Veel grote havens hebben nieuwe prijsafspraken gemaakt.
Vanaf begin 2024 bereiden veel zeehavens in het gebied Cai Mep - Thi Vai zich voor op de publicatie van nieuwe tarieven voor havenafhandeling, die vanaf 15 februari van kracht zullen zijn. De nieuwe tarieven liggen, volgens het vastgestelde prijskader, circa 10% hoger dan de oude tarieven.
Door de verhoging van de tarieven voor havenafhandeling krijgen havenbedrijven extra inkomsten om te investeren in en hun capaciteiten te verbeteren.
De huidige prijsrange voor het laden en lossen van import- en exportcontainers ligt derhalve tussen de 57 en 66 USD per 20-voets container voor containers met goederen; tussen de 85 en 97 USD per 40-voets container voor containers langer dan 40 voet, en tussen de 94 en 108 USD per container voor containers langer dan 40 voet.
Voor doorvoer- en overslagcontainers variëren de laad- en loskosten van 34-40 USD per 20-voets container en van 51-58 USD per 40-voets container met goederen.
Dit is tevens een apart prijsbeleid dat wordt toegepast in de twee diepwaterhavens van Lach Huyen en Cai Mep - Thi Vai. Zeehavens in andere gebieden hanteren andere prijzen.
In het havengebied van Hai Phong heeft de haven van Nam Dinh Vu ook nieuwe tarieven voor containerbehandeling ingevoerd.
De tarieven voor het laden en lossen van import- en exportcontainers van schepen naar de haven zijn vastgesteld op 46 USD per 20-voets container met goederen; 68 USD per 40-voets container en 78 USD per container groter dan 40 voet.
Voor de haven van Hai Phong bedragen de prijzen voor het laden en lossen van import-/exportcontainers van schepen/binnenvaartschepen op het haventerrein en vice versa in de haven van Chua Ve 39 USD per 20-voets container met goederen; 58 USD per 40-voets container en 66 USD per container groter dan 40 voet.
In de haven van Tan Vu bedragen de prijzen $42 per 20-voets container, $63 per 40-voets container en $73 per container van meer dan 400 voet.
Voorheen hanteerde dit bedrijf in de haven van Chua Ve de volgende prijzen: $35 voor een container van 20 voet, $52 voor een container van 40 voet en $60 voor containers groter dan 40 voet.
Met de nieuwe tarieven voor vrachtafhandeling, die begin 2024 van kracht worden, heeft de haven van Hai Phong een omzetdoelstelling voor 2024 vastgesteld van circa 7% ten opzichte van 2023, waarmee de omzet uitkomt op 2.310 miljard VND (2.157 miljard VND in 2023).
Niet alle zeehavens hebben hun tarieven voor goederenafhandeling in deze ronde echter verhoogd. De heer Nguyen Anh Tuan, directeur van de Lao-Viet International Port Joint Stock Company (in Ha Tinh ), een zeehaven in Zone II, verklaarde dat het merendeel van de goederen die via de haven worden vervoerd bulkgoederen betreft, waardoor de nieuwe regelgeving geen significante impact op de haven heeft gehad.
Mogelijkheden om de havencapaciteit te vergroten
Volgens bedrijven helpt de verhoging van de afhandelingskosten zeehavens hun inkomsten te verhogen, waardoor ze over de middelen beschikken om te investeren in havenapparatuur, de capaciteit te behouden en hun concurrentiepositie ten opzichte van nieuwe havens te versterken.
Volgens Circulaire 39/2023 zijn Vietnamese zeehavens verdeeld in 3 zones: Zone I (inclusief zeehavens in de provincies en steden Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh en Nam Dinh); Zone II (inclusief zeehavens in de provincies en steden Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan en Binh Thuan); Zone III (inclusief zeehavens in de provincies en steden Ho Chi Minh-stad, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang en Tra Vinh ).
Concreet mogen havenbedrijven voor nieuwe containerroutes in havens in Zone II en havens in de Mekongdelta een toeslag voor containerbehandeling toepassen van 80% van het gereguleerde tarief gedurende een periode van 3 jaar vanaf de officiële opening van de nieuwe route.
Hoewel hij vaststelde dat de Vietnamese havens momenteel een vergelijkbare productiviteit qua vrachtafhandeling en -levering en aanlegcapaciteit hebben als havens in de regio, verklaarde de heer Pham Quoc Long, adjunct-directeur van Gemadept Joint Stock Company, dat momenteel alleen het havengebied Lach Huyen (Hai Phong) een prijsplafond kan hanteren.
Andere havens hanteren nog steeds alleen minimumprijzen, of prijzen die door concurrentiefactoren iets hoger liggen, om rederijen aan te trekken.
Naast het verhogen van de serviceprijzen moeten havens de komende periode dus ook meer investeren om hun capaciteit te verbeteren en te voldoen aan de toekomstige behoeften van rederijen en klanten.
In de noordelijke regio voert Gemadept momenteel een project uit om het Ha Nam-kanaal uit te baggeren tot een diepte van -8,5 meter, geschikt voor schepen van 48.000 DWT, en is fase 3 van het havenproject Nam Dinh Vu aan het implementeren (verwacht in 2024). Na voltooiing zal de haven de grootste feederschepen en intra-Aziatische schepen in het rivierhavengebied kunnen ontvangen.
In het zuiden wordt ook de tweede fase van de Gemalink-diepwaterhaven bestudeerd en worden de nodige procedures doorlopen om met de bouw te beginnen. Het doel is om de operationele capaciteit en het aantal ligplaatsen te verdubbelen.
Volgens ons onderzoek plannen veel bedrijven aanzienlijke investeringen in zeehavens in 2024. Zo is Vip Greenport van plan te investeren in apparatuur, waaronder twee nieuwe RTG-kranen, een walstroomvoorziening en een slimme toegangspoort.
De Vietnamese Maritieme Onderneming (VIMC) heeft in haar bedrijfs- en investeringsplan voor de periode 2021-2025 ook de nadruk gelegd op het toewijzen van middelen voor investeringen in de bouw van nieuwe diepwaterhavens en internationale overslaghavens.
De heer Nguyen Xuan Ky, algemeen directeur van de internationale haven van Cai Mep (CMIT), bevestigde dat met de stijging van de tarieven voor containerbehandeling de inkomsten van zeehavens navenant kunnen toenemen, met name in diepwaterhavens, omdat de belangrijkste inkomstenbron voor havens afkomstig is van de tarieven voor containerbehandeling.
Bovendien trekt een verhoging van de servicekosten meer investeringen in de havenmarkt aan, wat de maatschappelijke participatie versterkt. Nieuwe investeerders krijgen zo meer mogelijkheden om hun projecten te realiseren.
Volgens een havenbedrijf liggen de werkelijke kosten van vrachtafhandeling in zeehavens niet helemaal zoals vermeld in de openbaar beschikbare prijslijst.
De uiteindelijke prijs is afhankelijk van vele factoren en kan variëren afhankelijk van de klant, zoals vaste klanten of incidentele klanten, maar moet altijd binnen de vastgestelde prijsrange blijven.
Een prijsverhoging van circa 10% zal bedrijven niet direct winst opleveren. Dit komt doordat havens al fors hebben geïnvesteerd in infrastructuur en apparatuur om te voldoen aan de eisen van rederijen en de trend naar groene ontwikkeling.
Het Ministerie van Transport heeft zojuist Circulaire 39/2023 uitgevaardigd betreffende de vaststelling van de raamwerkprijslijst voor loodsdiensten, diensten met gebruikmaking van pieren, ligplaatsen, afmeerboeien, containerbehandelingsdiensten en sleepdiensten in Vietnamese zeehavens.
De prijs voor het afhandelen van 20-voets containers op binnenlandse routes varieert derhalve van 260.000 tot 427.000 VND, en van 439.000 tot 627.000 VND.
40-voets container; 658.000 - 940.000 VND per container van meer dan 40 voet met goederen.
De laad- en loskosten voor geïmporteerde, geëxporteerde en tijdelijk geïmporteerde/hergeëxporteerde containers in Zone I variëren van 36-53 USD per 20-voets container en van 55-81 USD per 40-voets container met goederen; Zone III heeft laad- en loskosten van 45-53 USD per 20-voets container en van 68-81 USD per 40-voets container; en Havengroep nr. 5 heeft laad- en loskosten van 23-27 USD per 20-voets container en van 34-41 USD per 40-voets container.
De twee diepwaterhavens van Lach Huyen en Cai Mep - Thi Vai vallen onder afzonderlijke prijsstructuren.
Bron
Reactie (0)