ຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆທີ່ໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ປະເຊີນຢູ່.

ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານໄດ້ອອກແຈ້ງການເລກທີ 685/TB-VPCP ໂດຍນຳສະເໜີບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ທີ່ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການຮ່າງດຳລັດທີ່ລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຈັດການອຸປະສັກໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT.

ສະຖານີເກັບເງິນຄ່າທາງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91. ຮູບພາບປະກອບ: VNA

ແຈ້ງການລະບຸວ່າ: ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໄດ້ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຍັງຄົງຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ຫຼາຍໂຄງການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການຂົນສົ່ງແບບສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ (BOT). ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ, ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງຫຼາຍຂໍ້ຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ປະຈຸບັນ ແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງການເງິນ), ແລະ ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຝ່າຍ (ລັດ, ນັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ສະຖາບັນສິນເຊື່ອ, ປະຊາຊົນ, ແລະອື່ນໆ); ການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໃນໂຄງການ BOT ຈະຊ່ວຍປົດລັອກທຶນລົງທຶນສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP ແລະ ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ. ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ດັດແກ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, ລວມທັງບັນດາຂໍ້ກຳນົດເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະ ລະບຽບການທາງກົດໝາຍ, ແລະ ມີພື້ນຖານ ທາງການເມືອງ ໃນການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021. ປະຈຸບັນ, ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບວິທີການອັດຕາດອກເບ້ຍໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ ແລະ ໄລຍະທຸລະກິດ ເມື່ອກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຢຸດຕິສັນຍາກ່ອນກຳນົດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຊີ້ນຳການສຶກສາ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຄິດເຫັນຂອງບັນດາກະຊວງ, ອົງການຕ່າງໆ ແລະ Techcombank ຢ່າງເຕັມສ່ວນ ໃນຈົດໝາຍທາງການສະບັບເລກທີ 2349-01/2025/TCB ລົງວັນທີ 21 ພະຈິກ 2025; ເພື່ອລວບລວມ ແລະ ລາຍງານຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຜົນຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທະນາຄານການຄ້າ ແລະ ສະຖາບັນສິນເຊື່ອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ; ເປັນປະທານ ແລະ ປະສານງານກັບທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ ເພື່ອປະເມີນຜົນກະທົບຂອງທາງເລືອກຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ບົນພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ ສະເໜີທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍ; ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນສະທ້ອນທາງລົບ, ການຮ້ອງທຸກ ແລະ ການສູນເສຍຊັບສິນຂອງລັດ; ເພື່ອຢືນຢັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າທາງເລືອກທີ່ສະເໜີນັ້ນສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍ; ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດເອກະສານຕາມລະບຽບການເຮັດວຽກຂອງລັດຖະບານ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະກາດໃຊ້ເອກະສານທາງກົດໝາຍ, ແລະ ສົ່ງໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ອນວັນທີ 13 ທັນວາ 2025.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງສົ່ງມາ ໃຫ້ຮຽກຮ້ອງຄວາມຄິດເຫັນຈາກສະມາຊິກລັດຖະບານໃນວັນທີ 14 ທັນວາ 2025. ສະມາຊິກລັດຖະບານໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃຫ້ລົງຄະແນນສຽງຢ່າງຊັດເຈນຕໍ່ແຜນການທີ່ສະເໜີ. ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານຈະລວບລວມຂໍ້ມູນ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນວັນທີ 15 ທັນວາ 2025 ຕາມຄຳແນະນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງລະບຸວ່າ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 11 ຂອງພັກ ແລະ ມະຕິສະບັບເລກທີ 13-NQ/TW ລົງວັນທີ 16 ມັງກອນ 2012 ຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງ, ຈົນເຖິງປີ 2020 (ເວລາທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (ກົດໝາຍ PPP) ໄດ້ຖືກປະກາດໃຊ້), ທົ່ວປະເທດໄດ້ລະດົມທຶນປະມານ 318,857 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນໃນ 140 ໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຕາມຈຸດປະສົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນການປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍ PPP, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນຮູບແບບຂອງສັນຍາ BOT ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງ. ໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສັນຍາ, ນະໂຍບາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນບາງໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/thoi-su/som-co-giai-phap-xu-ly-dut-diem-vuong-mac-cua-du-an-bot-giao-thong-20251212170620817.htm