Transformasi hijau semakin kukuh, apakah peluang yang ada untuk industri pembinaan kapal?

Industri pembinaan kapal Vietnam mempunyai banyak kelebihan untuk pembangunan dalam konteks industri maritim menuju ke arah pengurangan pelepasan dan pembangunan perkapalan hijau.

Permintaan untuk pembinaan kapal meningkat secara mendadak.

Pada bengkel "Transformasi hijau dalam industri kuasa angin maritim dan luar pesisir - Potensi pembangunan di Vietnam" pada pagi 6 Mac dalam rangka pameran antarabangsa teknologi pembinaan kapal Vietship, Encik Hoang Hong Giang, Timbalan Pengarah Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam, berkata pada masa ini, terdapat 88 perusahaan pembinaan kapal dan 411 kemudahan pembinaan kenderaan laluan air di seluruh negara. Daripada jumlah itu, terdapat kira-kira 120 perusahaan membina dan membaiki kapal dengan berat lebih daripada 1,000 tan.

Encik Hoang Hong Giang, Timbalan Pengarah Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam, bercakap di bengkel itu.

Menurut Encik Giang, kapasiti pembinaan kapal semasa di Vietnam adalah kira-kira 3.5 juta tan/tahun. Industri pembinaan kapal Vietnam berada di kedudukan ke-7 di dunia , menyumbang 0.61% daripada bahagian pasaran pembinaan kapal global.

Menegaskan bahawa pasaran pembinaan kapal mempunyai potensi besar pada masa akan datang, pemimpin Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam memaklumkan bahawa menjelang 2030, saiz armada laut Vietnam dijangka daripada 1,600 hingga 1,750 kapal, dengan jumlah tan 17 hingga 18 juta tan.

Daripada jumlah itu, permintaan untuk pembinaan kapal domestik baharu menjelang 2030 adalah kira-kira 95 - 245 kapal (bersamaan dengan 16 - 41 kapal/tahun), bersamaan dengan jumlah tan 4-5 juta tan (termasuk bilangan kapal yang baru dibina dan penggantian armada lama).

Dalam konteks itu, permintaan untuk pembinaan kapal baharu di dunia dari 2023-2030 dijangka meningkat sebanyak 3.95% setahun.

"Keupayaan Vietnam untuk membina kapal asing baharu akan mencapai 2.7 - 2.8 juta tan/tahun, menyumbang 0.88 - 0.9% daripada bahagian pasaran pembinaan kapal global menjelang 2030," Encik Giang mengulas mengenai kapasiti industri pembinaan kapal Vietnam untuk mengambil bahagian dalam pasaran pembinaan kapal dunia.

Bagaimanapun, Encik Giang berkata bahawa trend membangunkan armada, menukar kepada tenaga hijau dan mengurangkan pelepasan karbon juga menimbulkan banyak cabaran bagi industri pembinaan kapal Vietnam apabila kemudahan pembinaan kapal tidak mempunyai infrastruktur dan sumber yang mencukupi untuk menghasilkan kapal hijau. Pada masa yang sama, tiada dasar keutamaan yang jelas mengenai cukai, yuran dan sokongan kewangan.

Mengenai peraturan ketat industri pengangkutan maritim dalam menukar tenaga hijau kapal dan kenderaan laluan air pedalaman di Vietnam, Timbalan Pengarah Daftar Vietnam Tran Anh Duong berkata bahawa Perdana Menteri telah mengeluarkan Keputusan 876, dengan orientasi bagi tempoh 2022-2030 untuk menggalakkan kapal mematuhi MARPOL dan melabur dalam kenderaan tenaga hijau. Dari 2031-2050, orientasi adalah untuk 100% kapal yang beroperasi di laluan domestik menukar kepada menggunakan elektrik dan tenaga hijau.

Apakah peluang untuk industri pembinaan kapal Vietnam?

Menurut Encik Pham Hoai Chung, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Industri Pembinaan Kapal, Vietnam mempunyai banyak kelebihan daya saing dalam industri pembinaan kapal.

Pada bengkel itu, Encik Pham Hoai Chung, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Industri Pembinaan Kapal, mengesahkan bahawa Vietnam mempunyai banyak kelebihan daya saing dalam industri pembinaan kapal. Vietnam mempunyai garis pantai yang panjang dan lokasi geografi yang sesuai untuk pembangunan pengangkutan maritim dan industri pembinaan kapal, yang memenuhi keperluan domestik dan eksport.

Kerajaan mempunyai banyak dasar untuk menyokong pembangunan industri pembinaan kapal, termasuk mempromosikan hubungan dengan rakan kongsi antarabangsa, menggalakkan pelaburan infrastruktur, dan menyokong pemodenan teknologi.

Pada masa yang sama, industri pembinaan kapal Vietnam telah membina kebanyakan kapal kargo am, pengangkut pukal, kapal tangki minyak, pengangkut kereta, dan membina beberapa kemudahan industri sokongan untuk menyokong industri pembinaan kapal.

Menurut Encik Chung, dalam konteks permintaan Vietnam yang sentiasa meningkat untuk pengangkutan maritim, eksport barangan melalui laut menyumbang sebahagian besar daripada jumlah perolehan eksport, yang merupakan salah satu kelebihan besar untuk pembangunan industri pembinaan kapal Vietnam.

Pada masa yang sama, perusahaan pembinaan kapal FDI mempunyai kekuatan dalam teknologi, berkembang dengan baik, dan masih mempunyai ruang untuk pelaburan dan pengembangan kapasiti pengeluaran. Tenaga kerja juga muda, mahir, mudah dilatih, dan kos buruh yang kompetitif juga merupakan kelebihan yang besar.

"Pelaburan asing dalam industri pembinaan kapal semakin meningkat, terutamanya dari negara-negara yang mempunyai teknologi canggih. Ini mewujudkan peluang untuk belajar daripada pengalaman, memindahkan teknologi, dan meningkatkan kapasiti eksploitasi perusahaan pembinaan kapal domestik melalui kerjasama dan peluang pemindahan teknologi," Encik Chung berkongsi dan menekankan bahawa mengikut peraturan Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) mengenai penukaran tenaga bersih wajib mengikut (COP 26 yang akan menjadi faktor pertumbuhan industri pembinaan kapal yang akan datang), ia akan menjadi faktor pertumbuhan industri pembinaan kapal yang akan datang.

Walau bagaimanapun, pemimpin SBIC percaya bahawa untuk merebut peluang itu, Vietnam perlu memanfaatkan dan mempromosikan kelebihan sedia ada dan mempunyai penyelesaian khusus bagi setiap isu daripada sumber manusia, dasar, teknologi, pembangunan infrastruktur dan masalah kewangan.

"Kami memerlukan terobosan, penyelesaian strategik dalam membangunkan dan mempromosikan industri pembinaan kapal. Pada masa yang sama, kami perlu memanfaatkan sumber tenaga kerja dengan kos buruh yang kompetitif sebelum 2030, serta menghubungkan dengan sekolah latihan untuk meningkatkan kualiti sumber manusia untuk pembangunan pembinaan kapal," kata Encik Chung, mencadangkan bahawa agensi pengurusan perlu mempunyai dasar dalam pembinaan kapal kadar komitmen usaha sama, yang membantu Vietnam membangunkan industri kapal secara berterusan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm