ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າຖ້າລົດບັນທຸກຖືກຫ້າມໃນ 3 ເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ.

[ໂຄສະນາ_1]

Chi phí tăng gấp 3 nếu cấm xe tải 3 đường cửa ngõ Tân Sơn Nhất- Ảnh 1. — ສະພາບການຈະລາຈອນໂດຍລວມໃນເຂດສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ກຳລັງມີຄວາມສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ລົດບັນທຸກຈະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນບໍ?

ສະມາຄົມທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA) ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີເພື່ອຈຳກັດການຈະລາຈອນລົດບັນທຸກຜ່ານເຂດສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ (ເມືອງເຕິນບິ່ງ).

ອີງຕາມແຜນການທີ່ສູນຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງ (ກົມຂົນສົ່ງ) ກຳລັງສຶກສາ, ລົດບັນທຸກຈະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ແລ່ນຜ່ານຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນທັງສອງທິດທາງ. ສຳລັບສາຂາແບກດັງ ແລະ ຮົ່ງຮ່າ, ເຊິ່ງເປັນຖະໜົນທາງດຽວ, ການຫ້າມລົດບັນທຸກຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບສ່ວນຈາກຮົ່ງຮ່າ (ຖະໜົນທີ່ຕັດຜ່ານສອງສາຂາ) ໄປຫາຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນ. ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການຫ້າມດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນສອງໄລຍະຄື: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ 2024, ການຫ້າມຈະເປັນຕັ້ງແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 8 ໂມງແລງ; ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025, ການຫ້າມຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປເປັນ 22:00 ໂມງ. ປະຈຸບັນ, ລົດບັນທຸກຍັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນໃນພື້ນທີ່ນີ້ລະຫວ່າງ 9 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 4 ໂມງແລງ.

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ (VLA) ໄດ້ປະເມີນວ່າການແຈກຢາຍການຈະລາຈອນຄືນໃໝ່ ແລະ ການປ່ຽນແປງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງລົດບັນທຸກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງທຸລະກິດສະມາຊິກ. ການສຳຫຼວດຜົນກະທົບໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ 100% ຂອງທຸລະກິດສະມາຊິກ VLA ທີ່ໄດ້ຮັບການສຳຫຼວດເຊື່ອວ່າຖ້າການຫ້າມລົດບັນທຸກໃໝ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ກິດຈະກຳນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກໃນພາກໃຕ້ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໂດຍສະເພາະ, ສາງເລກທີ 1 ທີ່ 49 ຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນ (ສາງທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການສົ່ງອອກ) ຈະປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຍ້ອນການຂາດການເຂົ້າເຖິງໃນຊ່ວງເວລາໂຫຼດທີ່ຈຳກັດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດຈະປ່ຽນໄປເປັນການເຮັດວຽກກາງຄືນທັງໝົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຮງງານ, ສາງ, ແລະ ການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ການສ່ອງແສງ, ແລະ ອົງການຂອງລັດຖະບານ (ພາສີ, ການກວດກາພິເສດ) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນງານໃນຊ່ວງເວລາເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມເທົ່າ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປັບໃໝສຳລັບການສົ່ງຊ້າ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນໂດຍທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຳຫຼວດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນອາດຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 30% ຫາ 300% ຖ້າຫາກມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊົ່ວໂມງໂຫຼດສິນຄ້າທີ່ຈຳກັດໃໝ່, ບໍ່ລວມຄ່າປັບໃໝຈາກລູກຄ້າສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼຸດລົງ (ສຳລັບຜັກສົດ, ໝາກໄມ້, ແລະ ອາຫານທະເລ). ເຫດຜົນແມ່ນວ່າສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງໃນລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຕາມຕາຕະລາງການບິນ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງຊົ່ວໂມງທີ່ຈຳກັດໄດ້. ສົມມຸດວ່າສິນຄ້າຖືກລວມລ່ວງໜ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອະນຸຍາດ, ສາງ TCS ຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບປະລິມານສິນຄ້າສົ່ງອອກຈາກທຸລະກິດຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ (ຜັກ, ໝາກໄມ້, ອາຫານທະເລ, ແລະອື່ນໆ), ການເກັບຮັກສາລ່ວງໜ້າໄລຍະຍາວແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກ.

ອີງຕາມການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, VLA ແນະນຳວ່າຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ກົມຂົນສົ່ງບໍ່ຄວນພິຈາລະນານຳໃຊ້ແຜນການຈຳກັດການບັນທຸກສິນຄ້າໃໝ່, ແລະ ຮັກສາຊົ່ວໂມງຈຳກັດການບັນທຸກສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ອົງການດັ່ງກ່າວສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ເພີ່ມຈຳນວນພະນັກງານປະສານງານການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່ນີ້, ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຈາກໄລຍະໄກ.

"ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງສາງເກັບສິນຄ້າຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເຂດສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ສຳເລັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ການເປີດຖະໜົນເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຢູ່ຈຸດຕັດກັນໃນເຂດເຕິນເຊີນເຍິດ ເພື່ອແນໃສ່ລົບລ້າງຂໍ້ຈຳກັດການໂຫຼດໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງໃນພື້ນທີ່ນີ້. ພຽງແຕ່ເມື່ອບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດການໂຫຼດອີກຕໍ່ໄປໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງ ກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກຈຶ່ງຈະສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳລັບທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ," ປະທານ VLA ທ່ານ ເລ ຢຸຍ ຮຽບ ເນັ້ນໜັກ.

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ