ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟ

ອີງຕາມການສໍາຫຼວດແລະການສໍາພາດແບບເລິກເຊິ່ງດໍາເນີນໂດຍ Cho Tot Xe ແລະ KPMG ໃນປີ 2024, 44% ຂອງປະຊາຊົນຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດຄ່າລົດສອງລໍ້ຢູ່ເຮືອນ; 21% ຕ້ອງການຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ອຸທິດຕົນ; 35% ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທຸກບ່ອນ, ຕາບໃດທີ່ຍັງມີສະຖານີສາກໄຟ. ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມເຕີມໃນ 3 ສະຖານທີ່ຄື: ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ; ສູນການຄ້າ ແລະບ່ອນເຮັດວຽກ.

ນັ້ນນໍາໄປສູ່ຄໍາຖາມຂອງຫຼາຍໆຄົນ: "ບໍ່ມີບ່ອນສາກໄຟທີ່ສະດວກ, ເປັນຫຍັງຊື້ລົດໄຟຟ້າ"?

W-ລົດໄຟຟ້າ 1.jpg
ພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ອາຄານອາພາດເມັນໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ພາບ: ເຈີ່ນຈຸງ

ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ, ປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງລະບົບສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວດ້ວຍ 3.65 ຈຸດ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ເວລາ​ທີ່​ຜູ້​ໃຊ້​ຮັບ​ເອົາ​ການ​ລໍຖ້າ​ສາກ​ລົດ​ສອງ​ລໍ້​ແຕ່ 15-30 ນາທີ ກວມ​ເອົາ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ສູງ​ສຸດ 38%, ​ເວລາ​ລໍຖ້າ​ສູງ​ສຸດ 15 ນາທີ 28%; ການຍອມຮັບການລໍຖ້າຫຼາຍກວ່າ 60 ນາທີແມ່ນມີພຽງແຕ່ 9% ຂອງປະຊາຊົນຕົກລົງເຫັນດີ.

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການສາກໄຟລົດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າການເດີນທາງຄົງທີ່, ເວລາແມ່ນລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມມີແຜນຈະປ່ຽນລົດຈັກ 400.000 ຄັນ ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຂອງບັນດານັກຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີ ມາເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 2026 ແລະ ສຳເລັດໃນຕົ້ນປີ 2029. ດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າໃໝ່ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຈັດວາງລະບົບສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ເໝາະສົມແມ່ນສົມຄວນພິຈາລະນາ.

ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ 3.65
ຄວາມນິຍົມຂອງສະຖານີສາກໄຟ 3.5
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ 3.07
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍຍານພາຫະນະ 3.03
ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ 2.31

ປັດໄຈທີ່ກໍານົດຜົນສໍາເລັດຂອງສະຖານີສາກໄຟໄຟຟ້າໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ທີ່ມາ: Cho Tot Xe ແລະ KPMG

ຄົນຂັບລົດ ຫງວຽນແທ່ງເຊີນ (ອາຍຸ 34 ປີ, ຢູ່ວັດ Tang Nhon Phu, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຕັກໂນໂລຢີມີນິໄສມັກໄປສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ພັກຜ່ອນໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລົດສາກໄຟເຕັມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສາກໄຟຢູ່ເສົາໄຟຟ້າດຽວຢູ່ຕາມຖະໜົນ, ຍົກເວັ້ນກໍລະນີທີ່ລົດໝໍ້ໄຟໝົດຢ່າງກະທັນຫັນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍຍິ່ງດີ, ແຕ່ຕ້ອງມີບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ພັກຜ່ອນ. ບໍ່ມີໃຜໄປຢືນຢູ່ຂ້າງນອກເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງລໍຖ້າລົດຂອງພວກເຂົາສາກໄຟ," ລາວເວົ້າ.

ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງສະຖານີສາກໄຟແລະຮ້ານກາເຟທີ່ມີບ່ອນພັກຜ່ອນສໍາລັບຄົນຂັບລົດເຕັກໂນໂລຢີມັກຈະເຕັມໄປດ້ວຍລູກຄ້າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງມັກສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີພື້ນທີ່ເປີດກ້ວາງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນເວລາສາກໄຟ. ຊອບແວທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຮ້ານຄ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃກ້ຄຽງ" ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ປາກົດຢູ່ໃນ App Store ແລະ Android, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟໃນແຜນທີ່ຕາມສະຖານທີ່ໃນເວລາຈິງ.

W-ລົດໄຟຟ້າ 2.jpg
ລົດຈັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີກຳລັງສາກໄຟຢູ່ສະຖານີ. ພາບ: ເຈີ່ນຈຸງ

ຕ້ອງການການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ

ຄົນຂັບລົດ Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) ແມ່ນລູກຄ້າປະຈຳຂອງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຖະໜົນ. ເພື່ອປ້ອງກັນອັກຄີໄພ ແລະ ການລະເບີດ, ລາວບໍ່ໄດ້ຄິດຄ່າລົດຄ້າງຄືນຢູ່ເຮືອນ, ແຕ່ໄລ່ເອົາແຕ່ພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ. ລາວໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການຂອງລາວວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດກັບບ້ານ, ລາວຈະປ່ອຍໃຫ້ລົດພັກຜ່ອນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ. ລາວຍັງໄດ້ແນະນໍາຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໃຫ້ດັດແປງຫຼືເພີ່ມແບດເຕີລີ່ເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາຂັບຂີ່, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານວິຊາການແລະໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດໄດ້ງ່າຍ.

ອີງຕາມສາດສະດາຈານ Jago Dodson, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Urban Future Impact Platform, ມະຫາວິທະຍາໄລ RMIT (ອົດສະຕາລີ), ສໍາລັບຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງແລະຜູ້ທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ລົດເພື່ອເດີນທາງເລື້ອຍໆ, ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.

ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຄວນມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ ແລະນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວເມືອງ. ຮູບແບບແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ທີ່ກໍາລັງຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນປະເທດອື່ນໆກໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະໂຫຍດຍ້ອນວ່ານະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີການນໍາໃຊ້ລົດຈັກເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າ RMIT ກ່າວວ່າລົດຈັກໄຟຟ້າໃຊ້ໄຟຟ້າຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍອາດຈະຄິດຄ່າໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ວິທີການສາກໄຟ spontaneous ເຊັ່ນ: ການດຶງສາຍໄຟຟ້າຈາກພາຍໃນເຮືອນໄປຫາຖະຫນົນ, ເຊິ່ງບໍ່ປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ປອດໄພໃນລະດັບບ້ານດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພູມສັນຖານຂອງຕົວເມືອງ.

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ກັບ ​ຫວຽດນາມ , ທ່ານ​ປະທານ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຫງວຽນ​ເຕີນ​ຢຸງ, ຮອງ​ປະທານ, ​ເລຂາທິການ​ໃຫຍ່​ສະມາຄົມ​ໄຟຟ້າ​ພາກ​ໃຕ້​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ມີ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ສອງ​ລໍ້​ປະມານ 150.000 ຄັນ ​ແລະ ມີ​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ​ປະມານ 600 ​ແຫ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ 400,000 ປາກົດ, ຈໍານວນທັງຫມົດ 2,500 ຫາ 3,000 ສະຖານີສາກໄຟມາດຕະຖານຈະຕ້ອງການ.

ທ່ານ​ໃຫ້​ຄຳ​ເຫັນ​ວ່າ, ປະຈຸ​ບັນ, ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຍ້ອນ​ການ​ສາກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ກວມ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ, ​ແຕ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ຕ້ອງ​ຄິດ​ໄລ່​ທັນ​ການ​ລົງທຶນ​ໃສ່​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ໄລຍະ. ສະ​ເພາະ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຕ້ອງ​ສຶກສາ: ສະພາບ​ປະຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ສະຖານີ; ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການວາງສະຖານີທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ; ປະກາດຂັ້ນຕອນການສາກໄຟ ແລະເວລາເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເກີນຂອບເຂດ...

"ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຮອງຮັບລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າໄດ້ 400,000 ຄົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີການຄິດໄລ່, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອັກຄີໄພແລະການລະເບີດແມ່ນຈິງ. ອຸດສາຫະກໍາໄຟຟ້າຂອງເມືອງຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນແລະຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າປະມານ 10% ຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບໄຟຟ້າຂະຫນາດກາງ, ໄຟຟ້າຕ່ໍາ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. Nghiep ວິເຄາະ.

ການຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາທີ່ດິນ ແລະການກໍ່ສ້າງ. ຕາມ​ຮອງ​ປະທານ​ສະມາຄົມ​ພະລັງງານ​ສະອາດ​ຫວຽດນາມ, ທ່ານ ຫງວຽນ​ຊວນ​ກີ ​ແລ້ວ, ພະລັງງານ​ແສງຕາ​ເວັນ​ແມ່ນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິຈາລະນາ​ເພື່ອ​ຍາດ​ແຍ່ງ​ເອົາ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ຂອງ​ອາ​ວະ​ກາດ​ເທິງ​ຫລັງຄາ. ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຍາວ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄຟ​ຟ້າ​ຄວນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທົດ​ແທນ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ແຜນການ​ຫັນ​ລົດ​ນ້ຳມັນ​ແອັດ​ຊັງ​ເປັນ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ຂ້າງ​ເທິງ, ທ່ານ ບຸ່ຍ​ຈູງ​ກຽນ, ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ບໍລິສັດ​ໄຟຟ້າ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ (EVNHCMC) ຢືນຢັນ​ວ່າ: ຫົວໜ່ວຍ​ຈະ​ເຮັດ​ທຸກ​ຢ່າງ​ເພື່ອ​ສະໜອງ​ໄຟຟ້າ​ໃຫ້​ພຽງພໍ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຜູ້​ຕາງ​ໜ້າ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ໄຟຟ້າ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ກ່າວ​ວ່າ, ຜູ້​ໃຊ້​ກໍ່​ຄວນ​ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ມີ​ນ້ຳໜັກ​ເກີນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ຄວນ​ສາກ​ໄຟ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ຈາກ​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ແຫຼ່ງພະລັງງານ​ແສງຕາ​ເວັນ. ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຖານີສາກໄຟ, ການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຊັ່ນການປ່ຽນແບດເຕີຣີຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບພະລັງງານ.

ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ EVNHCMC ກ່າວອີກວ່າ: ນະຄອນຕ້ອງມີລະບຽບການ ແລະ ວາງແຜນລະບົບສາກໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆໃນການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ, ພ້ອມດຽວກັນ, ສ້າງແລວທາງທາງດ້ານກົດຫມາຍສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີລະຫວ່າງນັກລົງທຶນສະຖານີສາກໄຟ.

ທ່ານ​ກຽນ​ກ່າວ​ວ່າ, "ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈະ​ສ້າງ​ລະ​ບົບ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແຫຼ່ງ​ສາກ​ໄຟ, ສະ​ເໜີ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ແລະ​ແລວ​ທາງ​ດ້ານ​ກົດ​ໝາຍ​ສຳ​ລັບ​ບັນ​ດາ​ໂຄງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ."

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html