포함하며, 그 가치는 약 3조 VND에 달합니다. 이는 국가의 중요한 자산이므로 도로 유지보수 품질을 향상시키고, 자본을 효율적으로 관리하며, 안전, 법규 준수 및 더욱 엄격한 규제를 확보하는 것이 필수적입니다.
전문가들에 따르면, 최근 발생한 제3호 태풍의 여파는 교통 부문이 날씨와 기후의 영향을 가장 많이 받는 분야 중 하나이며, 특히 기후 변화와 홍수, 폭풍, 가뭄, 해수면 상승과 같은 복잡하고 예측 불가능한 자연재해에 매우 취약하다는 것을 보여줍니다.
베트남 도로 관리국은 도로 유지 보수의 질을 항상 생명과 직결되는 문제로 여깁니다.
이러한 문제를 인식한 베트남 도로청은 수년간 자연재해가 교통 인프라에 미치는 영향을 최소화하기 위해 도로 유지보수 작업의 질을 향상시키는 데 주력해 왔습니다.
베트남 도로청 교통관리부 부장인 레 홍 디엡 씨에 따르면, 아스팔트 포장 도로의 길이는 2015년 약 50%에서 2022년 70% 이상으로 증가했으며, 수천 킬로미터에 달하는 국도가 확장되었고, 남서부 지역의 상습 침수 지역 40곳 이상이 복구 및 개선되었습니다.
교통안전 기반시설과 관련하여 수천 킬로미터의 가드레일, 수만 개의 표지판 및 표지석을 보수 및 추가 설치했고, 수십 개의 비상 진입로를 건설하는 등 교통 속도와 교통량이 끊임없이 증가하는 상황에서 전국 고속도로망의 안전성을 더욱 높이기 위해 다양한 교통안전 기반시설을 보수 및 추가 설치했습니다.
자연재해 이후 복구 및 재건 노력은 제도 구축부터 자원 배분에 이르기까지 많은 긍정적인 발전을 가져왔으며, 특히 도로를 신속하게 복구하고 안전한 교통 흐름을 확보하기 위한 "현장 4대 조치" 원칙의 성공적인 이행이 두드러집니다.
그러나 레훙디엡 씨는 국도의 규모와 질이 고르지 못한 점 등 교통 인프라 유지 관리에 여전히 미흡한 점이 있다고 지적했습니다. 많은 국도가 양호한 상태이지만 일부 구간은 여전히 미흡하고, 관리 및 유지 보수 측면에서도 여전히 한계가 있다는 것입니다.
교통통신대학교 토목공학부 도로공학과 선임교수인 부이 쑤언 차이 교수는 도로 유지보수가 매우 중요하다고 믿으며, 유지보수에 1달러를 투자하면 새 도로를 건설하는 데 드는 비용보다 4달러를 절약할 수 있다고 말합니다.
"경미한 도로 파손을 보수하는 데 드는 시간과 노력은 추가적인 피해를 제한하고, 작은 구멍이 큰 구덩이로 번지는 것을 막아줍니다. 따라서 도로 운영 중 정기적인 유지 보수와 관리는 홍수로 인한 피해와 영향을 줄여줄 것입니다."라고 케이 씨는 말했습니다.
최근 태풍 3호로 인한 폭우와 홍수로 북부 산간 지역의 많은 도로 기반 시설이 피해를 입었습니다.
유지보수 품질은 생명과 직결되는 문제입니다.
디엡 씨에 따르면, 베트남 도로청은 교통 서비스의 질적 향상을 위해 안전성, 원활성 및 편의성을 증진하고자 도로교통 인프라 관리 및 유지보수 품질 확보 방안 강화에 관한 베트남 도로청 당위원회의 주제별 결의안 06/2022를 채택하여 도로 관리 및 유지보수의 기존 문제점과 한계를 극복하기 위한 다양한 과제와 해결책을 제시했습니다.
이에 따라 베트남 도로청은 법규를 개정 및 보완하고, 도로 보수 사업의 검사, 관리, 유지 보수, 사업 관리 및 사업 계획 및 설계 컨설턴트 선정 방식을 혁신하며, 교량 사업의 관리 및 검사를 강화할 것입니다.
동시에, 도로 기반 시설의 관리 및 정기 유지 보수에 있어 유능하고 경험이 풍부한 유지 보수 계약업체의 잠재력과 장점을 활용하고, 관리 및 유지 보수 품질 위반에 대해서는 보상 및 처벌 제도를 도입해야 합니다.
레 홍 디엡 씨는 추가 정보를 공유하며, 향후 도로 유지보수 품질 향상을 위해 베트남 도로청은 국도 관리 및 유지보수에 배정된 총 예산을 점진적으로 증액하고, 교량, 도로 및 도로 기반 시설 관련 데이터의 관리, 업데이트 및 활용을 위한 소프트웨어 시스템 및 정보 기술 운영 유지 보수에 필요한 예산을 추가로 확보할 계획이라고 밝혔습니다.
이는 해당 시스템의 지속적인 운영을 보장하여 효율적인 관리, 유지보수, 유지보수 계획 수립, 모니터링, 성능 저하 예측을 가능하게 하고, 구조물에 대한 주기적인 검사 및 안전성 평가를 용이하게 합니다.
베트남 도로청 부청장인 응우옌 만 탕 씨는 도로 유지보수 품질 향상이 현 상황에서 매우 중요한 문제라고 밝혔습니다. 도로 유지보수는 정기 보수, 계획 보수, 긴급 보수의 세 가지 주요 측면을 포함합니다.
첫 번째 단계는 문서 품질을 개선하고 컨설턴트, 설계자, 감정평가사 및 승인자의 책임을 재정립하는 것입니다. 유지보수 품질 문제를 처음부터 존중하는 것이 중요하며, 이는 투자자와 시공사 모두에게 지침이 되어야 합니다. 품질은 최우선 순위로 고려되어야 하며, 어떤 프로젝트도 품질 문제가 발생해서는 안 됩니다.
베트남 도로청은 국도 유지보수 사업에 참여하는 계약업체들을 위한 데이터베이스 시스템을 구축하여, 이들의 작업 품질을 모니터링하고 평가하여 계약업체 선정 기준에 따라 등급을 매기고, 적시에 연간 보상 및 인센티브를 제공할 예정이다.
탕 씨는 도로, 안전, 효율성을 핵심 목표로 삼아야 한다고 강조하며, 방대하고 가치 있는 도로망에는 전통적인 도로 유지보수 및 관리 회사 형태의 "지점"이 필요하다고 주장했습니다. 양측 간의 계약 관계를 전략적 파트너십으로 격상시켜 도로와 교량을 공동으로 보호하고 안전과 효율적인 운영을 보장할 수 있다고 덧붙였습니다.
한편, 교통대학교 토목공학과 도로공학과 부이쑤안차이 선임교수는 원활한 교통 흐름을 보장하기 위해서는 취약 지역에 대한 재난 예방 및 완화 예산 배정에 우선순위를 두어야 한다고 주장했습니다. 구체적인 과제는 신속하고 실질적이며 효과적으로 수행되어야 합니다. 효과적인 예방 및 완화를 위해서는 긴급 사업에 대한 투자 절차를 간소화하고, 투자 기간 단축을 위해 직접 계약을 허용해야 한다고 강조했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/tang-chat-luong-bao-tri-duong-bo-giam-thiet-hai-do-thien-tai-192241216231140315.htm
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