ສາຍການບິນແອອິນເດຍປະເຊີນກັບເຫດການອີກອັນໜຶ່ງ: ເຮືອບິນທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 170 ຄົນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້.

(ໜັງສືພິມແດນຕຣີ) - ເຮືອບິນ Airbus A321 ໝາຍເລກຖ້ຽວບິນ AI 315 ຂອງສາຍການບິນແອອິນເດຍ ໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ທີ່ສະໜາມບິນສາກົນອິນທິຣາຄານທີ (ນິວເດລີ, ອິນເດຍ) ຫຼັງຈາກບິນສຳເລັດຈາກຮ່ອງກົງ (ຈີນ).

ອີງຕາມໜັງ ສືພິມ Times of India , ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 22 ກໍລະກົດ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານກຳລັງລົງຈາກເຮືອບິນຫຼັງຈາກການບິນທີ່ຍາວນານຈາກຮ່ອງກົງໄປນິວເດລີ, ໜ່ວຍໄຟຟ້າຊ່ວຍ (APU) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ສ່ວນຫາງຂອງເຮືອບິນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ຢ່າງກະທັນຫັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ລຳຕົວເຮືອບິນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລູກເຮືອທຸກຄົນໄດ້ລົງຈາກເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

“ຖ້ຽວບິນ AI 315 ຂອງສາຍການບິນ Air India ເຊິ່ງບິນຈາກຮ່ອງກົງໄປເດລີໃນວັນທີ 22 ກໍລະກົດ ໄດ້ປະສົບກັບໄຟໄໝ້ຂອງເຄື່ອງບິນ APU ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກລົງຈອດ ແລະ ຈອດລົດຢູ່ປະຕູ. ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານເລີ່ມລົງຈາກເຮືອບິນ. ເຄື່ອງບິນ APU ປິດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມທີ່ໄດ້ອອກແບບໄວ້. ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລູກເຮືອໄດ້ລົງຈາກເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຕາມປົກກະຕິ,” ໂຄສົກຂອງສາຍການບິນ Air India ກ່າວ.

ສາຍການບິນຍັງໄດ້ຢືນຢັນວ່າເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຢຸດບິນໄວ້ຊົ່ວຄາວເພື່ອລໍຖ້າການສືບສວນ ແລະ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງອິນເດຍຊາບຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ.

ອີງຕາມ ໜັງສືພິມ India Times , ສາເຫດເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດພາດດ້ານການບຳລຸງຮັກສາທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການສືບສວນຢ່າງລະອຽດເພື່ອກຳນົດສາເຫດທີ່ແນ່ນອນ.

ເຮືອບິນ Airbus ທີ່ເປັນຂອງ Air India (ຮູບພາບປະກອບ: Contrail).

ໄຟໄໝ້ APU ໃນເຮືອບິນ AI 315 ເກີດຂຶ້ນທ່າມກາງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສາຍການບິນ Air India ກ່ຽວກັບເຫດການດ້ານຄວາມປອດໄພ. ອີງຕາມ ໜັງສືພິມ India Times , ໃນຊ່ວງຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາພຽງຢ່າງດຽວ, ສາຍການບິນໄດ້ຮັບແຈ້ງການເກົ້າສະບັບຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ອິນເດຍທີ່ຮ້ອງຂໍຄຳອະທິບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເມີດຄວາມປອດໄພຫ້າຢ່າງທີ່ລະບຸໄວ້.

ໜຶ່ງໃນເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນອຸບັດຕິເຫດທາງອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງໃນວັນທີ 12 ມິຖຸນາ. ຖ້ຽວບິນ AI 171 ຂອງສາຍການບິນ Air India, ເຮືອບິນ Boeing 787-8, ໄດ້ຕົກພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດນາທີຫຼັງຈາກຂຶ້ນຈາກສະໜາມບິນ Ahmedabad, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 241 ຄົນຈາກທັງໝົດ 242 ຄົນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 19 ຄົນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນໂດຍສຳນັກງານສືບສວນອຸບັດຕິເຫດທາງອາກາດຂອງອິນເດຍ (AAIB), ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທັງສອງເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕັດພຽງແຕ່ໜຶ່ງວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ລູກເຮືອບໍ່ມີເວລາຕອບສະໜອງ ແລະ ນຳໄປສູ່ໂສກນາດຕະກຳດັ່ງກ່າວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສາຍການບິນແອອິນເດຍຢືນຢັນວ່າໄດ້ກວດກາລະບົບລັອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດໃນເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787 ແລະ 737 ຂອງຕົນແລ້ວ ແລະ ບໍ່ພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ.

ທ່ານ Murlidhar Mohol ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການບິນພົນລະເຮືອນ ໄດ້ບອກກັບສະພາສູງອິນເດຍວ່າ ໃນຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ສັງເກດເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານເຕັກນິກຂອງສາຍການບິນ Air India, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຮືອບິນທີ່ປະສົບອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວ.

ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ອຸດສາຫະກຳການບິນ Skybrary , APU (ໜ່ວຍພະລັງງານຊ່ວຍ) ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ຫາງເຮືອບິນ. APU ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນສະໜັບສະໜູນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພື້ນດິນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຫຼື ເຄື່ອງສະຕາດເຄື່ອງຈັກ.

ເມື່ອເປີດໃຊ້ງານ, APU ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບຂອງເຮືອບິນ ພ້ອມທັງອາກາດບີບອັດເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຫຼັກ ຫຼື ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອເຮືອບິນຈອດ, APU ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຍັງຄົງເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໝັ້ນຄົງກ່ອນການບິນສິ້ນສຸດລົງ.

Skybrary ຍັງລະບຸວ່າ ມີເຫດການຫຼາຍຢ່າງທີ່ APU ເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ທັງໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ ແລະ ກຳລັງບິນຢູ່.

ເຫດການທີ່ໜ້າສັງເກດຢ່າງໜຶ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2016, ເມື່ອຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ Airbus A330 ທີ່ສະໜາມບິນ Heathrow (ລອນດອນ, ປະເທດອັງກິດ) ເຕັມໄປດ້ວຍຄວັນເນື່ອງຈາກນ້ຳມັນຮ້ອນຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນລະບົບອາກາດບີບອັດ ເຊິ່ງເກີດຈາກປະທັບຕາ APU ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການອົບພະຍົບສຸກເສີນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2013, ເຮືອບິນ Boeing 777-300 ຂອງສາຍການບິນ Air France ທີ່ສະໜາມບິນ Charles de Gaulle (ປາຣີ, ປະເທດຝຣັ່ງ) ກໍ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ອົບພະຍົບອອກເມື່ອຜູ້ໂດຍສານກວດພົບກິ່ນໄໝ້ ແລະ ຄວັນໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງສາເຫດດັ່ງກ່າວຖືກກຳນົດວ່າເປັນການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ APU.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm