ສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມຈະຈັດອັນດັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ.

ສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມຈະດຳເນີນການຈັດອັນດັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ເພື່ອລວບລວມບັນຊີລາຍຊື່ຄຳແນະນຳໃຫ້ແກ່ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດກ່ຽວກັບ “ສຸຂະພາບ” ຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ.

ສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມຈະດຳເນີນການຈັດອັນດັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ເພື່ອລວບລວມບັນຊີລາຍຊື່ຄຳແນະນຳໃຫ້ແກ່ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດກ່ຽວກັບ “ສຸຂະພາບ” ຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກວກ ຮຽບ, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ, ໄດ້ແບ່ງປັນຂໍ້ສະເໜີໜຶ່ງທີ່ກຳລັງລວບລວມມາຈາກສະມາຊິກເພື່ອສຳເລັດການຍື່ນຄຳຮ້ອງກ່ຽວກັບການສ້າງໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກວກ ຮຽບ, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ

ທ່ານ ຮຽບ ກ່າວວ່າ "ສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມຈະດຳເນີນການຈັດອັນດັບເພື່ອສ້າງການຈັດອັນດັບຄວາມສາມາດ, ເຊິ່ງຈະເປັນພື້ນຖານສຳລັບອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດໃນການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ ແລະ ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ."

ເນື້ອໃນນີ້, ພ້ອມກັບຄໍາແນະນໍາສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນການຈັດສັນຊຸດການປະມູນ ແລະ ກົນໄກການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາສໍາລັບໄລຍະການກໍ່ສ້າງ, ຈະໄດ້ຮັບການສໍາເລັດໃນໄວໆນີ້ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ( ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ຄຳຖາມກ່ຽວກັບໂອກາດສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດໃນການເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ໃນສະພາບການຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງການອອກແບບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເປີດໂອກາດທາງການຕະຫຼາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມມີຄວາມກັງວົນວ່າປະຕູດັ່ງກ່າວແຄບ ແລະ ອາດຈະມີຂໍ້ຈຳກັດຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານກຳລັງການຜະລິດ.

“ນັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້, ບາງຄົນອາດຈະບໍ່ເຄີຍເດີນທາງດ້ວຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທຸກບໍລິສັດສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ການເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອສ້າງປະສົບການໃຫ້ກັບບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງຍີ່ຫໍ້ໃຫ້ກັບທຸລະກິດຫວຽດນາມອີກດ້ວຍ,” ທ່ານ Nguyen Tuan Anh, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ Truong Son ກ່າວ.

ໃນວິໄສທັດຂອງລາວ, ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີປະສົບການຈາກການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງ, ສະໜາມບິນ, ແລະ ອຸໂມງ, ຄວນໄດ້ຮັບການເຕົ້າໂຮມກັນ. ກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົານີ້ສາມາດລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີ, ກຳລັງຄົນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ, ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອກະກຽມສຳລັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່.

ທ່ານ ຫງວຽນ ຕວນ ແອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນ

"ຖ້າພວກເຮົາເອົາພວກມັນຂຶ້ນສູ່ລະດັບໃຫຍ່ໃນທັນທີ, ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດຈະບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາຈະສູນເສຍທັນທີໃນແງ່ຂອງການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ... ແຕ່ດ້ວຍການກະກຽມ, ການຊີ້ນຳ, ແລະກົນໄກການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້," ທ່ານ ຕວນແອງ ແນະນຳ.

ລາວຍັງຢາກຄົ້ນຫາໂອກາດຕ່າງໆໃນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. "ໂດຍການສຳເລັດໂຄງການນີ້, ບໍລິສັດຈະໄດ້ຮັບບົດຮຽນທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້."

ທ່ານ ຕວນແອງ ໄດ້ແນະນຳວ່າ "ແຕ່ເພື່ອນຳໃຊ້ໂອກາດນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ກົນໄກນະໂຍບາຍແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມສາມາດເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ສ້າງຄວາມສາມາດ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້."

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມາດຕະຖານ ແລະ ບັນທັດຖານສຳລັບໂຄງການໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ກົນໄກສຳລັບການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ການກະກຽມແຫຼ່ງວັດສະດຸໃຫ້ມີຄວາມສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການກໍ່ສ້າງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງປະເຊີນຢູ່ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆໃນປະຈຸບັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍຍັງມີຄວາມກັງວົນວ່າລະບົບຫ້ອງທົດລອງຂອງຫວຽດນາມຂາດຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບວັດສະດຸລະດັບສູງ ແລະ ວັດສະດຸໃໝ່, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນຂອງບໍລິສັດ ຖ້າການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/hiep-hoi-nha-thau-xay-dung-viet-nam-se-xep-hang-nang-luc-nha-thau-viet-d258684.html