ຫຸ່ນຍົນເຈາະອຸໂມງ 2 ໂຕຄື Speed ​​ແລະ Bold, ພ້ອມທີ່ຈະເຈາະລົງໃຕ້ດິນ 4 ກິໂລແມັດ ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon.

ຫຸ່ນຍົນອຸໂມງສອງໜ່ວຍ “ຄວາມໄວ” ແລະ “ກ້າຫານ” ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຈາະອຸໂມງໃຕ້ດິນ 4 ກິໂລແມັດ ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - Hanoi .

ວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024, ເຄື່ອງຈັກເຈາະອຸໂມງ TBM ຢູ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ໂນນ - ຮ່າໂນ້ຍ (ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ຮ່າໂນ້ຍ) ຈະເລີ່ມເຈາະອຸໂມງແຫ່ງທຳອິດຂອງໂຄງການຢ່າງເປັນທາງການ.

ຫຸ່ນຍົນ TBM ໝາຍເລກ 1 “ຄວາມໄວຟ້າຜ່າ” ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເລີ່ມເຈາະອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ ສາຍ 3 ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024.

ຫຼັງຈາກການກະກຽມເປັນເວລາດົນນານ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ FECON - ຜູ້ຮັບເຫມົາຮັບຜິດຊອບການດໍາເນີນງານຂອງ Tunnel Boring Machine (TBM) ກ່າວວ່າມັນພ້ອມທີ່ຈະດໍາເນີນການຫຸ່ນຍົນ TBM ເລິກລົງໃຕ້ດິນ.

ຕາມແຜນການ, TBMs ຂອງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ Herrenknecht ທີ່ມີຊື່ວ່າ “Speed” ແລະ “Bold” ຈະເລີ່ມເຈາະຈາກສະຖານີ S9 (Kim Ma) ໄປສະຖານີ S12 (ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ) ທ້າຍຖະໜົນ Tran Hung Dao ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 4 ກິໂລແມັດ, ເລິກ 17,8 ແມັດ, ພາຍໃຕ້ການດຳເນີນງານຂອງທີມງານວິສະວະກອນຫວຽດນາມ ແລະຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດ.

FECON ຈະດໍາເນີນການ TBM ເລກ 1 ທີ່ມີຊື່ວ່າ "Than Toc" ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຂຸດເຈາະຈາກສະຖານີ S9 - Kim Ma. ຫຼັງ​ຈາກ​ໄລຍະ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ TBM ເລກ 1, TBM ເລກ 2 ຊື່ “Tao Bold” ຈະ​ເລີ່ມ​ເຈາະ​ອຸ​ໂມງ​ທີ 2.

ໃນແຕ່ລະມື້, ຫຸ່ນຍົນ TBM ຈະເຈາະອຸໂມງປະມານ 10 ແມັດ, ຕິດຕັ້ງສາຍອຸໂມງໃນຂະນະທີ່ມັນເຈາະ. ຈໍານວນສິ່ງເສດເຫຼືອໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດເຈາະຈະຖືກລວບລວມແລະເອົາອອກຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຕາມເສັ້ນ synchronous.

TBM ປະກອບມີໄສ້ຂຸດແລະລະບົບຊ່ວຍດ້ານຫລັງທີ່ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າ 100 m, ຜະລິດໂດຍ Herrenknecht (ເຢຍລະມັນ).

ທ່ານ ຫງວຽນກວກບ໋າວ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ FECON ແບ່ງປັນວ່າ: “ເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງອຸໂມງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ TBM ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າແຖວໜ້າ ຂອງໂລກ . ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົດດັນແມ່ນເໝາະສົມກັບສະພາບທໍລະນີສາດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ”.

ທໍລະນີສາດຂອງຮ່າໂນ້ຍມີຫຼາຍປະເພດດິນປະສົມ ແລະ ເສັ້ນທາງອຸໂມງຕົ້ນຕໍແມ່ນແລ່ນຢູ່ໃນຊັ້ນທໍລະນີສາດ clayey, ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາດິນຫນຽວເປັນຕົມຄືໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ . ​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ຂອງ​ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ ​ເຍີນ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຍັງ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເບັນ​ແທ່ງ - ຊູ່​ທຽນ.

​ໃນ​ການ​ກະກຽມ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຫຸ່ນ​ຍົນ TBM ຢູ່​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ 3, ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, FECON ​ໄດ້​ສົ່ງ​ບຸກຄະລາກອນ​ສຳຄັນ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ຝຶກ​ອົບຮົມ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ ​ໂດຍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ຈາກ​ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ຊັ້ນ​ນຳ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ກໍ່ສ້າງ​ໃຕ້​ດິນ​ໂລກ.

ຈໍານວນບຸກຄະລາກອນສໍາລັບວຽກງານກໍ່ສ້າງທັງຫມົດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 150 ຄົນ. ໃນນັ້ນ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ປະຕິບັດການ TBM, ປະຕິບັດການຕິດທໍ່ຫຸ່ນຍົນແຂນ, ການປ່ຽນຫົວຕັດ ແລະ ອື່ນໆ, FECON ໄດ້ຈັດຕັ້ງພະນັກງານຕ່າງປະເທດທີ່ມີປະສົບການເພື່ອປະສານງານກັບວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການຈາກໂຄງການ Metro Line 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອປະຕິບັດໂດຍກົງ. ພິ​ເສດ, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ ​ແລະ ບຳລຸງ​ສ້າງ​ລະບົບ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຂອງ TBM ລ້ວນ​ແຕ່​ແມ່ນ​ພະນັກງານ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ອຸປະກອນ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ຈັກ TBM ​ໃນ​ໄລຍະ​ຜ່ານ​ມາ.

ອຸ​ໂມງ ແລະ ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ຊຸດ​ທີ່​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂຄງການ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 3 ​ແຫ່ງ​ຂອງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ.

“ນອກຈາກປະສົບການທີ່ໄດ້ສະສົມ ແລະຮຽນຮູ້ຈາກໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien Metro, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການຈາກທີມຊ່ຽວຊານຂອງ Tunnel Pro, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ TBM ຊັ້ນນໍາຈາກອີຕາລີ ແລະ ທີມຊ່ຽວຊານຈາກສະມາຄົມກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນສາກົນ.

ຄາດວ່າໃນແຕ່ລະມື້, ຫຸ່ນຍົນ TBM ຈະເຈາະໄດ້ປະມານ 10 m ແລະຕິດຕັ້ງສາຍທາງໃນອຸໂມງໃນເວລາດຽວກັນ.

ຈາກຜູ້ຮັບເໝົາ TBM ໃນໂຄງການ Metro Line 1 ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນປີ 2017, FECON ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍທີ່ປະຕິບັດບັນດາລາຍການລົດໄຟໃຕ້ດິນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ Metro Line 3 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແຕ່ປີ 2017 ເຖິງປະຈຸບັນ. ໃນ​ໂຄງ​ການ​ນີ້, ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ອຸ​ໂມງ​ລວມ​ທັງ​ລາຍ​ການ​ວຽກ​ງານ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​: ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ເຄື່ອງ​ເຈາະ TBM tunnel​, ການ​ຂຸດ​ແລະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ສາຍ​ອຸ​ໂມງ​; ສະໜອງອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸສຳລັບວຽກເຈາະອຸໂມງ; FECON ໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານອື່ນໆເຊັ່ນ: ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຝາຮັກສາຢູ່ພື້ນທີ່ຄ້ອຍໃຕ້ດິນ, ການກໍ່ສ້າງກໍາແພງ diaphragm ສໍາລັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S9, S10 ແລະ S11, ການກໍ່ສ້າງການປິ່ນປົວພື້ນຖານໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ grouting ຄວາມກົດດັນສູງ ...

ຊຸດ CP03 - ອຸໂມງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຊຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 3, ພາກສ່ວນສະຖານີ ໂຂງ - ຮ່າໂນ້ຍ. ຂອບເຂດຕົ້ນຕໍຂອງການເຮັດວຽກຂອງຊຸດ CP03 ປະກອບມີ: ອຸໂມງຄູ່, monorail ມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນ 5.7 m ແລະຄວາມຍາວຂອງອຸໂມງ 2,573 m; ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນລວມມີ: ສະຖານີ Kim Ma (ສະຖານີ 09), ສະຖານີ Cat Linh (ສະຖານີ 10), ສະຖານີ Van Mieu (ສະຖານີ 11) ແລະ ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີ 12); ທາງລາດໃຕ້ດິນ; ພື້ນທີ່ປິດ/ບ່ອນຈອດລົດ; ເພົາສຸກເສີນ.

ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼັກຂອງຊຸດ CP03 ແມ່ນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Hyundai - Ghella. ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ FECON ແມ່ນໜ່ວຍງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະກອບ ແລະປະຕິບັດການຫຸ່ນຍົນເຈາະອຸໂມງ TBM.

​ເຄື່ອງ​ຈັກ TBM ຄູ່​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ພິ​ເສດ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕົວ​ເມືອງ​ເລກ 3, ​ເຂດ​ສະຖານີ ​ໂຂງ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Herrenkecht (ເຢຍລະມັນ), ມີຄວາມຍາວກວ່າ 100 ແມັດ, ແລະນ້ໍາຫນັກປະມານ 850 ໂຕນ.

TBM ດໍາເນີນການຕາມຫຼັກການຂອງຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນດິນໂລກ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງໄສ້ການຂຸດຄົ້ນແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ດິນຈາກການຂຸດຂຸມຝັງດິນຈະຕົກຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະສ້າງຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງດິນທີ່ຂຸດຄົ້ນແລະດິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ການຂຸດຄົ້ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະບໍ່ຍຸບ. ຄວາມກົດດັນຂອງດິນຢູ່ໃນຫ້ອງການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຖືກກວດສອບໂດຍອຸປະກອນພິເສດທີ່ວາງໄວ້ໂດຍກົງໃນຕົວເຄື່ອງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html