ການບິນໂລກມີການປ່ຽນແປງແນວໃດຫຼັງຈາກການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ 9/11 ໃນສະຫະລັດ?

ວັນທີ 11 ກັນຍານີ້, ສະຫະລັດອາເມລິກາຈັດພິທີລະນຶກວັນຄົບຮອບ 22 ປີທີ່ ພວກໂຈນລັກເຂົ້າຄວບຄຸມເຮືອບິນການຄ້າແລະໄດ້ຕົກໃສ່ ຕຶກ ສູນການຄ້າ ໂລກ ໃນນະຄອນນີວຢອກ ແລະທຳນຽບຫ້າແຈ. ຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຄົນເສຍຊີວິດ.

ຫຼາຍສິ່ງໄດ້ປ່ຽນໄປຕະຫຼອດການນັບແຕ່ເກີດການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ, ລວມທັງນະໂຍບາຍການບິນທົ່ວໂລກ.

Hàng không thế giới đã thay đổi thế nào sau khủng bố 11.9 ở Mỹ? - Ảnh 1. — ອາເມລິກາລະນຶກວັນຄົບຮອບ 22 ປີຂອງການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍວັນທີ 11 ກັນຍາ.

ການບິນກ່ອນວັນທີ 11 ກັນຍາ 2001 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແນ່ນອນ.

ຂໍໃຫ້ໃຜຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ອາຍຸພຽງພໍທີ່ຈະຈື່ໄດ້ແລະພວກເຂົາອາດຈະບອກທ່ານຄືກັນ. ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມປອດໄພ, ມັນບໍ່ຖືກຮຸກຮານຄືກັບມື້ນີ້, ແລະບໍ່ມີສາຍຍາວຢູ່ຈຸດກວດກາຂອງສະຫນາມບິນ.

ຜູ້ໂດຍສານຍັງສາມາດມາຮອດສະຫນາມບິນພຽງແຕ່ນາທີກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນແລະສາມາດໃສ່ເກີບແລະເສື້ອຄຸມໃນຂະນະທີ່ຜ່ານເຄື່ອງກວດຈັບໂລຫະງ່າຍດາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ເກືອບທຸກຄົນສາມາດເຂົ້າໄປຫາປະຕູໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັດຂຶ້ນເຮືອບິນ ຫຼືແມ່ນແຕ່ສະແດງຕົວຕົນ.

ແນວໃດກໍດີ, ເຫດການໃນສອງທົດສະວັດຜ່ານມາໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມປອດໄພຂອງສະໜາມບິນ.

Rewind to the 1970s, ໃນເວລາທີ່ຊຸດຂອງ hijackings ແລະຄວາມພະຍາຍາມ hijackings ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການແນະນໍາການກວດສອບຄວາມປອດໄພກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານແລະສິ່ງຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1988, ອຸປະຕິເຫດຂອງ Pan Am Flight 103 ໃນໄລຍະ Lockerbie, Scotland, ທີ່ເກີດຈາກລູກລະເບີດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນກະເປົ໋າເຊັກອິນ, ເປັນຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບການກວດສອບກະເປົາເຊັກອິນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນເຫດການທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຂອງການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍໃນວັນທີ 11 ເດືອນກັນຍາປີ 2001 ໃນສະຫະລັດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້ຢູ່ສະຫນາມບິນ.

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈື່ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ບ່ອນໃດ ເມື່ອເຫດການທີ່ໜ້າຕົກໃຈເກີດຂຶ້ນ - ເມື່ອເຮືອບິນ hijacked 4 ລຳ ຕົກໃສ່ຕຶກແຝດຂອງສູນການຄ້າໂລກໃນນິວຢອກ, ຕຶກ Pentagon ແລະສະໜາມບິນແຫ່ງໜຶ່ງໃນລັດ Pennsylvania.

ມັນເປັນການໂຈມຕີຂອງພວກກໍ່ການຮ້າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລຸ້ນຂອງພວກເຮົາ ແລະບາງທີທີ່ໂລກເຄີຍເຫັນ - ແລະມັນຈະປ່ຽນວິທີການບິນຂອງພວກເຮົາຕະຫຼອດໄປ.

ພວກກໍ່ການຮ້າຍ al-Qaida 19 ຄົນ ໄດ້ບຸກໂຈມຕີ ເຮືອບິນ 4 ລຳ ໃນຕອນເຊົ້າ ຂອງວັນທີ 11 ກັນຍາ 2001, ຜ່ານດ່ານຄວາມປອດໄພ ສະໜາມບິນ LAX, ຜ່ານເຄື່ອງກວດຈັບໂລຫະ ຢູ່ຈຸດກວດກາ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ສະໜາມບິນ 4 ແຫ່ງ ດ້ວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ປະກອບອາວຸດ ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ນັ້ນ, 3,000 ຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດ.

Hàng không thế giới đã thay đổi thế nào sau khủng bố 11.9 ở Mỹ? - Ảnh 2. — ວັນທີ 11 ກັນຍາແມ່ນວັນທີ່ຊາວອາເມຣິກັນບໍ່ມີວັນລືມ.

ເພີ່ມ 200 ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ດ້ານການເດີນທາງ , ທ່ານດຣ David Beirman ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເທັກໂນໂລຍີ Sydney, ກ່າວວ່າການລັກລອບໄດ້ຍ້າຍຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ເຮືອບິນ, ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອໄປສູ່ການໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນອາວຸດທໍາລາຍມະຫາຊົນ.

"ໃນຫົກເດືອນຫຼັງຈາກການໂຈມຕີ 9/11, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຈມຕີ 9/11 ໄດ້ແນເປົ້າໃສ່ນິວຢອກແລະວໍຊິງຕັນດີຊີ, ມັນມີຄວາມກັງວົນແທ້ໆວ່າການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດແນເປົ້າໃສ່ຕຶກອາຄານໃນເມືອງໃຫຍ່ໃດໆໃນໂລກ," ລາວ ບອກ news.com.au.

ທ່ານດຣ David Beirman, ຜູ້ທີ່ຕີພິມປື້ມທໍາອິດຂອງລາວໃນປີ 2003 , ການຟື້ນຟູຈຸດຫມາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວໃນເວລາເກີດວິກິດການ, ໄດ້ອຸທິດບົດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງ 9/11 ຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງເກມທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບການບິນແລະຄວາມປອດໄພສະ ໜາມ ບິນ," ລາວເວົ້າ.

Hàng không thế giới đã thay đổi thế nào sau khủng bố 11.9 ở Mỹ? - Ảnh 3. — ການກວດສອບຄວາມປອດໄພແບບງ່າຍໆກ່ອນປີ 2001

ໃນປີ 2002, ທ່ານດຣ Beirman ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສອງຄັ້ງທີ່ໄດ້ທົບທວນຄືນມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂອງໂລກຫຼັງຈາກ 9/11. “ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນແລະສະໜາມບິນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຄັ່ງຄັດໃນທົ່ວໂລກ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ແມ່ນອົງການສະຫະປະຊາຊາດທີ່ກຳນົດມາດຕະຖານທົ່ວໂລກຂອງສາຍການບິນ, ແລະ ສະພາສະໜາມບິນສາກົນກໍຕັ້ງມາດຕະຖານທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພສະໜາມບິນ.

ສອງອົງການນີ້, ຮ່ວມກັບສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມ ແລະ ກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຮ່ວມກັນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບມາດຕະການຮັກສາຄວາມປອດໄພຫຼັງວັນທີ 9/11 ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ ແລະ ສະໜາມບິນ.

ທ່ານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສອງຄັ້ງ, ຄັ້ງໜຶ່ງຢູ່ຮົງກົງແລະຄັ້ງໜຶ່ງຢູ່ແວນຄູເວີ, ມີຜູ້ບໍລິຫານບໍລິຫານການບິນ ແລະສະໜາມບິນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍພ້ອມທັງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍ, ທ່ານດຣ Beirman ກ່າວວ່າ, ແມ່ນປະມານ 200 ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ປັບປຸງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີແລະ "ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງປະຊາຊົນ".

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫນຶ່ງໃນມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະ "ຂ້ອນຂ້າງພື້ນຖານ" ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສີມແລະລັອກປະຕູໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ.

"ການລັກລອບ 9/11 ທັງສີ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ, ໃນບາງກໍລະນີຂ້ານັກບິນ, ແລະຄວບຄຸມເຮືອບິນ hijacked ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າຢ້ານທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນນິວຢອກແລະວໍຊິງຕັນດີຊີ. ນີ້ກໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນ hijackings ທີ່ຜ່ານມາເຊັ່ນດຽວກັນ. ການປົກປ້ອງຫ້ອງນັກບິນແລະລູກເຮືອແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງພວກກໍ່ການຮ້າຍ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ເປັນທີ່ສັງເກດວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 11 ເດືອນກັນຍາປີ 2001, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ມີການພະຍາຍາມບຸກໂຈມຕີແລະໂຈມຕີເຮືອບິນພົນລະເຮືອນຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຍຶດເອົາຫ້ອງນັກບິນ."

Hàng không thế giới đã thay đổi thế nào sau khủng bố 11.9 ở Mỹ? - Ảnh 4. — ປະຕູຫ້ອງນັກບິນໄດ້ຖືກເສີມແລະລັອກຫຼັງຈາກປີ 2001.

ຫຼັງຈາກວັນທີ 11 ກັນຍາ, ອົງການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງ (TSA) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນແລະຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອົງການຮັກສາຄວາມປອດໄພພາຍໃນປະເທດສະຫະລັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພການບິນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 100% ຂອງກະເປົາເຊັກອິນຖືກກວດ X-ray, ແລະ ກົດໝາຍກຳນົດໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນຕ້ອງປັບປຸງປະຕູຫ້ອງນັກບິນໃນເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ບຸກລຸກເຂົ້າມາ.

ປະຈຸບັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງລໍຖ້າເປັນແຖວຍາວຢູ່ດ່ານກວດກາຄວາມປອດໄພໂດຍມີເວລາລໍຖ້າຫຼາຍກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງເກີບ, ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ຖອດເກີບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫວ່າງກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າແລະເອົາຄອມພິວເຕີໂນດບຸກແລະອຸປະກອນອື່ນໆແລະອຸປະກອນເສີມ, ວາງກະເປົ໋າເດີນທາງຂອງພວກເຂົາໃສ່ຖາດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສະແກນເຕັມຕົວທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ.

ທັງໝົດນີ້ບໍ່ມີໃຫ້ກ່ອນວັນທີ 11 ກັນຍາ 2001.

ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດໄດ້ສູນເສຍ 8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2001. ອຸດສາຫະກໍາບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ກໍາໄລຈົນກ່ວາ 2006. ການສູນເສຍເຖິງ 60 ຕື້ໂດລາໃນໄລຍະເວລາ 5 ປີນັ້ນ, ແລະສາຍການບິນໄດ້ສູນເສຍເງິນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປີ 2008 ໃນໄລຍະເສດຖະກິດຖົດຖອຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຫລັງການຕັດວຽກເຮັດງານທໍາຫລັງວັນທີ 9/11 ເປັນຈຳນວນຫລາຍສິບພັນຄົນ, ແລະພວກຄົນງານປະເຊີນກັບການຕັດຄ່າຈ້າງຢ່າງຫລວງຫລາຍ. ມີພຽງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid-19 ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍວຽກເຮັດງານ ທຳ ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າເງິນກູ້ຈາກລັດຖະບານກາງເປັນສະຖິຕິ 54 ຕື້ໂດລາໄດ້ຫ້າມສາຍການບິນຈາກການໄລ່ພະນັກງານ.

ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນສະຫະລັດຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວເຖິງຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2001, ອີງຕາມ CNBC.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ