Kereta api laju Utara-Selatan mencipta momentum untuk pembangunan industri pembinaan

Projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan akan menjadi peluang yang tiada tandingan bagi industri kejuruteraan mekanikal dan kontraktor pembinaan Vietnam untuk membuat langkah yang kukuh dalam menguasai teknologi.

Laluan kereta api berkelajuan tinggi di Eropah. (Foto: PV/Vietnam+)

Projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, dengan jumlah pelaburan awal sehingga 67.34 bilion USD pada masa ini, akan membuka peluang kepada perusahaan kejuruteraan kereta api dan kontraktor pembinaan trafik, secara beransur-ansur menguasai industri pembinaan.

"Boost" untuk industri kereta api

Menurut Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy, pelaburan dalam kereta api berkelajuan tinggi akan mewujudkan pasaran pembinaan bernilai kira-kira 33.5 bilion USD. Termasuk sistem kereta api negara, kereta api bandar akan mewujudkan pasaran pembinaan kira-kira 75.6 bilion USD; kenderaan dan peralatan kira-kira 34.1 bilion USD (lokomotif dan gerabak kira-kira 9.8 bilion USD; sistem maklumat isyarat dan peralatan lain kira-kira 24.3 bilion USD) dan berjuta-juta pekerjaan. “Selain memahami dan menguasai keseluruhan kerja operasi dan penyelenggaraan serta secara beransur-ansur menghasilkan beberapa komponen dan alat ganti untuk kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api bandar, projek kereta api berkelajuan tinggi akan menjadi peluang yang tiada tandingan bagi industri mekanikal Vietnam untuk melakukan transformasi yang kukuh,” tegas Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy. Berdasarkan tahap dan orientasi pembangunan industri dan saiz pasaran, Kementerian Pengangkutan bercadang untuk mencadangkan syarat mengikat bagi pemindahan teknologi dan membangunkan orientasi pembangunan untuk industri kereta api menjelang 2045, iaitu menguasai industri pembinaan; pemasangan domestik dan secara beransur-ansur menyetempatkan kenderaan untuk kereta api nasional dan kereta api bandar; pengeluaran domestik dan menyetempatkan komponen perkakasan dan perisian secara beransur-ansur untuk maklumat, isyarat dan sistem bekalan kuasa; menguasai semua operasi dan kerja penyelenggaraan dan secara beransur-ansur menghasilkan beberapa komponen dan alat ganti untuk kereta api berkelajuan tinggi. Laporan kajian pra-kebolehlaksanaan projek kereta api laju Utara-Selatan Kementerian Pengangkutan telah mencadangkan beberapa mekanisme dasar yang diperlukan untuk membangunkan industri kereta api seperti: membenarkan tahap insentif dan sokongan tertinggi untuk pembangunan industri kereta api dari segi tanah, cukai, mekanisme sokongan pelaburan, import, dll.; Tambah produk dan peralatan kereta api ke senarai produk mekanikal utama; apabila melaksanakan projek, menghendaki kontraktor am untuk komited kepada pemindahan teknologi dan menggunakan maksimum barangan dan perkhidmatan yang tersedia di dalam negara; mempunyai mekanisme untuk membuat pesanan untuk beberapa perusahaan domestik. Encik Dang Sy Manh, Pengerusi Lembaga Ahli Perbadanan Kereta Api Vietnam (VNR), mengakui bahawa pembangunan industri kereta api adalah keperluan untuk memberi perkhidmatan bukan sahaja projek pelaburan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, tetapi juga kira-kira 10 projek kereta api bandar di Ho Chi Minh City dan Hanoi yang sedang dirancang untuk dilaksanakan mulai sekarang 2035.

Projek kereta api laju Utara-Selatan akan menjadi tunjang untuk membangunkan industri kereta api. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

" VNR memasang dan mengeluarkan kira-kira 70-80% daripada penyetempatannya sendiri, tetapi ia mesti mempertimbangkan keluaran pasaran produk dan komponen peralatan, jadi ia tidak boleh menubuhkan kilang yang hanya menjual beberapa produk setahun. Oleh itu, produk khusus dengan jangka hayat yang panjang mesti diimport. Isu utama adalah untuk menguasai penyelenggaraan dan pembaikan, mewujudkan ekosistem mekanik industri dan industri sokongan," kata Encik Manh. Menurut En. Manh, sejak kebelakangan ini, VNR telah bekerja secara aktif dengan rakan kongsi asing dari negara yang mempunyai industri kereta api maju terkemuka di dunia untuk mempelajari pembangunan industri kereta api. Semasa proses perhubungan, rakan kongsi berminat untuk mewujudkan usaha sama dengan pertubuhan industri kereta api Vietnam untuk membangunkan industri kereta api. Untuk projek kereta api berkelajuan tinggi, VNR mengesyorkan bahawa Negara mempunyai mekanisme keutamaan untuk pinjaman, cukai tanah dan cukai korporat, dan mencadangkan dasar untuk memesan dan menggunakan produk, terutamanya pada peringkat awal di mana Negara membuat pesanan dengan VNR atau membenarkan VNR menganalisis pasaran dan membentuk usaha sama dengan rakan kongsi domestik dan asing.

Perniagaan Vietnam bersedia untuk membina infrastruktur kereta api berkelajuan tinggi

Berdepan dengan keperluan mendesak untuk melabur dalam kereta api laju Utara-Selatan, perusahaan domestik juga sedang menyelidik untuk mengambil bahagian dalam pembinaan infrastruktur bagi projek ini, menerajui pelaburan, pengeluaran dan pembinaan kerja yang memerlukan teknologi dan teknik tinggi. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, beberapa perusahaan besar (syarikat, syarikat am, dll.) telah mengambil bahagian dalam pembinaan projek dan kerja trafik yang besar (seperti lebuh raya Utara-Selatan dalam tempoh 2017-2020, tempoh 2021-2025, dll.) dan melabur dalam mesin moden dan segerak, peralatan pembinaan dan peralatan pembinaan seperti terowong besar, dll. berkesan dan mencipta produk pembinaan dengan kualiti dan estetika yang tinggi. "Negara kita mempunyai pasukan yang boleh melakukan segala-galanya berkaitan infrastruktur pengangkutan. Contoh tipikal ialah jambatan kabel My Thuan 2, yang telah dapat menyiapkan 100% daripada reka bentuk kepada pembinaan. Perusahaan terkemuka seperti Son Hai, Song Da dan Deo Ca telah berdikari sepenuhnya dalam pembinaan terowong," kata Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy.

Perusahaan Vietnam telah menguasai teknologi dalam membina jambatan dan terowong dalam projek pengangkutan. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Menurut Encik Ngo Truong Nam, Ketua Pengarah Kumpulan Deo Ca, sejak kebelakangan ini, banyak unit pembinaan pakej besar projek Lebuhraya Utara-Selatan dalam tempoh 2021-2025 bertekad untuk menyiapkan 12 projek komponen menjelang akhir 2025. Selepas tahun 2025, sumber manusia, jentera dan peralatan perusahaan akan terbantut, oleh itu, Encik Nam berkata bahawa Kerajaan perlu mempunyai mekanisme untuk mewujudkan keadaan bagi perusahaan ini untuk terus menyertai projek kereta api laju Utara-Selatan. Oleh itu, Kumpulan Deo Ca mencadangkan agar pelaksanaan projek kereta api laju Utara-Selatan harus dibahagikan kepada dua komponen: barang-barang jambatan, jalan dan terowong harus diserahkan kepada perusahaan domestik untuk melaksanakan sama seperti projek lebuh raya baru-baru ini. Komponen 2 termasuk lokomotif, sistem maklumat isyarat, dsb. yang diperuntukkan kepada perusahaan domestik dalam usaha sama dengan perusahaan asing.

Vietnamplus.vn

Sumber: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp