Melabur dalam kereta api laju Utara-Selatan: Mewujudkan "kereta api" untuk pembangunan negara dalam era baharu

Perwakilan Dewan Negara berkata, kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan adalah seperti "naga" yang menjelma, bangkit untuk membawa negara ke era baharu.

Mewujudkan momentum limpahan, meningkatkan daya saing ekonomi

Sangat bersetuju dengan Cadangan Kerajaan dan Laporan Pengesahan Jawatankuasa Ekonomi Dewan Negara mengenai keperluan mengeluarkan Resolusi mengenai dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, timbalan Dewan Negara berkata bahawa koridor Utara-Selatan adalah koridor pengangkutan terbesar di negara ini, memainkan peranan dan kepentingan sosio-ekonomi negara; menghubungkan koridor Timur-Barat dan kutub pertumbuhan untuk mewujudkan daya penggerak kepada pembangunan sosio-ekonomi seluruh negara.

Pengerusi Dewan Negara, Naib Pengerusi dan timbalan Dewan Negara menonton klip video yang menerangkan projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan (Foto: QH)

Pembangunan trafik di sepanjang paksi Utara-Selatan membantu menghubungkan pelabuhan laut, lapangan terbang, pintu sempadan antarabangsa, hab perdagangan utama, kawasan bandar, pusat ekonomi, kutub pertumbuhan dan koridor ekonomi dengan berkesan di rantau ini dan dunia dengan berkesan.

Pelaburan projek memainkan peranan penting dalam merealisasikan garis panduan dan orientasi Parti dan dasar Negara, mewujudkan satu kejayaan dalam pembangunan dan pemodenan infrastruktur pengangkutan, menghubungkan dengan sistem kereta api di rantau ini dan Asia; membuka ruang pembangunan ekonomi baharu; mewujudkan momentum limpahan, menyumbang kepada peningkatan produktiviti, kualiti, kecekapan dan daya saing seluruh ekonomi Vietnam daripada pengeluaran bahan kepada pembuatan mekanikal, pembinaan infrastruktur, elektrik, teknologi digital...

Berucap di Perhimpunan Kebangsaan pada 20 November, perwakilan Nguyen Tam Hung dari delegasi Ba Ria - Vung Tau menyatakan sokongan dan persetujuannya dengan dasar pelaburan projek kereta api laju Utara - Selatan. Ini adalah projek alaf, bukan sahaja projek pengangkutan berskala besar tetapi juga strategi nasional yang penting, yang akan membawa momentum pembangunan jangka panjang kepada negara, terutamanya dalam konteks globalisasi dan integrasi antarabangsa yang mendalam semasa.

Melabur dalam pembinaan kereta api laju Utara-Selatan akan mengatasi batasan serius dalam sistem pengangkutan semasa, terutamanya kereta api lama dan tidak selamat. Pada masa ini, kereta api negara kita secara beransur-ansur kehilangan peranannya dan mempunyai potensi risiko ketidakamanan lalu lintas yang tinggi.

Mengikut Cadangan Kerajaan, kereta api berkelajuan tinggi akan membantu memendekkan jarak antara wilayah, mengurangkan tekanan ke atas laluan pengangkutan lain seperti jalan raya dan penerbangan, mengurangkan kesesakan lalu lintas dan kemalangan di bandar-bandar besar, dan menyumbang kepada memenuhi permintaan pengangkutan yang besar di koridor Utara-Selatan dengan ramalan bahawa menjelang 2050 laluan kereta api ini perlu mengendalikan kira-kira 122.000.000 penumpang dan 1.78 juta penumpang. Ini menunjukkan peranan penting kereta api dalam menyokong pembangunan sosio-ekonomi dan memenuhi keperluan perjalanan orang ramai.

Kedua , projek ini selaras dengan perancangan strategik negara. Projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan sepenuhnya konsisten dengan strategi pelan induk negara sehingga 2050, dan juga merupakan pengukuhan Resolusi 13 Parti mengenai pembangunan infrastruktur segerak dan moden.

Menurut perancangan rangkaian kereta api untuk tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, kereta api laju Utara-Selatan merupakan tulang belakang sistem pengangkutan, yang diutamakan untuk pelaburan sebelum 2030. Ini bukan sahaja memastikan penyegerakan tetapi juga menyokong pembangunan zon ekonomi utama di sepanjang laluan, meluaskan ruang sosio-ekonomi menegak negara.

Ketiga , faedah sosio-ekonomi yang dibawa oleh projek ini adalah sangat besar. Projek kereta api laju Utara-Selatan bukan sahaja penting dalam meningkatkan kapasiti pengangkutan tetapi juga menyumbang kepada pembangunan industri sokongan, perkhidmatan, pelancongan dan mewujudkan berjuta-juta pekerjaan.

Perwakilan Nguyen Tam Hung - Perwakilan Dewan Negara Ba Ria - wilayah Vung Tau

Mengikut pengiraan Kerajaan, jumlah nilai pasaran pembinaan daripada projek itu boleh mencecah 33.5 bilion USD, dan jika projek berkaitan seperti kereta api negara dan kereta api bandar dimasukkan, angka ini boleh mencapai 75.6 bilion USD. "Secara khususnya, pelaburan dalam infrastruktur kereta api akan mewujudkan asas bagi Vietnam untuk membangunkan pembuatan dan penyetempatan dalam industri kereta api, kawasan yang kami masih terhad," tegas perwakilan Nguyen Tam Hung.

Keempat , kereta api laju Utara-Selatan akan membantu mengurangkan kos logistik, salah satu halangan utama kepada daya saing ekonomi Vietnam hari ini. Mengangkut penumpang dan barang melalui kereta api akan membantu mengurangkan tekanan di jalan raya, mengurangkan kos operasi dan menyumbang kepada pengurangan pelepasan gas rumah hijau, mencapai matlamat pelepasan sifar bersih menjelang 2050 seperti yang dilakukan pada Persidangan COP 26. Ini adalah hala tuju yang betul untuk mod pengangkutan yang mampan dan mesra alam, selaras dengan trend pembangunan hijau dunia.

Perwakilan Nguyen Quoc Han - Ca Mau delegasi menilai bahawa sistem infrastruktur pengangkutan moden adalah asas kepada sebuah negara perindustrian moden, di mana kereta api merupakan alat pengangkutan penting di koridor dengan jumlah trafik yang besar. Negara kita terbentang dari Utara ke Selatan dengan panjang dominan, jadi koridor ekonomi Utara - Selatan menduduki kedudukan paling penting di negara ini.

Menghubungkan koridor ini akan mewujudkan daya penggerak kepada pembangunan sosio-ekonomi. Dengan kelebihan pengangkutan volum besar, cepat, selamat dan mudah, kereta api Utara-Selatan akan memendekkan jarak antara lokaliti dan wilayah, membuka ruang pembangunan ekonomi, menggalakkan pembangunan ekonomi, perkhidmatan, pelancongan, menyumbang kepada pengurangan kos logistik, dan meningkatkan daya saing ekonomi.

Sebelum ini, pada mesyuarat kumpulan Dewan Negara, perwakilan Pham Trong Nghia - delegasi Lang Son bersetuju dengan keperluan untuk melabur dalam projek itu atas sebab-sebab yang dinyatakan dalam Penyerahan 767/TTr-CP Kerajaan bertarikh 10 November 2024 untuk mengukuhkan dasar dan orientasi Parti, Resolusi dan Sosioekonomi umum berkaitan pembangunan. pembangunan kereta api khususnya dan pelaksanaan rancangan.

"Matlamat membina landasan kereta api berkelajuan tinggi adalah untuk memenuhi keperluan pengangkutan, menyumbang kepada penstrukturan semula bahagian pasaran pengangkutan di koridor Utara-Selatan secara optimum dan mampan, mewujudkan premis dan daya penggerak untuk pembangunan sosio-ekonomi, memastikan pertahanan dan keselamatan negara" - delegasi Pham Trong Nghia menekankan.

Menurut perwakilan, projek itu memenuhi kriteria untuk projek penting negara, oleh itu, penyerahan Kerajaan kepada Dewan Negara untuk pertimbangan dan keputusan mengenai dasar pelaburan projek adalah mengikut undang-undang. Dossier Projek Kereta Api Kelajuan Tinggi Utara-Selatan pada asasnya memenuhi senarai dokumen yang ditetapkan dalam Perkara 20 Undang-undang Pelaburan Awam mengenai projek penting negara, termasuk: Penyerahan; laporan kajian pra-kebolehlaksanaan; laporan penilaian Majlis Penilai Negeri; draf Resolusi; dokumen lain yang berkaitan.

Perwakilan Pham Trong Nghia - Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan wilayah Lang Son

Encik Pham Trong Nghia juga bersetuju dengan peraturan mekanisme dan polisi khusus dan khas untuk melaksanakan projek, menyumbang kepada mempercepatkan kemajuan pelaksanaan, mengelakkan masalah berkaitan prosedur pelaburan, pembersihan tapak, pelan pampasan, sokongan penempatan semula, mekanisme pembidaan, pemilihan kontraktor, sumber bahan binaan, dan lain-lain seperti dalam pelaksanaan beberapa projek penting negara pada masa lalu.

Berkongsi di luar Perhimpunan Kebangsaan, perwakilan Hoang Van Cuong - delegasi Hanoi juga bersetuju mengenai keperluan membina kereta api laju Utara - Selatan kerana kita mempunyai panjang negara dengan zon ekonomi utama, adalah perlu untuk mempunyai hubungan dengan zon ekonomi untuk mewujudkan limpahan, mengelakkan situasi tertumpu pada beberapa bandar besar, manakala tempat lain tidak boleh membangunkan paksi itu.

"Hambatan semasa adalah logistik, yang tidak dapat menarik pelaburan untuk pembangunan, jadi apabila laluan ini siap, ia akan menyelesaikan kesesakan logistik, terutamanya pengangkutan barang Utara-Selatan" - kata seorang perwakilan dari Hanoi.

Encik Cuong berkata bahawa pada masa ini, eksport barangan cenderung ke arah pasaran yang sangat besar, jadi adalah perlu untuk mempromosikan pasaran ke Eropah dan Timur Tengah. Oleh itu, tiada jalan lain selain jalan kereta api. Membangunkan landasan kereta api yang menghubungkan dengan sistem kereta api Asia Utara akan menyelesaikan masalah pengeksportan barangan.

"Saya berharap untuk membangunkan kereta api ini untuk menyelesaikan masalah logistik, mengangkut barangan untuk eksport, dan berhubung dengan masyarakat antarabangsa," delegasi itu menyatakan, dan juga menyatakan bahawa faedah melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi adalah untuk mewujudkan ruang pembangunan baharu. Dari situ, ia akan menggalakkan pembangunan banyak bidang lain, bukan hanya menjana pendapatan daripada penjualan tiket.

Bagaimanapun, Encik Cuong bimbang laluan kereta api yang dicadangkan itu hanya akan mengangkut penumpang, manakala barangan hanya akan pelbagai guna apabila perlu. Bagi barangan, sistem kereta api lama akan digunakan, tetapi sistem kereta api lama tidak boleh disambungkan ke peringkat antarabangsa kerana tolok kereta api adalah 1m43, dan berhenti di titik tertentu tidak lagi bernilai. Oleh itu, barangan pada masa ini kebanyakannya diangkut melalui jalan raya. Oleh itu, adalah dicadangkan bahawa laluan ini adalah dwi-guna, termasuk pengangkutan kargo dan penumpang untuk memenuhi keperluan pengangkutan barang untuk sambungan antarabangsa.

Delegasi Nguyen Dai Thang - Delegasi Hung Yen mengulas bahawa pelaburan dalam membangunkan infrastruktur pengangkutan sejak kebelakangan ini tertumpu terutamanya pada jalan raya dan penerbangan; infrastruktur kereta api tidak mendapat perhatian dan pelaburan yang sewajarnya, membawa kepada kemunduran, pembangunan yang tidak seimbang, dan kegagalan untuk mempromosikan kelebihan dan potensi yang wujud dalam mod pengangkutan ini.

Pelaburan projek itu bertujuan untuk mengukuhkan dasar Parti, melaksanakan dasar dan undang-undang Negara, mencipta satu kejayaan dalam pembangunan dan pemodenan infrastruktur pengangkutan, dan berhubung dengan sistem kereta api serantau dan Asia. Pada masa yang sama, ia membuka ruang pembangunan ekonomi baharu; mewujudkan momentum limpahan, menyumbang kepada peningkatan produktiviti, kualiti, kecekapan dan daya saing seluruh ekonomi Vietnam daripada pengeluaran bahan kepada pembuatan mekanikal, pembinaan infrastruktur, elektrik, teknologi digital...

Encik Thang mengulas bahawa pengangkutan kereta api secara beransur-ansur kehilangan peranannya, infrastruktur sudah lapuk, kualiti perkhidmatan rendah dan di belakang dunia dan rantau ini. Pada tahun 2023, bahagian pasaran trafik penumpang hanya 1.07%, dan barangan hanya 0.91%. Sementara itu, di negara maju, bahagian pasaran pengangkutan penumpang awam adalah sangat tinggi, sangat selesa dan menepati masa, mudah, cepat, dan perkhidmatan infrastruktur adalah segerak.

Melabur dalam projek kereta api laju Utara-Selatan akan membantu mempromosikan koridor ekonomi Utara-Selatan, memendekkan jarak antara lokaliti dan wilayah, menyumbang kepada mengurangkan tekanan kepekatan penduduk, beban infrastruktur di bandar-bandar besar, dan meningkatkan kenderaan peribadi yang menyebabkan kesesakan lalu lintas yang serius di bandar-bandar besar, yang menyebabkan banyak akibat, terutamanya di ibu kota Hanoi dan Ho Chi Minh City.

"Oleh itu, membuka ruang pembangunan, mengeksploitasi sumber daripada dana tanah secara berkesan, menggalakkan pembangunan ekonomi - perkhidmatan, pelancongan, meningkatkan daya saing ekonomi, menyumbang kepada mengurangkan kos logistik" - kata Encik Thang.

Sediakan projek dengan teliti dari awal

Menegaskan syarat pelaksanaan projek itu kini sudah matang dan sumber dalaman telah disediakan sepenuhnya, delegasi Yang Berhormat Thich Duc Thien - Dien Bien berkata, kereta api laju ini ibarat seekor naga yang menjelma, bangkit membawa negara ke era baharu.

Mengenai sumber, perwakilan berkata bahawa kita tidak perlu takut untuk meminjam modal asing. Dana asing yang mengambil bahagian dalam membeli bon kerajaan semakin meningkat dari hari ke hari. Kita boleh menggunakan pasaran bon kerajaan untuk menarik modal asing, memberi tumpuan kepada projek ini.

Mengenai teknologi, Kementerian Pengangkutan mesti mengumpulkan pakar untuk memutuskan teknologi yang sesuai, di mana perlu untuk meletakkan kepercayaan kepada syarikat besar dan perusahaan nasional Vietnam dalam memahami, menerima pemindahan dan menguasai teknologi.

Menurut perwakilan itu, orang Vietnam sangat pintar, pintar, dan mempunyai lebih daripada cukup keupayaan untuk menguasai teknologi. Apa yang perlu dilakukan ialah mewujudkan mekanisme untuk perusahaan Vietnam mengambil bahagian dalam projek ini dari awal.

Delegasi Lo Thi Viet Ha - Delegasi Tuyen Quang berkata bahawa pembinaan kereta api berkelajuan tinggi telah diluluskan pada 2010, tetapi atas banyak sebab, projek itu belum dilaksanakan. Namun, sehingga kini, pembinaan landasan kereta api laju Utara-Selatan amat diperlukan.

Projek kereta api berkelajuan tinggi dengan kelebihan seperti mesra alam, selamat, mengurangkan beban untuk jenis pengangkutan lain, menjadi mod pengangkutan utama di koridor pengangkutan volum besar negara, mengeksploitasi potensi sepenuhnya, mempromosikan peranan dan kedudukan pengangkutan kereta api akan menyumbang dengan ketara kepada pembangunan sosio-ekonomi seluruh negara.

Perwakilan Hoang Van Cuong - Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan Bandar Hanoi

Jumlah pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi adalah lebih daripada 67 bilion USD, tetapi ramai pakar dan perwakilan Dewan Negara telah mengesahkan bahawa sumber bukan lagi halangan utama. Hoang Van Cuong mengulas bahawa, dengan jelas, jumlah modal pelaburan yang dijangkakan untuk kereta api berkelajuan tinggi adalah sangat besar, kami tidak pernah melabur jumlah yang begitu besar dalam projek. Namun, kebolehan menyusun modal tidaklah terlalu sukar sekiranya kita mempunyai strategi pelaburan yang proaktif.

Kerana melihat ruang hutang awam semasa kira-kira 37% dengan siling hutang awam sebanyak 60%, kita melihat ruang untuk menggerakkan melalui hutang awam masih sangat besar. Kerana jika kita menggerakkan semua 67 bilion USD, ia akan meningkatkan hutang awam kira-kira 10%. Sudah tentu, di sini kita tidak menggembleng tenaga sekaligus tetapi menggembleng tenaga yang tersebar sepanjang proses pelaburan kira-kira 12-15 tahun. Di samping itu, kita mesti mempertimbangkan kaedah untuk mempelbagaikan sumber pelaburan ini.

Sebagai contoh, jika kita menarik syarikat tempatan dan pelabur untuk mengambil bahagian dalam proses pelaburan untuk membangunkan laluan kereta api ini, syarikat dan pelabur itu sendiri juga boleh menggunakan modal mereka sendiri untuk melabur dahulu, dan kemudian secara beransur-ansur menggunakan belanjawan untuk menampung kos.

Encik Cuong mengakui bahawa, setiap dolar yang dilaburkan mesti dikira untuk menggunakannya dengan paling berkesan. Dengan jumlah modal yang sama, jika kita import dari luar negara, semua faedah akan pergi kepada pelabur asing. Tetapi jika terdapat mekanisme untuk perusahaan domestik menghasilkan, pelabur domestik akan mendapat manfaat. Oleh itu, kita tahu bagaimana untuk memperuntukkan sumber manfaat itu untuk pelabur domestik untuk membangun.

Di dewan Perhimpunan Negara membincangkan dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan pada 20 November, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang mengesahkan bahawa projek kami telah dikaji untuk masa yang sangat lama, dengan masa sepenuh masa 18 tahun; dokumen tersebut telah diarahkan oleh Kerajaan untuk disemak, dikira dengan teliti, dan dirujuk dengan pengalaman negara-negara membangunkan kereta api berkelajuan tinggi di dunia untuk disiapkan.

"Daripada hasil ramalan permintaan pengangkutan dan potensi serta kedudukan negara, menunjukkan tahun 2027 adalah masa yang sesuai untuk melaksanakan pelaburan. Pada masa yang sama, Biro Politik dan Jawatankuasa Tertinggi Pusat telah membincangkan secara menyeluruh dasar pelaburan, faktor dan syarat pelaksanaan projek," kata Menteri.

Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang menjelaskan beberapa isu yang dibangkitkan oleh timbalan Dewan Negara pada sesi perbincangan di dewan Dewan Negara mengenai dasar pelaburan untuk projek kereta api laju di paksi Utara-Selatan.

Di samping itu, laporan kajian pra-kebolehlaksanaan membentangkan pematuhan dengan strategi, pelan pembangunan sosio-ekonomi, pelan induk negara, pelan rangkaian kereta api Vietnam, rancangan wilayah dan wilayah yang berkaitan. Perancangan Hanoi dan Ho Chi Minh City belum diluluskan, tetapi pelan laluan dan lokasi stesen telah dipersetujui oleh kedua-dua bandar untuk disepadukan ke dalam draf pelan.

Kerajaan juga telah mengarahkan Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar menyemak dan menyelaraskan perancangan guna tanah, yang telah mengemas kini jangkaan permintaan guna tanah bagi projek kereta api berkelajuan tinggi itu kepada kira-kira 10,827 hektar. Tempatan juga telah mengemas kini laluan dan kerja-kerja di laluan itu, dan permintaan dana tanah untuk projek itu.

Sebelum ini, menjelaskan pendapat timbalan Dewan Negara mengenai pelaksanaan projek kereta api pada mesyuarat kumpulan Sesi Ke-8 Dewan Negara ke-15, Menteri Nguyen Van Thang menyatakan bahawa ini adalah projek kereta api berkelajuan tinggi moden, direka untuk beroperasi pada kelajuan maksimum sehingga 350 km/j. Dari segi fungsi, landasan kereta api ini terutamanya memenuhi keperluan pengangkutan penumpang. Dalam kes-kes khas seperti berkhidmat untuk tujuan keselamatan dan pertahanan negara, laluan itu boleh digunakan untuk mengangkut barang.

Menjelaskan sebabnya, Menteri berkata, berdasarkan kajian dan pengiraan yang teliti, permintaan masa depan untuk pengangkutan barang di sepanjang paksi Utara-Selatan dapat dipenuhi sepenuhnya oleh sistem kereta api sedia ada selepas dinaik taraf, digabungkan dengan penggunaan berkesan sistem pengangkutan jalan dan laluan air pantai. Secara khususnya, laluan air pantai dianggap sebagai kaedah mengangkut barangan dalam kuantiti yang banyak, dengan kos yang rendah dan sesuai dengan ciri geografi negara kita.

Menteri Pengangkutan turut memetik pengalaman daripada projek-projek sebelum ini, dan menegaskan bahawa persediaan rapi dari awal lagi adalah faktor penentu kejayaan projek itu.

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, tiga sebab utama yang mempengaruhi kemajuan projek kereta api bandar sebelum ini ialah penyediaan pelaburan, pembersihan tapak dan pemilihan rakan kongsi.

Mengenai penyediaan pelaburan, Menteri berkata, dalam projek sebelum ini, penyediaan selalunya tidak rapi sehingga menyebabkan kekurangan modal dan masa pelaksanaan yang berpanjangan. Dengan projek kereta api laju Utara-Selatan, semua faktor teknikal, teknologi, arah laluan... mesti ditakrifkan dengan jelas dari awal untuk memastikan projek itu dilaksanakan dengan berkesan.

Mengenai isu pembersihan tapak, Menteri Pengangkutan berkongsi bahawa ini adalah antara cabaran terbesar dalam projek infrastruktur. Bagaimanapun, dengan perhatian Majlis Mesyuarat Negara dan agensi berkaitan, pengasingan projek pembersihan tapak akan membantu mempercepatkan kemajuan pelaksanaan projek.

Mengenai pemilihan rakan kongsi, Menteri menekankan kepentingan memilih kontraktor yang mempunyai kapasiti, pengalaman dan komitmen terhadap pemindahan teknologi. Mengurangkan pergantungan kepada modal ODA akan membantu Vietnam mempunyai lebih autonomi dalam memilih rakan kongsi dan merundingkan syarat kontrak.

Menteri juga mencadangkan dua pilihan untuk meningkatkan modal bagi projek itu: meminjam modal asing pada kadar faedah keutamaan dan menerbitkan bon domestik. Walau bagaimanapun, peminjaman modal asing mesti dilakukan dengan berhati-hati, memastikan ia tidak menimbulkan kekangan yang tidak perlu dan meningkatkan beban hutang awam.

Mengenai kapasiti pengurusan projek, Menteri Nguyen Van Thang berkata bahawa akan ada pembahagian tanggungjawab yang jelas antara unit. Secara khusus, akan ada dua perusahaan yang agak bebas, satu bertanggungjawab ke atas infrastruktur dan satu bertanggungjawab terhadap eksploitasi. Bahagian ini akan membantu meningkatkan kecekapan pengurusan dan operasi projek.

Menteri Pengangkutan turut menekankan kepentingan latihan sumber manusia. Pelaburan yang kukuh dalam latihan akan memastikan terdapat kumpulan kakitangan teknikal yang berkelayakan tinggi yang mencukupi untuk mengendalikan dan menyelenggara sistem rel berkelajuan tinggi.

Mengenai pemindahan teknologi, Menteri berkata mengenal pasti subjek dengan jelas dan kandungan pemindahan yang betul adalah amat penting. Daripada menumpukan pada pemindahan semua teknologi teras, Vietnam harus mengutamakan teknologi teras yang berkaitan dengan pembinaan, pengeluaran lokomotif dan terutamanya penyelenggaraan dan pembaikan. Menguasai teknologi ini akan membantu Vietnam mengurangkan pergantungan kepada negara asing, menjimatkan kos dan memastikan kemampanan projek.

"Memilih perusahaan domestik untuk mengambil bahagian dalam proses pemindahan teknologi adalah keputusan yang betul. Ini akan membantu mewujudkan keadaan bagi perusahaan Vietnam untuk meningkatkan kapasiti mereka, menyumbang kepada pembangunan industri kereta api domestik," kata Menteri itu.

Bercakap pada akhir sesi perbincangan di Dewan Perhimpunan Negara mengenai dasar pelaburan bagi projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan pada petang 20 November, Naib Pengerusi Dewan Negara Nguyen Duc Hai berkata bahawa semasa sesi perbincangan, para perwakilan bersetuju mengenai keperluan untuk melabur dalam projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dan mewujudkan dasar pembangunan Parti Utara-Selatan. infrastruktur pengangkutan.

Perwakilan membincangkan skop, skala, perbezaan pelaburan, menyatakan ketersambungan serantau dan mod dan bentuk pengangkutan lain. Perwakilan juga memberi pendapat mereka tentang bentuk pelaburan, kecekapan kewangan dan sosio-ekonomi projek, teknologi yang digunakan, sumber manusia, keperluan guna tanah, rancangan pemulihan dan penempatan semula, pampasan bagi kerosakan, jumlah pelaburan awal, keupayaan untuk mengimbangi sumber modal dan hubungan dengan penunjuk hutang awam, defisit bajet, keupayaan untuk menggerakkan sumber modal dan penyertaan sektor ekonomi.

Perwakilan juga bercakap tentang dasar khusus yang dicadangkan untuk projek itu, masa penyiapan projek, organisasi eksploitasi dan pengurusan apabila projek itu siap, dan memberi perhatian kepada propaganda, mobilisasi, dan mewujudkan konsensus di kalangan rakyat. Ini adalah pendapat yang berdedikasi dan bertanggungjawab yang perlu dikaji dengan teliti dan teliti untuk melengkapkan resolusi.

Sumber: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html