ປັບປຸງລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ

ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ເພື່ອຊອກຫາຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ.

ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 30 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ ທ່າເຮືອຊັ້ນ 1 ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທາງລົດໄຟ.

ຕາມຂໍ້ສະເໜີໃນຮ່າງກົດໝາຍ, ສະໜາມບິນສາກົນທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 30 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລປະເພດ I ຂຶ້ນໄປ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳທີ່ມີຄວາມສາມາດ 50.000 TEU/ປີຫຼືຫຼາຍກວ່າຢູ່ບັນດາແຂວງ/ນະຄອນທີ່ມີທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນຜ່ານທາງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟເພື່ອຄວາມປອດໄພ ດ້ານຄົມມະນາຄົມ . ແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

Sửa quy định kết nối đường sắt với sân bay, cảng biển- Ảnh 1.

ອີງຕາມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ທ່າກຳປັ່ນທະເລປະເພດ I ຫຼື ສູງກວ່າ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳທີ່ມີກຳລັງຄວາມສາມາດ 50.000 TEU/ປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ (ຮູບພາບ: ພາບປະກອບ).

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເພີ່ມລະບຽບການນີ້ແນໃສ່ກຳນົດເອກະສານຂອງພັກ ແລະ ລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຢູ່ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອແຫ້ງ, ທ່າເຮືອທາງນ້ຳ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນກຳນົດສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳ ແລະ ແຜນຮ່າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050; ໂຄງການສີຂຽວ COP26, COP27. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບົດລາຍງານຂອງອົງການທ່າເຮືອເອີຣົບ (ESPO) ແລະຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ສະຫະພັນທ່າເຮືອທາງບົກ (EFIP) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອພິເສດແລະທ່າເຮືອທະເລທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສູງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງນ້ໍາ, ເສັ້ນທາງແລະລົດໄຟໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ. ປະສິດທິພາບຂອງການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແລະຈາກທ່າເຮືອແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ທາງລົດໄຟເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບລະບົບທ່າເຮືອແຫ້ງ ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ ແລະ ແລວເສດຖະກິດ; ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອແຫ້ງກັບທ່າເຮືອ; ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ສຳເລັດ, ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການປັບປຸງກົດໝາຍສະບັບນີ້ຈະເພີ່ມລະບຽບການໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງເປັນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ທັງພາກທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນແບ່ງປັນ, ແລະ ໄດ້ຮັບທຶນຮອນຈາກລັດ ຫຼື ອົງການ, ບຸກຄົນ ແລະ ທຸລະກິດເພື່ອກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ, ປັບປຸງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ. ເປົ້າໝາຍເປັນເອກະພາບໃນການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງໄປຫາສະຖານີ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ປະຊາຊົນ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງໄປເຖິງສະຖານີລົດໄຟຢ່າງສະດວກ; ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟ. ການຈັດປະເພດສະຖານີ, ການປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ, ສະຖານີລົດໄຟໄດ້ຖືກຈັດປະເພດຕາມລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2017 ປະຈຸບັນຈັດແບ່ງຕາມໜ້າທີ່ (ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສະຖານີເຕັກນິກ, ສະຖານີປະສົມ). ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໄດ້ເພີ່ມຕື່ມບັນດາລະບຽບການຈັດປະເພດຄື: ສະຖານີຂົນສົ່ງສາກົນແມ່ນສະຖານີທີ່ປະຕິບັດລະບຽບການດ້ານພາສີສຳລັບກຳປັ່ນ, ສິນຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານສາກົນທາງລົດໄຟ. ສະຖານີຊາຍແດນແມ່ນສະຖານີທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະມີຫນ້າທີ່ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການສື່ສານສໍາລັບຫົວຈັກແລະລົດຍົນກັບທາງລົດໄຟຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານ. ສະຖານີພາຍໃນແມ່ນສະຖານີທີ່ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະການດໍາເນີນງານດ້ານວິຊາການ.

Sửa quy định kết nối đường sắt với sân bay, cảng biển- Ảnh 2.

ສະຖານີ Kep ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດໂດຍທາງລົດໄຟຊົ່ວຄາວ.

ອະທິບາຍເພີ່ມຕື່ມກ່ຽວກັບລະບຽບການນີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຈິງແລ້ວ, ນັບແຕ່ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນມາ, ສິນຄ້າຄົງຄ້າງໄດ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າ, ສົ່ງອອກຢູ່ດ່ານຊາຍແດນດົງໂດກ (ສະຖານີຊາຍແດນ). ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີສະຖານີຜ່ານແດນສາກົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບາງລະບຽບການດ້ານພາສີຂອງດ່ານຊາຍແດນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການເກັບກູ້ສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ. ໃນປີ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຖານີແຂວງ ບັກຢາງ ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສາກົນຊົ່ວຄາວເພື່ອດຳເນີນບາງຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຂາດແລວທາງກົດໝາຍທີ່ລະອຽດ ແລະ ຊັດເຈນ, ຂະບວນການປ່ຽນສະຖານີ Kep ເປັນສະຖານີຂົນສົ່ງສາກົນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ຂັ້ນຕອນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດວ່າ: ເຂດຕົວເມືອງພິເສດ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງປະເພດ I ທີ່ມີທາງລົດໄຟລະດັບຊາດຜ່ານຕ້ອງຈັດຕັ້ງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງ ຫຼືໃນສະຖານທີ່ທີ່ສະດວກເພື່ອເຂົ້າເຖິງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງແບບອື່ນໆ. ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ຕ້ອງກຳນົດທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານຂອງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການກຳນົດທິດພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງ. ປະສົບການຕົວຈິງຈາກປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີຈໍານວນຫລາຍ, ການນໍາຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດນີ້ໄປສູ່ໃຈກາງເມືອງຈະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນການເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. "ຕາມປະສົບການສາກົນ, ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເມືອງ, ສະນັ້ນຜູ້ໂດຍສານສາມາດໄປກົງຈາກໃຈກາງໄປຫາເຂດຊານເມືອງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນລົດໄຟ, ແລະບໍ່ມີປະກົດການສະສົມແລະຄວາມແອອັດຂອງຜູ້ໂດຍສານເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ສະຖານີຍົກຍ້າຍລະຫວ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ." ອຳນາດ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ket-noi-duong-sat-voi-san-bay-cang-bien-192241002222001303.htm