Bagaimanakah penampilan trafik Hanoi dirancang?

Hanoi, ibu kota, ialah pusat perdagangan politik , ekonomi, budaya, pendidikan dan antarabangsa, memainkan peranan dan kedudukan yang sangat penting dalam pembangunan negara, dan merupakan salah satu pemacu utama pertumbuhan ekonomi. Oleh itu, perancangan untuk pembangunan ibu kota adalah mempunyai kepentingan strategik yang istimewa; setelah selesai, ia akan menjadi alat perundangan yang penting bagi pihak berkuasa Hanoi di semua peringkat untuk memimpin, mengarah dan menggubal dasar, mewujudkan momentum untuk pembangunan.

Pada masa ini, draf Perancangan Ibu Kota Hanoi bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, telah siap dan sedang menjalani perundingan sebelum memasuki peringkat akhir penyiapan. Salah satu kandungan penting pelan ini ialah visi dan orientasi pembangunan rangkaian infrastruktur pengangkutan ibu kota.

Bahagian pasaran pengangkutan penumpang awam mencapai 35% - 40%

Sehubungan itu, draf pelan itu mengenal pasti pembangunan rangkaian infrastruktur pengangkutan yang segerak, mampan, moden, mudah diakses dan mudah yang memenuhi keperluan perjalanan orang ramai dan mesra alam. Ia memastikan kekukuhan saintifik , rasional dan kebolehlaksanaan, memenuhi kedua-dua keperluan segera dan orientasi jangka panjang.

Khususnya, keutamaan diberikan kepada pembangunan pengangkutan awam, terutamanya penyiapan sistem kereta api bandar, menyumbang kepada penyelesaian kesesakan lalu lintas dan kemalangan jalan raya di Hanoi.

Hanoi menyasarkan untuk membangunkan rangkaian lengkap menjelang 2030, dengan wawasan ke 2050, dengan organisasi trafik yang mudah dan penyelarasan yang harmoni antara mod pengangkutan.

Secara khusus, dari segi infrastruktur, pastikan nisbah keluasan tanah trafik kepada keluasan tanah pembinaan bandar mencapai 20-26% bagi kawasan pusat bandar; 18-23% untuk kawasan bandar bukan pusat dan 16-20% untuk bandar. Daripada jumlah itu, keluasan tanah untuk trafik statik perlu mencapai 3-4%.

Kepadatan rangkaian pengangkutan penumpang awam mencapai 2-3.0 km/km2 untuk kawasan tengah bandar dan 2-2.5 km/km2 untuk kawasan pinggir bandar.

Mengenai bahagian pasaran pengangkutan, usahakan penumpang awam mencapai 35% - 40%; daripadanya berusaha untuk kawasan bandar pusat mencapai kira-kira 50 - 55% menjelang 2030, dan 65 - 70% selepas 2030; untuk kawasan bandar bukan pusat mencapai kira-kira 40% menjelang 2030, dan kira-kira 50% selepas 2030.

Dengan bahagian pasaran pengangkutan penumpang antara wilayah, jalan raya adalah kira-kira 75 - 80%; kereta api adalah kira-kira 10 - 15%; penerbangan adalah kira-kira 7 - 10%. Bahagian pasaran pengangkutan barang antara wilayah, jalan raya adalah kira-kira 65 - 70%; kereta api adalah kira-kira 3 - 5%; laluan air adalah kira-kira 25 - 30%.

Berdasarkan perspektif pembangunan, matlamat dan sasaran yang dinyatakan di atas, Hanoi berhasrat untuk membangunkan rangkaian mod pengangkutan yang agak pelbagai.

Mengelilingi dan menghubungkan Hanoi dengan kawasan lain ialah 13 lebuh raya (Foto: Trong Tung).

Dari segi pengangkutan jalan raya, Hanoi akan dihubungkan dengan 13 lebuh raya, termasuk Lebuhraya Utara-Selatan Timur, Lebuhraya Barat Utara-Selatan, Lebuhraya Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, Lebuhraya Hanoi - Hai Phong, Lebuhraya Hanoi - Lao Cai, Lebuhraya Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Caoh - Lebuhraya Cho Long - My Ben Bai, Lebuhraya No Yen Bai - My Yen Lebuhraya, Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4, Jalan Lingkaran 5, Lebuhraya Nhat Tan - Noi Bai, dan Lebuhraya Selatan (bermula dari Jalan Lingkaran 4 dan berakhir di Lapangan Terbang Kedua Wilayah Ibu Kota).

Di samping itu, Hanoi juga akan membina dan menyiapkan rangkaian lebuh raya nasional di dalam bandar, menaik taraf bahagian yang melalui kawasan bandar kepada standard jalan bandar, khususnya: Lebuhraya Kebangsaan 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23, dan 32. Pada masa yang sama, ia akan mengubah suai dan menaik taraf jalan raya wilayah yang sedia ada sebagai pelaburan jalan raya wilayah yang sedia ada. kuasa untuk pembangunan. Sistem jalan wilayah akan dirancang pada skala minimum Kelas III di dataran, dengan bahagian yang melalui kawasan bandar memenuhi piawaian jalan bandar mengikut pelan bandar yang diluluskan.

Membangunkan rangkaian kereta api bandar yang stabil.

Mengenai rancangan pembangunan rangkaian kereta api, Hanoi akan merancang landasan kereta api berkelajuan tinggi di sepanjang paksi Utara-Selatan, melalui bandar Hanoi bermula dari stesen Ngoc Hoi, berjalan selari dengan kereta api bersatu sedia ada. Pelan itu juga termasuk mengkaji kemungkinan menghubungkan kereta api berkelajuan tinggi ke stesen Hanoi melalui laluan kereta api bandar nombor 1.

Mengenai landasan kereta api lingkaran, pembangunan landasan kereta api cincin timur Hanoi akan merangkumi bahagian 59km dari Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi, dengan tolok standard. Setelah siap dan ditauliahkan, bahagian dari Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao, dan Ngoc Hoi - Nam Hong akan ditukar menjadi kereta api bandar. Kereta api lingkaran barat Hanoi akan merangkumi bahagian 54km dari Ngoc Hoi - Thach Loi, juga dengan tolok standard, mengikut laluan Ring Road 4.

Kereta api jejari merangkumi 6 laluan: laluan Hanoi - Bandar Ho Chi Minh, laluan Hanoi - Lao Cai, laluan Hanoi - Hai Phong, laluan Yen Vien - Ha Long - Cai Lan, laluan Hanoi - Thai Nguyen, laluan Hanoi - Lang Son.

Terutamanya, Hanoi akan terus mengorientasikan pembangunan stabil rangkaian kereta api bandarnya yang dirancang, dengan 14 laluan khusus: Laluan 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Laluan 02 Soc Son - Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Laluan 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Laluan 03 Son Tay – Me Lin So, Laluan 03 – Nhou Sonen – Troi Yen – Sai Dong – Lien Ha, Laluan 05 Van Cao – Hoa Lac, Laluan 06 Noi Bai – Mai Dich, Laluan 07 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Laluan 08 Son Dong – Mai Dich – Duong Xa, Laluan 09 Ngoc Hoi – Thuong Tin – Lapangan Terbang Wilayah Ibu Kota 2 – Phu Xuyen, Laluan 10 – Load Xuyen – Lapangan Terbang Phu Xuyen – Load 1 – Du Yen Linh Le Van Luong – Jalan Lingkaran 4, Laluan 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Laluan 06 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Selain itu, Hanoi juga akan menyelidik sistem monorel bertingkat yang berjalan di sepanjang kedua-dua tebing Sungai Merah, menggabungkan pelancongan, landskap dan laluan berjalan di kawasan Old Quarter.

Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai menyasarkan untuk mengendalikan 60 juta penumpang setahun menjelang 2030.

Untuk laluan air pedalaman, draf pelan mengenal pasti tumpuan untuk membangunkan 3 koridor pengangkutan laluan air pedalaman (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); 3 laluan pengangkutan jalan air utama (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) dan 7 saluran laluan air pedalaman melalui sungai di kawasan tersebut.

Atas dasar itu, perancangan untuk pembangunan pelabuhan penumpang adalah segerak di sepanjang laluan pengangkutan dan konsisten dengan perancangan bandar bandar Hanoi, tidak membangunkan pelabuhan kargo di tebing kanan Sungai Merah di kawasan Ring Road 3, dan membangunkan kluster pelabuhan kargo.

Mengenai penerbangan, draf pelan itu menekankan pengubahsuaian dan menaik taraf Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai menjadi lapangan terbang antarabangsa utama di Utara. Matlamatnya ialah untuk mencapai 60 juta penumpang setahun menjelang 2030, dengan sasaran 100 juta penumpang setahun menjelang 2050, memainkan peranan penting dalam memenuhi keperluan pengangkutan udara Hanoi dan seluruh kawasan metropolitan.

Dengan lapangan terbang antarabangsa kedua di Wilayah Ibu Kota, tempoh perancangan selepas 2030 adalah untuk mencapai 30 juta penumpang/tahun, menyokong Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai dan memenuhi keperluan wilayah selatan Wilayah Ibu Kota, lokasi yang dijangkakan adalah di kawasan selatan daerah Ung Hoa, Hanoi.

Lapangan terbang Gia Lam dan Hoa Lac akan digunakan untuk tujuan ketenteraan dan awam.

Berkenaan dengan pengangkutan bandar, draf pelan tersebut menekankan peranan rangkaian jalan lingkaran: Jalan Lingkaran Bandar: Jalan Lingkaran 1, Jalan Lingkaran 2, Jalan Lingkaran 2.5, Jalan Lingkaran 3: Bertepatan dengan lebuh raya Lingkaran 3 dan Jalan Lingkaran 3.5, dan pengubahsuaian, pembesaran, dan pembinaan arteri utama bandar baharu.

Jambatan Nhat Tan ialah jambatan kabel terbesar di Vietnam, merentangi Sungai Merah dan menghubungkan Daerah Tay Ho dan Daerah Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Juga selaras dengan orientasi pembangunan rangkaian infrastruktur pengangkutan, draf pelan mengenal pasti pembinaan jambatan jalan raya merentasi Sungai Merah di kawasan Hanoi, termasuk pengubahsuaian dan naik taraf Jambatan Long Bien menjadi jambatan untuk lalu lintas jalan raya khusus; pembinaan jambatan dan terowong baharu termasuk: Jambatan Tran Hung Dao, Jambatan Tu Lien, Jambatan Tam Xa dan Jambatan Bat Trang; Jambatan Thang Long baharu, Jambatan Kucing Thuong dan Jambatan Ngoc Hoi, Jambatan Hong Ha dan Jambatan Me So, Jambatan Van Phuc, Jambatan Tien Dung, Jambatan Tin Chau - Dong Ninh dan Jambatan Phu Xuyen - Chi Tan.

Bina 8 jambatan merentasi Sungai Duong, yang mana 4 sedang digunakan (Jambatan Duong sedia ada, Jambatan Phu Dong 1 dan 2, Jambatan Dong Tru), 1 jambatan sedang dalam pelaburan (Jambatan Duong baharu) dan 3 jambatan baharu sedang dalam pembinaan termasuk: Jambatan Giang Bien, Jambatan Mai Lam, Jambatan Ngoc Thuy.

Bina 4 jambatan merentasi Sungai Da, yang mana 2 sedang digunakan (Jambatan Trung Ha, Jambatan Dong Quang) dan 2 jambatan yang baru dibina termasuk: Jambatan Trung Ha baharu (di Lebuhraya Utara-Selatan Barat), Jambatan Tu Vu.

Pembinaan jambatan baharu merentasi Sungai Day termasuk: Jambatan Thanh Da (Paksi Thang Long Barat), Jambatan Dong Hoang (Paksi Ha Dong - Xuan Mai), Jambatan Hoang Thanh (Paksi Daerah Thanh Oai), Jambatan Hoa Vien, Jambatan Song Day (Jalan Do Xa - Quan Son), jambatan di Lebuhraya Cho Ben - Yen My, dsb.

Sumber: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html