ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະ "ການປັບປຸງຮູບແບບໃໝ່".
ໃນກອງປະຊຸມສົນທະນາ "ການເສີມຂະຫຍາຍການປັບຕົວ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ" ພາຍໃນຂອບຂອງກອງປະຊຸມ FIATA World Congress ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ, ທ່ານ Ahmet Kürşat Baltacı, ຜູ້ອຳນວຍການທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ທີ່ Turkish Cargo, ໄດ້ກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປ່ຽນແປງທີ່ຄົບຖ້ວນຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19. ອີງຕາມທ່ານ, ສາຍການບິນຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອມັນສາມາດສ້າງເສັ້ນທາງການບິນໃໝ່ຄືນໃໝ່ພາຍໃນ 3 ມື້. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ທຸລະກິດບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການກອງເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການລະບົບ Cargo Hub ທີ່ມີການວາງແຜນທີ່ດີ ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການປະສານງານການຈະລາຈອນທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ດີທີ່ສຸດ.
ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Istanbul, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງ Turkish Cargo
ທ່ານ Baltacı ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງເຖິງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Istanbul Cargo Centre, ເຊິ່ງເປັນສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງ Turkish Cargo. ຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງເອີຣົບ, ອາຊີ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ, ສູນແຫ່ງນີ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງການຈະລາຈອນສິນຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ 60% ພາຍໃນເວລາບິນພຽງ 7 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຍ້ອນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ສາຍການປະມວນຜົນອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ລະບົບການສົ່ງສິນຄ້າແບບເວລາຈິງ.
"AI ຊ່ວຍພວກເຮົາຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ, ຈັດສັນການໂຫຼດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ. ສິ່ງນີ້ປ່ຽນຄວາມໄວໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍືນຍົງ," Baltacı ແບ່ງປັນ.
ຈາກທັດສະນະຂອງພາກພື້ນ, ທ່ານ Peter Lim, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິງກະໂປ (SLA), ໂຕ້ຖຽງວ່າຮູບແບບລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ ແລະ ທົນທານຂອງສິງກະໂປ ກຳລັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບເປັນພິເສດ.
ອີງຕາມທ່ານ Lim, ສິງກະໂປໄດ້ພັດທະນາແຜນການໄລຍະຍາວ 20-30 ປີເພື່ອປະສານທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນຂອງຕົນ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງໂລກ. ເມື່ອໂຄງການຂະຫຍາຍສຳເລັດ, ສະໜາມບິນ Changi ຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານຈາກ 90 ເປັນ 140 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ພ້ອມທັງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕົນເພື່ອເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່າເຮືອ Tuas - ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກລຸ້ນຕໍ່ໄປ - ຈະມີຄວາມສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 50–65 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ. ສູນກາງທັງສອງແຫ່ງນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍເຄືອຂ່າຍໂລຈິສະຕິກທີ່ປະສົມປະສານ, ເຮັດໃຫ້ສິງກະໂປກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນໂລຈິສະຕິກທົ່ວໂລກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ທ່າເຮືອໃຫຍ່ Tuas ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບ ແລະ ປຸງແຕ່ງປະມານ 50-65 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ. ຮູບພາບ: MPA
ຫວຽດນາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງສິນຄ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ໃນສະພາບການທີ່ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ການລົງທຶນໃນສູນການຄ້າຫຼາຍຮູບແບບທີ່ທັນສະໄໝ ຖືວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດສຳລັບຫວຽດນາມ.
ອີງຕາມທ່ານ ດາວຈ້ອງ ຄາວ, ປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA), ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຫວຽດນາມບັນລຸ 1.3 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023 ແລະຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2024, ເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມຢູ່ໃນອັນດັບທີ 20 ຂອງໂລກໃນແງ່ຂອງຂະໜາດຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
"ຕົວເລກນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕະຫຼາດຫວຽດນາມໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສູນການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ. ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມໄດ້ຟື້ນຕົວເທື່ອລະກ້າວ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຕີບໂຕທີ່ໝັ້ນຄົງ," ທ່ານ ດາວຈ້ອງ ຄາວ ໃຫ້ຄວາມເຫັນ.
ລອງແທ່ງ - ຈຸດທີ່ສົດໃສສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນພາກພື້ນ.
ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຄາດວ່າຈະກາຍເປັນ "ສູນກາງສິນຄ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ" ຂອງຫວຽດນາມ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາ ກໍ່ອະນຸມັດຂໍ້ມູນໂຄງການ ແລະ ຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສຳລັບໂຄງການສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າສາມໂຄງການໃນເຂດສະໜາມບິນ, ລວມທັງສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າເລກທີ 5-8, ເຊິ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າເລກທີ 2 ແລະ ພື້ນທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ່ວນ, ເຊິ່ງຮັບໃຊ້ການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນໃນໄລຍະທຳອິດ.
ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ລະບົບນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດມີລະບົບນິເວດການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ - ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່.
ໃນກາງເດືອນກັນຍາ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສ້າງຕັ້ງສູນຂົນສົ່ງທາງອາກາດປະສົມປະສານພາຍໃນເຂດປອດພາສີໃນເມືອງລອງແທ່ງ ເຊິ່ງກວມເອົາພື້ນທີ່ 136 ເຮັກຕາ ຕັ້ງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະໜາມບິນ.
ອີງຕາມ ACV, ສູນນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຄື: ຮາດແວ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີ, ສາງ) ແລະ ຊອບແວ (ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ). ເມື່ອສຳເລັດ, ສູນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ Long Thanh ຈະລວມເອົາສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຂດປອດພາສີ, ສູນຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ແລະ ທ່າເຮືອ Cai Mep – Thi Vai, ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງສາມາດກາຍເປັນ "ປະຕູຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ", ບັນເທົາຄວາມແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ແລະ ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂອງພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ສາງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ທີ່ "ທ່າເຮືອໃຫຍ່" ຂອງ Vinh Phuc ICD.
ນອກຈາກ Long Thanh ແລ້ວ, ຫວຽດນາມຍັງມີຈຸດເດັ່ນອີກອັນໜຶ່ງຄື: Vietnam SuperPort™ - ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ YCH Group (ສິງກະໂປ) ແລະ T&T Group (ຫວຽດນາມ) ເຊິ່ງໄດ້ນຳສະເໜີໃນງານ FIATA World Congress 2025.
ໂຄງການນີ້ປະກອບມີສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາພື້ນທີ່ 11,000 ຕາແມັດ ແລະ ມີຄວາມຈຸສິນຄ້າ 50,000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ຮູບແບບ "ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກສະໜາມບິນ" ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການກວດສອບພາສີຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ແລະ ການຈັດການ ULD (Unloaded Landline) ກ່ອນການຂົນສົ່ງໄປສະໜາມບິນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສົ່ງສິນຄ້າ.
ໂດຍສະເພາະ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນຫຼາຍຮູບແບບ - ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງລົດໄຟ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ທ່າເຮືອ ແລະ ທາງອາກາດ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນ "ວົງຈອນການຂົນສົ່ງປິດ" ທີ່ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງ.
ອີງຕາມຕົວແທນຂອງນັກລົງທຶນ, ເມື່ອເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, Vietnam SuperPort ຈະນຳໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI), ຫຸ່ນຍົນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບນຳທາງອັດຕະໂນມັດ (AGV), ແລະ ລະບົບການລະບຸສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຜົນຜະລິດໄດ້ 35% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການດຳເນີນງານໄດ້ 50%.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໄປຂ້າງໜ້າໃນທິດທາງຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ມີກາກບອນຕ່ຳ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຂອງພາກພື້ນ."
ດ້ວຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ຫວຽດນາມກຳລັງຄ່ອຍໆສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກາຍເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນ.
ສູນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດ, ປ່ຽນຫວຽດນາມໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຄາດຄະເນແນວໂນ້ມທົ່ວໂລກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/trung-tam-hang-hoa-phuc-vu-phat-trien-air-cargo-xu-huong-ma-nhieu-quoc-gia-tren-the-gioi-huong-den-100251017110040611.htm
(0)