Bagaimanakah orang di Bandar Raya Ho Chi Minh boleh ke lapangan terbang Long Thanh?

Kembangkan secara radikal lebuh raya dan lebuh raya nasional

Pada 19 Disember, apabila Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh (HKQT) mengalu-alukan penerbangan pertama dari Lapangan Terbang Noi Bai ( Hanoi ), ia juga merupakan hari di mana dua laluan trafik utama yang menghubungkan dari lapangan terbang ke kawasan Bandaraya Ho Chi Minh dibuka secara teknikal kepada lalu lintas. Ini adalah dua kerja projek komponen 3, yang memulakan pembinaan pada Julai 2023 dengan jumlah pelaburan lebih daripada VND 2,600 bilion. Di antaranya, laluan T1 sepanjang 4.3 km, berjalan terus dari barat lapangan terbang Long Thanh yang menghubungkan lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau , Lebuhraya Nasional 51 dan titik akhir Jalan Provinsi 25C. Mengikut reka bentuk teknikal, laluan itu mempunyai kelajuan reka bentuk 80 km/j mengikut piawaian jalan utama bandar. Pada masa ini, jalan T1 ke arah lapangan terbang Long Thanh pada asasnya telah siap, rumput telah ditanam di tengah-tengah laluan untuk mewujudkan ruang hijau. Persimpangan jalan T1 dengan Lebuhraya Nasional 51 telah siap sepenuhnya. Sambungan dengan Provincial Road 25C sedang dalam pembinaan. Barangan akhir persimpangan jejantas merentasi lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau sedang dibina segera.

Laluan T1 yang menghubungkan Lebuhraya Nasional 51 ke lapangan terbang Long Thanh pada asasnya telah siap dan telah dibuka secara teknikal kepada lalu lintas.

Foto: ACV

Lapangan Terbang Long Thanh berjalan pada kelajuan penuh

Wakil ACV memaklumkan: Sehingga kini, semua item pembinaan projek pembinaan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh fasa 1 sedang dibina secara serentak oleh ACV di seluruh tapak pembinaan. Konsortium kontraktor telah mengerahkan beratus-ratus pasukan pembinaan, menggerakkan hampir 14,000 pakar, jurutera, pekerja, buruh dan lebih daripada 3,000 peralatan pembinaan untuk mempercepatkan kemajuan pembinaan berbanding kontrak yang ditandatangani dalam tempoh 3-6 bulan, memastikan matlamat asas untuk menyiapkan projek sebelum 19 Disember, meletakkannya mengikut 20 operasi dan operasi komersil pada separuh pertama 2. Perdana Menteri. Projek ini telah dilaburkan dan dibina mengikut piawaian Tahap 4F (tahap tertinggi Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa - ICAO). Ini adalah faktor teras yang menekankan peranan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh pada peta penerbangan dunia . Piawaian Tahap 4F mengesahkan bahawa Long Thanh mampu menerima jenis pesawat terbesar hari ini seperti Airbus A380 atau Boeing 747-8, melayani operasi antara benua dengan muatan maksimum.

Sementara itu, laluan T2 sepanjang 3.5 km yang menghubungkan laluan T1 ke Ho Chi Minh City - Long Thanh - Lebuhraya Dau Giay (HLD) sedang dalam peringkat akhir pembinaan. Ini adalah laluan yang sangat penting dalam sistem trafik yang menghubungkan terus ke lapangan terbang kerana ia bukan sahaja menghubungkan ke lebuh raya HLD utama yang berjalan terus ke Ho Chi Minh City tetapi juga terbahagi kepada dua cawangan bebas yang berjalan selari dengan lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau. Laluan itu direka untuk memenuhi piawaian lebuh raya dengan kelajuan 100 km/j. Pada masa ini, laluan penghubung ke lebuh raya HLD pada asasnya telah siap, manakala item jambatan yang menghubungkan ke lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau masih dilaksanakan, dijangka membuka keseluruhan persimpangan secara teknikal pada 19 Disember.

Dua laluan T1 dan T2 dari lapangan terbang Long Thanh ke arah Ho Chi Minh City sudah sedia, tetapi kebimbangan terbesar sekarang ialah dua laluan penghubung utama. Khususnya, orang ramai dari kawasan lama Ba Ria-Vung Tau akan pergi ke lapangan terbang melalui Lebuhraya 51 untuk memasuki T1. Ini adalah laluan dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi, bilangan kenderaan berat yang banyak dan kesesakan yang kerap. Apatah lagi, keseluruhan laluan itu juga dalam keadaan degradasi dan kerosakan pada dasar jalan dan permukaan. Jika jumlah kenderaan yang banyak bergerak ke lapangan terbang sudah tentu kesesakan akan menjadi lebih serius. Itulah sebabnya, sebaik sahaja mengambil alih pengurusan dan penyelenggaraan laluan pada bulan Julai, Jabatan Pembinaan wilayah Dong Nai segera membuat pelan penyelenggaraan, menyerahkannya dan mendapat kelulusan Jawatankuasa Rakyat Wilayah selepas hanya 2 bulan. Pada masa ini, wilayah itu telah menganjurkan pembidaan keutamaan untuk membaiki kira-kira 17.4 km bahagian yang rosak teruk, dijangka bermula bulan ini dan siap sebelum Tahun Baru Imlek 2026. Pada fasa seterusnya mulai 2026, Lebuhraya Negara 51 akan meneruskan kerja membaiki baki bahagian yang rosak, kira-kira 20 km, yang akan disiapkan awal suku kedua 2026.

Apabila siap, lapangan terbang Long Thanh akan mempunyai kapasiti 100 juta penumpang/tahun dan 5 juta tan kargo/tahun.

Sementara itu, Lebuhraya Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay berdepan risiko perkembangan pengembangan yang perlahan disebabkan pembersihan tapak yang lembap. Sebagai laluan utama yang membawa orang ramai dari pusat Bandar Ho Chi Minh ke Long Thanh, projek untuk memperluaskan lebuh raya "seperti siput" ini sedang dilaksanakan sebagai projek pembinaan kecemasan, dengan matlamat asas untuk disiapkan menjelang Disember 2026. Walaupun masih ketinggalan 6 bulan daripada masa Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh dijangka mempunyai penerbangan komersial pertamanya, dalam fasa pertama, kebanyakan laluan penerbangan domestik dan sebahagian daripada Lapangan Terbang N masih tidak terpelihara, jadi kebanyakan laluan penerbangan domestik masih berada di Lapangan Terbang N. hebat. Bagaimanapun, hampir 4 bulan sejak permulaan pembinaan, lokaliti tidak dapat menyelesaikan pembersihan tapak seperti yang dirancang. Khususnya, Ho Chi Minh City masih belum memuktamadkan pelan pampasan, dan juga belum ada rancangan dan masa khusus untuk menyerahkan semua tanah yang telah dibersihkan kepada kontraktor pembinaan. Semakin lama Lebuhraya Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay tertangguh, semakin bimbang penduduk Bandaraya Ho Chi Minh, kerana permintaan untuk menggunakan lebuh raya ke lapangan terbang Long Thanh boleh meningkat ribuan perjalanan setiap hari.

Dalam konteks itu, Lebuhraya Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh berjalan pada kelajuan penuh untuk disiapkan pada suku kedua tahun depan, tepat pada masanya untuk "lapangan terbang super" itu mula beroperasi secara komersial. Lebuhraya Ben Luc - Long Thanh, pada awal tahun, telah diselaraskan tarikh penyiapannya kepada 30 September 2026, tetapi juga sedang berusaha untuk menumpukan perhatian pada pembinaan agar tidak melengahkan tarikh akhir lebih lanjut.

Keutamaan Metro

Cadangan untuk mengembangkan fasa 2 lapangan terbang Long Thanh tidak lama lagi

Bagi mempercepatkan kemajuan pelaburan fasa 2 lapangan terbang Long Thanh, Kerajaan baru sahaja mencadangkan agar Perhimpunan Negara membenarkan kelulusan laporan kajian kebolehlaksanaan projek tanpa perlu melaporkan kepada Dewan Negara untuk kelulusan. Berdasarkan ramalan permintaan pengangkutan, Kerajaan berkata laporan kajian kemungkinan fasa 1 projek itu telah mengunjurkan masa penyelidikan dan pelaburan fasa 2 (termasuk landasan ketiga dan terminal penumpang kedua) adalah dari 2028 hingga 2032. Bagaimanapun, dengan senario pertumbuhan KDNK yang ditetapkan dari 2026 mencecah dua digit, terutamanya unjuran penumpang yang lebih lama melalui lapangan terbang, terutamanya di lapangan terbang yang lebih tinggi.

Oleh itu, Kerajaan percaya bahawa adalah perlu untuk menganjurkan penyelidikan pelaburan untuk fasa 2 lebih awal daripada jangkaan. Di samping itu, penyelidikan pelaburan untuk landasan ketiga dalam fasa 2 akan mengambil kesempatan daripada tenaga kerja, jentera dan peralatan yang ada oleh kontraktor yang sedang membina, menjimatkan masa dan kos, memendekkan kemajuan, meminimumkan habuk dan bunyi bising yang disebabkan oleh aktiviti pembinaan...

Pada masa yang sama, Vietnam Airports Corporation (ACV) baru sahaja menyerahkan dokumen kepada Kementerian Pembinaan yang mencadangkan dasar penugasan ACV sebagai pelabur fasa 2 Projek Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh.

Sebabnya ACV adalah pelabur projek komponen 3 "Kerja-kerja penting di lapangan terbang yang dilaksanakan oleh pengendali lapangan terbang". Unit ini telah melabur dalam pembinaan keseluruhan infrastruktur lapangan terbang, infrastruktur umum lapangan terbang Long Thanh dan merupakan pengendali mengikut peraturan. Pelaburan berterusan ACV dalam fasa 2 projek itu bertujuan untuk memastikan ketekalan dan penyegerakan dalam pelaburan, pembangunan, eksploitasi dan operasi lapangan terbang terbesar di negara ini; memastikan prinsip satu lapangan terbang - satu pengendali; meningkatkan autonomi dan penyegerakan mutlak platform teknologi ICT antara dua fasa.

Sistem jalan raya akan menjadi paksi penghubung utama untuk membawa penduduk Bandar Ho Chi Minh ke lapangan terbang Long Thanh dalam fasa awal operasi. Bagaimanapun, Ho Chi Minh City telah menentukan bahawa dengan senario pemindahan semua penerbangan antarabangsa dari lapangan terbang Tan Son Nhat ke Long Thanh, yang telah diluluskan oleh Kementerian Pembinaan, hanya kereta api yang boleh mengendalikan permintaan perjalanan yang besar.

Dalam laporan baharu yang dihantar kepada Kementerian Pembinaan, Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh berkata bahawa bandar itu mengutamakan pelaburan dalam laluan kereta api yang menghubungkan Tan Son Nhat dengan lapangan terbang Long Thanh. Secara khusus, Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh sedang menjalankan prosedur untuk menilai dan meluluskan laporan kajian kemungkinan, menambah dan mengemas kini laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh menjadi kereta api bandar dalam perancangan tempatan. Pada masa yang sama, menjalankan prosedur untuk melaporkan kepada Majlis Rakyat kedua-dua lokaliti untuk bersetuju untuk menetapkan Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh sebagai pihak berkuasa yang berwibawa dan mempertimbangkan untuk menugaskan pelabur (Kumpulan Truong Hai) untuk mengkaji dan menggunakan laluan kereta api Ben Thanh - Thu Thiem dan Thu Thiem - Long Thanh di bawah bentuk perkongsian awam-swasta (PPP). Ini adalah salah satu laluan kereta api "paku", yang menyediakan pengangkutan penumpang berkelajuan tinggi dari pusat Bandar Ho Chi Minh ke lapangan terbang, dengan anggaran masa hanya kira-kira 20 - 25 minit.

Landasan di lapangan terbang Long Thanh bernilai 7,308 bilion VND

Menurut Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh, kereta api ini mempunyai laluan asas di sepanjang koridor lebuh raya HLD dan Jalan Lingkaran 3 (yang telah dirancang dan kebanyakannya tanah kosong). Di wilayah Dong Nai, laluan masuk ke jalur median di sepanjang Jalan Provinsi 25B, yang secara amnya sesuai untuk pembersihan tapak dan boleh dilaksanakan dengan cepat. Projek itu dijangka siap pada 2030.

Di samping itu, projek itu mempunyai keadaan yang menggalakkan untuk pelaksanaan terawal laluan yang menghubungkan lapangan terbang Tan Son Nhat - lapangan terbang Long Thanh melalui laluan metro 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). Pada masa ini, bahagian Ben Thanh - Tham Luong (kira-kira 12 km) pada asasnya telah menyelesaikan pembersihan tapak, dijangka memulakan pembinaan pada Januari 2026 dan siap sebelum 2032. Bahagian Ben Thanh - Thu Thiem yang pendek (kira-kira 6 km) dijangka mempunyai laluan bawah tanah di sepanjang sempadan jalan bagi paksi lalu lintas utama seperti kerja-kerja pembersihan jalan di Th Hamo, Mai Chi dengan cepat.

Di samping itu, sambungan metro No. 1 ke lapangan terbang Long Thanh mempunyai 2 bahagian dalam pertimbangan untuk cadangan pelaburan. Sebelum ini, usaha sama pelabur Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur DonaCoop dan Kumpulan VinaCapital secara rasmi mencadangkan kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai pelan laluan bagi projek memanjangkan laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien ke Lapangan Terbang Antarabangsa Tran Bien - Long Thanh. Ini adalah salah satu projek mendesak yang dipromosikan oleh Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai untuk mempercepatkan prosedur, berusaha untuk menyelesaikan pemilihan pelabur pada 2026 dan memulakan pembinaan pada 2027.

Memendekkan prosedur, mempercepatkan metro dan bas

Pakar mengesahkan bahawa dalam kisah mengeksploitasi Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh secara berkesan, sistem pengangkutan penghubung memainkan peranan yang menentukan. Satu kelebihan ialah daripada terperangkap dalam masalah modal seperti sebelum ini, semua projek kereta api di atas telah mempunyai syarikat swasta yang bercadang untuk mengambil bahagian sebagai kontraktor am EPC atau pelabur langsung. Oleh itu, pemimpin wilayah Dong Nai dan Bandaraya Ho Chi Minh menggesa agensi khusus untuk segera bersetuju dengan rancangan dengan pelabur dan melaksanakan prosedur untuk memulakan pembinaan projek itu tidak lama lagi.

Kebanyakan perniagaan komited untuk hanya membina dalam tempoh 2-4 tahun/laluan jika cadangan itu diluluskan, ini adalah masa yang rekod. Namun, pada kebiasaannya, kerja-kerja penyediaan seperti penubuhan projek, reka bentuk, pembersihan tapak, penempatan semula infrastruktur teknikal, pemilihan perunding dan kontraktor pembinaan juga akan mengambil masa kira-kira 1-2 tahun.

Madya Dr Vo Xuan Vinh, Pengarah Institut Penyelidikan Perniagaan (Universiti Ekonomi, Bandar Raya Ho Chi Minh), melahirkan rasa kesal kerana projek sambungan kereta api baru bermula apabila lapangan terbang Long Thanh hampir beroperasi. Menurutnya, banyak negara di dunia turut membangunkan lapangan terbang jauh dari bandar atau bandar yang menyelenggara dua lapangan terbang besar. Walau bagaimanapun, kuncinya ialah sambungan trafik, di mana rangkaian metro dan bas mesti tersedia. Kebanyakan lapangan terbang yang terletak jauh dari pusat bandar seperti Narita (Jepun), Incheon (Korea), Charles De Gaulle (Perancis), Frankfurt (Jerman), Amsterdam (Belanda) ... telah membangunkan sistem pengangkutan segerak dengan sambungan pelbagai mod yang mudah dan pantas. Khususnya, sambungan kereta api memainkan peranan yang sangat penting dalam menyediakan kaedah sambungan yang cepat, mudah dan boleh dipercayai (tiada kesesakan lalu lintas seperti jalan raya), mengangkut kuantiti yang banyak dengan kos yang rendah.

"Pada masa ini, apabila lapangan terbang hampir beroperasi, jalan raya masih belum siap dan tiada laluan kereta api, yang terlalu sukar. Kerajaan Pusat dan kedua-dua lokaliti perlu bertindak cepat, mungkin mengeluarkan mekanisme khas, terutamanya prosedur memendekkan seberapa banyak yang mungkin, mengambil kesempatan daripada keupayaan untuk melaksanakan projek sektor swasta dengan pantas untuk segera menyiapkan lapangan terbang Profesor, Dr Thanhn Vouan yang menyambungkannya ke lapangan terbang X Long.

Sumber: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm