Bagaimanakah penampilan trafik Hanoi dirancang?

Hanoi Capital ialah pusat politik , ekonomi, budaya, pendidikan dan urus niaga antarabangsa, memainkan peranan dan kedudukan yang sangat penting dalam pembangunan negara, dan merupakan salah satu kuasa penggerak utama untuk menggalakkan pembangunan ekonomi. Oleh itu, perancangan pembangunan Ibu Kota mempunyai kepentingan strategik yang istimewa, dan apabila siap, ia akan menjadi alat undang-undang yang sangat penting bagi pihak berkuasa Bandaraya Hanoi untuk memimpin, mengarahkan, menyatukan dan merancang dasar, serta mewujudkan momentum pembangunan.

Pada masa ini, draf Perancangan Modal Hanoi bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, telah siap dan sedang dalam proses perundingan untuk memasuki peringkat akhir penyiapan. Salah satu kandungan penting Perancangan ini ialah visi dan orientasi pembangunan rangkaian infrastruktur pengangkutan ibu kota.

Bahagian pasaran pengangkutan penumpang awam mencapai 35% - 40%

Sehubungan itu, draf Perancangan menentukan pembangunan rangkaian infrastruktur pengangkutan yang segerak, mampan, moden, mudah diakses, mudah yang memenuhi keperluan perjalanan orang ramai dan mesra alam. Memastikan saintifik , munasabah dan boleh dilaksanakan, memenuhi keperluan segera dan orientasi jangka panjang.

Khususnya, keutamaan diberikan kepada pembangunan pengangkutan awam, terutamanya penyiapan sistem kereta api bandar, menyumbang kepada penyelesaian kesesakan lalu lintas dan kemalangan jalan raya di Hanoi.

Hanoi menyasarkan untuk membangunkan rangkaian lengkap menjelang 2030, dengan wawasan ke 2050, dengan organisasi trafik yang mudah dan penyelarasan yang harmoni antara mod pengangkutan.

Secara khusus, dari segi infrastruktur, pastikan nisbah keluasan tanah trafik kepada keluasan tanah pembinaan bandar mencapai 20-26% bagi kawasan pusat bandar; 18-23% untuk kawasan bandar bukan pusat dan 16-20% untuk bandar. Daripada jumlah itu, keluasan tanah untuk trafik statik perlu mencapai 3-4%.

Kepadatan rangkaian pengangkutan penumpang awam adalah dari 2 - 3.0 km/km2 untuk kawasan bandar tengah dan 2 - 2.5 km/km2 untuk kawasan bukan pusat bandar.

Mengenai bahagian pasaran pengangkutan, usahakan penumpang awam mencapai 35% - 40%; daripadanya berusaha untuk kawasan bandar pusat mencapai kira-kira 50 - 55% menjelang 2030, dan 65 - 70% selepas 2030; untuk kawasan bandar bukan pusat mencapai kira-kira 40% menjelang 2030, dan kira-kira 50% selepas 2030.

Dengan bahagian pasaran pengangkutan penumpang antara wilayah, jalan raya adalah kira-kira 75 - 80%; kereta api adalah kira-kira 10 - 15%; penerbangan adalah kira-kira 7 - 10%. Bahagian pasaran pengangkutan barang antara wilayah, jalan raya adalah kira-kira 65 - 70%; kereta api adalah kira-kira 3 - 5%; laluan air adalah kira-kira 25 - 30%.

Berdasarkan pandangan, matlamat dan sasaran pembangunan di atas, Hanoi berorientasikan untuk membangunkan rangkaian kaedah pengangkutan yang agak pelbagai.

Mengelilingi dan menghubungkan Hanoi dengan kawasan lain ialah 13 lebuh raya (Foto: Trong Tung).

Melalui jalan darat, Hanoi akan dihubungkan dengan 13 lebuh raya, termasuk Lebuhraya Utara-Selatan Timur, Lebuhraya Barat Utara-Selatan, Lebuhraya Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, Lebuhraya Hanoi - Hai Phong, Lebuhraya Hanoi - Lao Cai, Lebuhraya Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, Lebuhraya Long Ninh - Cho Ben - Lebuhraya Ninh, Lebuhraya Noi - Cho Ben Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4, Jalan Lingkaran 5, Lebuhraya Nhat Tan - Noi Bai dan Lebuhraya Selatan (titik bermula dari Jalan Lingkaran 4, titik akhir ialah Lapangan Terbang ke-2 Wilayah Ibu Kota).

Di samping itu, Hanoi juga akan membina dan menyiapkan rangkaian lebuh raya nasional di bandar, menaik taraf laluan yang melalui kawasan bandar mengikut skala jalan bandar, khususnya: Lebuhraya Negara 1, Lebuhraya Negara 2, Lebuhraya Negara 2C, Lebuhraya Negara 3, Lebuhraya Negara 5, Lebuhraya Negara 6, Lebuhraya Negara 21, Lebuhraya Negara 21B, Lebuhraya Negara 23, Lebuhraya Negara yang sama membina semula sistem 32 pada masa yang sama. jalan wilayah baharu untuk bertindak sebagai penggerak pembangunan. Sistem jalan wilayah dirancang mempunyai skala delta tahap III minimum, dan laluan yang melalui kawasan bandar memenuhi piawaian jalan bandar mengikut perancangan bandar yang diluluskan.

Pembangunan rangkaian kereta api bandar yang stabil

Mengenai rancangan pembangunan rangkaian kereta api, Hanoi akan merancang landasan kereta api berkelajuan tinggi pada paksi Utara-Selatan yang melalui kawasan bandar Hanoi bermula dari stesen Ngoc Hoi, selari dengan landasan kereta api bersatu semasa. Kaji rancangan eksploitasi untuk menghubungkan kereta api berkelajuan tinggi ke stesen Hanoi melalui laluan kereta api bandar No.

Dengan kereta api tali pinggang, tali pinggang Timur Bandar Hanoi akan dibangunkan, bahagian Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi sepanjang 59km, dengan tolok bercampur. Selepas siap dan beroperasi, bahagian Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao dan Ngoc Hoi - Nam Hong akan ditukar menjadi kereta api bandar. Talian Barat Bandar Hanoi dengan bahagian Ngoc Hoi - Thach Loi sepanjang 54km, tolok bercampur, mengikut arah Jalan Lingkaran 4.

Kereta api jejari merangkumi 6 laluan: laluan Hanoi - Bandar Ho Chi Minh, laluan Hanoi - Lao Cai, laluan Hanoi - Hai Phong, laluan Yen Vien - Ha Long - Cai Lan, laluan Hanoi - Thai Nguyen, laluan Hanoi - Lang Son.

Terutama, Hanoi akan terus mengorientasikan pembangunan stabil rangkaian kereta api bandar yang dirancang, dengan 14 laluan khusus: Laluan 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, laluan 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, laluan 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, laluan 03 Son Tay - Me Yeni, laluan 03 Son Tay - Me Yeni - Sai Dong - Lien Ha, laluan 05 Van Cao - Hoa Lac, laluan 06 Noi Bai - Mai Dich, laluan 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, laluan 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, laluan 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - 2nd CHK Capital Region - Phu Xuyen - laluan 10 Me Lin Xuyen - Co Duong - 1 Cat Vien Linh - Le Van Luong - Jalan Lingkaran 4, laluan 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, laluan 13 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Selain itu, Hanoi juga akan menyelidik sistem monorel bertingkat yang berjalan di sepanjang kedua-dua tebing Sungai Merah, menggabungkan pelancongan, landskap dan laluan berjalan di kawasan Old Quarter.

Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai menyasarkan untuk mengalu-alukan 60 juta penumpang setahun menjelang 2030.

Mengenai laluan air pedalaman, draf Perancangan mengenal pasti tumpuan untuk membangunkan 3 koridor pengangkutan laluan air pedalaman (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); 3 laluan pengangkutan laluan air utama (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) dan 7 laluan laluan air pedalaman melalui sungai di kawasan tersebut.

Atas dasar itu, perancangan untuk pembangunan pelabuhan penumpang adalah segerak di sepanjang laluan pengangkutan dan konsisten dengan perancangan bandar bandar Hanoi, tidak membangunkan pelabuhan kargo di tebing kanan Sungai Merah di kawasan Ring Road 3, dan membangunkan kluster pelabuhan kargo.

Mengenai penerbangan, draf pelan itu menekankan pengubahsuaian dan menaik taraf Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai menjadi lapangan terbang antarabangsa utama di Utara. Ia berusaha untuk mencapai 60 juta penumpang setahun menjelang 2030, dengan visi untuk mencapai 100 juta penumpang setahun menjelang 2050, memainkan peranan dalam memenuhi keperluan pengangkutan udara Hanoi dan seluruh wilayah ibu kota.

Dengan lapangan terbang antarabangsa kedua di Wilayah Ibu Kota, tempoh perancangan selepas 2030 adalah untuk mencapai 30 juta penumpang/tahun, menyokong Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai dan memenuhi keperluan wilayah selatan Wilayah Ibu Kota, lokasi yang dijangkakan adalah di kawasan selatan daerah Ung Hoa, Hanoi.

Lapangan terbang Gia Lam dan Hoa Lac akan menjalankan dua operasi ketenteraan dan awam.

Untuk trafik bandar, draf perancangan menekankan peranan rangkaian jalur tali pinggang bandar: Beltway 1, Beltway 2, Beltway 2.5, Beltway 3: Bertepatan dengan lebuh raya lebuh raya 3, Beltway 3.5 dan pengubahsuaian dan pengembangan digabungkan dengan pembinaan paksi bandar utama yang baharu.

Jambatan Nhat Tan ialah jambatan kabel terbesar di Vietnam, merentangi Sungai Merah, menghubungkan daerah Tay Ho dan daerah Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Juga ke arah membangunkan rangkaian infrastruktur pengangkutan, draf Perancangan mengenal pasti pembinaan kerja jalan merentasi Sungai Merah di kawasan Hanoi, termasuk menaik taraf Jambatan Long Bien menjadi jambatan untuk jalan yang berasingan; membina jambatan dan terowong baharu termasuk: Jambatan Tran Hung Dao, Jambatan Tu Lien, Jambatan Tam Xa dan Jambatan Bat Trang; Jambatan Thang Long baharu, Jambatan Kucing Thuong dan Jambatan Ngoc Hoi, Jambatan Hong Ha dan Jambatan Me So, Jambatan Van Phuc, Jambatan Tien Dung, Jambatan Tin Chau - Dong Ninh, Phu Xuyen - Jambatan Chi Tan.

Bina 8 jambatan merentasi Sungai Duong, yang mana 4 sedang digunakan (Jambatan Duong sedia ada, Jambatan Phu Dong 1 dan 2, Jambatan Dong Tru), 1 jambatan sedang dalam pelaburan (Jambatan Duong baharu) dan 3 jambatan baharu sedang dalam pembinaan termasuk: Jambatan Giang Bien, Jambatan Mai Lam, Jambatan Ngoc Thuy.

Bina 4 jambatan merentasi Sungai Da, yang mana 2 sedang digunakan (Jambatan Trung Ha, Jambatan Dong Quang) dan 2 jambatan yang baru dibina termasuk: Jambatan Trung Ha baharu (di Lebuhraya Utara-Selatan Barat), Jambatan Tu Vu.

Pembinaan jambatan baharu merentasi Sungai Day termasuk: Jambatan Thanh Da (Paksi Thang Long Barat), Jambatan Dong Hoang (Paksi Ha Dong - Xuan Mai), Jambatan Hoang Thanh (Paksi Daerah Thanh Oai), Jambatan Hoa Vien, Jambatan Song Day (Jalan Do Xa - Quan Son), jambatan di Lebuhraya Cho Ben - Yen My, dsb.

Sumber: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html