ການຊີ້ແຈງເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຕ່າງໆໃນສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

[ໂຄສະນາ_1]

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ (MOT) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມລາຍງານເອກະສານວາງແຜນສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຕ່າງໆໃນເຂດສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ອນວັນທີ 12 ພຶດສະພາ 2024.

ທັດສະນະຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ ທີ່ຜ່ານສີ່ແຍກອານຟູ (ເມືອງ ຖູດຶກ). ພາບ: ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຸດສຳຄັນໃນແຈ້ງການເລກທີ 95/TB – BGTVT, ສະຫຼຸບບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ດັ້ງ ຮຸຍ ໃນກອງປະຊຸມເຮັດວຽກກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຕ່າງໆໃນເຂດສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຕາມຫຼັກການແລ້ວ, ແຜນ ການກໍ່ ສ້າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນສະພາບການໂດຍລວມຂອງສາຍພົວພັນກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆ; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ພ້ອມໆກັນກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເກັບ ແລະ ການແຈກຢາຍຜູ້ໂດຍສານສຳລັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ແລະ ເພື່ອຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຂະບວນການວາງແຜນ, ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ທີ່ປຶກສາສືບຕໍ່ສືບສວນ ແລະ ສຳຫຼວດເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ແລະ ລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອສຳເລັດໂຄງການວາງແຜນ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຈຸດສຳຄັນຫຼາຍຈຸດ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຂ້າມເຂດໃຈກາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຕິນກຽນໄປຫາອານບິ່ງຜ່ານທາງລົດໄຟວົງແຫວນ; ທາງລົດໄຟວົງແຫວນຍັງຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ອັນທີສອງ, ລະບົບຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະດຳເນີນການຜ່ານສອງແລວທາງຄື: ແລວທາງອານບິ່ງ - ບິ່ງຈຽວ - ຮວ່າຮຸ່ງ - ເຕິນກຽນ ແລະ ແລວທາງຖູທຽມ - ເຕິນກຽນ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການວາງແຜນ (TEDI SOUTH – CCTDI Consulting Joint Venture) ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວິເຄາະແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ທາງເລືອກໃນການຈັດການຂົນສົ່ງຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ທົບທວນຄືນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງທາງເລືອກເສັ້ນທາງ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການ (ຄວາມຊັນຕາມລວງຍາວ, ລັດສະໝີໂຄ້ງນອນ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະອື່ນໆ); ສະຖານີຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໜ້າທີ່ໃນຕົວເມືອງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນພາຍໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງສູນກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຜູ້ນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ແນະນຳໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອສຳເລັດແຜນການໂດຍໄວ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ບັນດາຝ່າຍໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າໃນອະນາຄົດ, ຈະມີການຈັດຕັ້ງການບໍລິການລົດໄຟເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງສອງສະໜາມບິນຜ່ານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກທີ 6 (ປະຈຸບັນກຳລັງສຶກສາເພື່ອລວມເຂົ້າໃນແຜນແມ່ບົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທູທຽມ - ລອງແທ່ງ; ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ວາງແຜນໄວ້ແມ່ນຢູ່ເຂດແລກປ່ຽນ ຟູຫືວ.

ຫຼັງຈາກການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອມອບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອປະສານງານກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອື່ນໆໃນເຂດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແຂວງ ໄຕນິງ ແລະ ເມືອງຫອກໂມນ, ຜູ້ນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ແນະນຳໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ທີ່ປຶກສາລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ, ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ, ວິເຄາະ ແລະ ປະເມີນຄວາມເໝາະສົມຂອງອົງການຂົນສົ່ງ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ການເກັບກຳ ແລະ ການແຈກຢາຍຜູ້ໂດຍສານ, ແລະອື່ນໆ), ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຂອງວຽກງານວາງແຜນ, ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາສ້າງຖານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການວາງແຜນ (ລວມທັງການວາງແຜນໜ້າທີ່ຂອງແຕ່ລະສະຖານີຫຼັກ), ແຜນທີ່ ແລະ ແຜນວາດຕາມຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປຂອງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການວາງແຜນແຫ່ງຊາດ ແລະ ຖານຂໍ້ມູນ.

ໂດຍສະເພາະ, ສະຖານີຕ້ອງມີພື້ນທີ່ ແລະ ຮູບຮ່າງທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ, ໂດຍມີການສະຫງວນໄວ້ໃນອະນາຄົດເປັນພື້ນຖານສຳລັບຂໍ້ຕົກລົງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ການກຳນົດເຂດແດນ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ; ພື້ນທີ່ໃຊ້ງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດລຽງຢ່າງເໝາະສົມຕາມຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານ, ແລະ ໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້; ແລະ ແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພາກພື້ນ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ໂດຍສະເພາະສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຢ່າງລະອຽດ. ເສັ້ນທາງຕ້ອງມີຮູບແບບຕາມລວງຍາວທີ່ລະອຽດເຊິ່ງລະບຸພາກສ່ວນທີ່ສູງ, ລະດັບພື້ນດິນ, ແລະ ຊັ້ນໃຕ້ດິນ.

ຫຼັງຈາກການວາງແຜນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ, ພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຈະປະສານງານເພື່ອໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການກໍານົດແຫຼ່ງທຶນສໍາລັບການກະກຽມເອກະສານ ແລະ ການໝາຍເຂດແດນເພື່ອມອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເພື່ອການຄຸ້ມຄອງ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເລັ່ງລັດຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຮັບປະກັນວ່າມັນມີວິທະຍາສາດ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ການຊີ້ນຳ; ແລະ ມອບໝາຍພະນັກງານເພື່ອທົບທວນຄຸນນະພາບຂອງເອກະສານການວາງແຜນທີ່ກະກຽມໂດຍສະມາຄົມທີ່ປຶກສາ TEDI SOUTH - CCTDI, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມໜ້າວຽກການວາງແຜນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມສຳລັບຂໍ້ມູນທີ່ລາຍງານ.

ແຈ້ງການເລກທີ 95 ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ "ເອກະສານວາງແຜນສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຕ່າງໆໃນເຂດສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມລາຍງານຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ອນວັນທີ 12 ພຶດສະພາ 2024".

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/ro-them-dinh-huong-cac-tuyen-ga-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-tphcm-d214819.html