ສອງລັດຖະມົນຕີປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສ້າງມາດຕະຖານແລະກົດລະບຽບສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

Hai Bộ trưởng cùng bàn xây dựng tiêu chuẩn, quy chuẩn cho trạm sạc xe điện - Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫງວຽນຮົ່ງດ້ຽນ (ຂວາ) ແລະ ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ Huynh Thanh Dat - ພາບ: C.DUNG

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 20 ກັນຍາ, ທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງດ້ຽນ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະການຄ້າ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງ ວິທະຍາສາດ ແລະເຕັກໂນໂລຊີ Huynh Thanh Dat ໄດ້ເປັນປະທານຮ່ວມກອງປະຊຸມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ລະບຽບການຕິດພັນກັບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ລະບົບສະຖານີສາກໄຟຂອງຫວຽດນາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າອາເມລິກາ ແລະ ສ.ເກົາຫຼີ.

ຕາມທ່ານ Pham Nguyen Hung, ຫົວໜ້າກົມອຸດສາຫະກໍາ, ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ມີວິສາຫະກິດຈຳນວນໜຶ່ງພວມຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນ: VinFast ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າແບດເຕີລີ່ (BEV), Hyundai Thanh Cong ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າແບດເຕີຣີ (BEV) ແລະ ພາຫະນະລູກປະສົມ (HEV), Thaco ດ້ວຍລົດລູກປະສົມ (HEV) ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າ plug-in PHEVB (ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ PHEVB).

ໃນປີ 2023, ທັງໝົດ 15.676 BEVs ແລະ 5.220 HEVs/PHEVs ຈະຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມ; ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, BEVs 17,536 ຄັນຈະຖືກຂາຍ. ທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມສົນໃຈໃນຕະຫຼາດສະຫນອງອຸປະກອນແລະການບໍລິການສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີສາກໄຟ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Huynh Thanh Dat ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ແມ່ນບໍ່ຢູ່ນອກການແຂ່ງຂັນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີ. ດ້ວຍການລົງທຶນຂອງ VinFast, ຫວຽດນາມ ພວມກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີທ່າກຳປັ່ນສາກໄຟສູງສຸດໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ.

ຕາມແຜນການ, ທົ່ວປະເທດຈະມີທ່າກຳປັ່ນສາກໄຟປະມານ 150.000 ແຫ່ງກວມເອົາ 63 ແຂວງ, ນະຄອນ. ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສະຖານີສາກໄຟໃນລົດເມື່ອໄວໆມານີ້ ແມ່ນສູງກວ່າປະເທດໃນພາກພື້ນ ແລະປະເທດທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນສະຫະລັດ ແລະເກົາຫຼີໃຕ້.

ທ່ານ ດາດ ຕີລາຄາວ່າ: ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາລະບົບສະຖານີສາກໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຈະເຮັດໃຫ້ຂາດຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນເອກະພາບໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບສະຖານີສາກໄຟໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກາດ 8 ມາດຕະຖານຫວຽດນາມ (TCVN) ກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ 3 ມາດຕະຖານຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບປ້ຳ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີມາດຕະຖານຫວຽດນາມ ສຳລັບລະບົບສະຖານີສາກໄຟຟ້າ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຮົ່ງດ່ຽນແລ້ວ, ນອກຈາກບັນດາຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ມາດຕະຖານທົ່ວໄປຂອງສະຖານີສາກໄຟຟ້າແລ້ວ, ຍັງຂາດບັນດາລະບຽບ ແລະ ມາດຕະຖານສະເພາະ.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບສະເພາະກ່ຽວກັບການກໍານົດສະຖານທີ່ແລະສະຖານທີ່ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຟ້າແລະປະເພດຂອງພະລັງງານທີ່ສະຫນອງແບບຟອມນີ້.

ສໍາເລັດໄວຂອງມາດຕະຖານແລະລະບຽບການ

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ດ້ຽນເຍີນ ສະເໜີວ່າ: ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້, ຕ້ອງໄດ້ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ພັດທະນາມາດຕະຖານສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລະບຽບການຕ່າງໆ ກ່ຽວກັບການກຳນົດທີ່ຕັ້ງ, ທີ່ຕັ້ງ, ການສະໜອງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ສະຖານີ/ເສົາໄຟຟ້າ.

ທ່ານໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍພາຍໃຕ້ກະຊວງກວດກາຄືນແຜນພັດທະນາພະລັງງານໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເພີ່ມແຫຼ່ງພະລັງງານເພື່ອຮັບໃຊ້ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາມາດຕະຖານເຕັກນິກກ່ຽວກັບລະບົບການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ແຜນການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ສະຖານີສາກໄຟ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານ ດ້ຽນເຍີນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໂດຍໄວ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຂະບວນການສັ້ນເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໃນເດືອນກັນຍາ 2024.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ດ້ຽນເຍີນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພີ່ມທະວີການວາງແຜນກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຟ້າໃນທຸກອາຄານ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຢຸດພັກຢູ່ທາງຫຼວງ; ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຍັງຕ້ອງກວດກາຄືນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດສ້າງສະຖານີສາກລົດໄຟຟ້າເປັນພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດ...

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/hai-bo-truong-cung-ban-xay-dung-tieu-chuan-quy-chuan-cho-tram-sac-xe-dien-20240920172210158.htm