Zeehavens bereiden zich voor op hogere prijzen voor het laden en lossen van containers.

Veel grote havens geven nieuwe prijskaders uit

Sinds begin 2024 zijn veel zeehavens in het Cai Mep - Thi Vai-gebied druk bezig met het opstellen van nieuwe prijzen voor laad- en losdiensten in de haven, die vanaf 15 februari ingaan. De nieuwe prijs volgens het gereguleerde prijskader ligt ongeveer 10% hoger dan de oude prijs.

Door de prijzen voor laad- en losdiensten in de haven te verhogen, krijgen havenbedrijven meer inkomsten om te investeren en hun capaciteit uit te breiden.

Dienovereenkomstig ligt de huidige prijs voor het laden en lossen van import- en exportcontainers met goederen tussen 57 en 66 USD per 20-voet container, 85 tot 97 USD per 40-voet container en voor containers langer dan 40 voet ligt de prijs voor het laden en lossen tussen 94 en 108 USD per container.

Voor transit- en overslagcontainers variëren de kosten voor het laden en lossen van 34-40 USD voor een 20-voetcontainer en 51-58 USD voor een 40-voetcontainer met goederen.

Dit is ook een apart prijskader dat geldt voor de twee diepwaterhavens Lach Huyen en Cai Mep-Thivai. Zeehavens in andere gebieden hanteren andere prijzen.

In het havengebied van Hai Phong heeft de haven Nam Dinh Vu ook nieuwe prijzen voor het laden en lossen van containers bekendgemaakt.

De prijs voor het laden en lossen van import- en exportcontainers uit schepen naar het haventerrein in deze zeehaven bedraagt ​​46 USD voor een 20-voet container met goederen, 68 USD voor een 40-voet container en 78 USD voor een container langer dan 40 voet.

Voor de haven van Hai Phong bedraagt ​​de prijs voor het laden en lossen van export- en importcontainers van schepen/binnenvaartschepen naar het haventerrein en vice versa in de haven van Chua Ve 39 USD voor een container van 20 voet met goederen; 58 USD voor een container van 40 voet en 66 USD voor een container van meer dan 40 voet.

In de haven van Tan Vu bedragen de prijzen 42 USD voor een container van 20 voet, 63 USD voor een container van 40 voet en 73 USD voor een container van meer dan 400 voet.

Voorheen hanteerde dit bedrijf in de haven van Chua Ve een prijs van 35 USD voor een container van 20 voet, 52 USD voor een container van 40 voet en 60 USD voor containers groter dan 40 voet.

Met de nieuwe losprijs heeft de haven van Hai Phong vanaf begin 2024 een omzetgroei van ongeveer 7% ten opzichte van 2023 vastgesteld, waarmee de omzet uitkomt op VND 2.310 miljard (in 2023 was dit 2.157 miljard).

Niet alle zeehavens hebben echter in deze periode hun prijzen voor laden en lossen verhoogd. De heer Nguyen Anh Tuan, directeur van Lao-Viet International Port Joint Stock Company (in Ha Tinh ), is een zeehaven in Regio II en gaf aan dat de goederen die de haven passeren voornamelijk bulkgoederen zijn en daarom niet veel last hebben van de nieuwe regelgeving.

Kansen om de havencapaciteit te verbeteren

Bedrijven zijn van mening dat hogere laad- en losprijzen de inkomsten van zeehavens helpen verhogen, dat ze over financiële middelen en middelen beschikken om te investeren in havenuitrusting, dat ze hun capaciteit op peil houden en dat ze de concurrentiepositie van nieuwe havens kunnen verbeteren.

Volgens Circulaire 39/2023 zijn de Vietnamese zeehavens verdeeld in 3 regio's: Regio I (inclusief zeehavens in de provincies en steden: Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, Nam Dinh); Regio II (inclusief zeehavens in de provincies en steden: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan); Regio III (inclusief zeehavens in de provincies en steden: Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, Tra Vinh ).

Met name voor nieuwe containerroutes in havens in regio II en in havens in de Mekong Delta mogen havenbedrijven binnen 3 jaar na de officiële openingsdatum van de nieuwe route een prijskader voor het laden en lossen van containers hanteren dat gelijk is aan 80% van het voorgeschreven prijskader.

De heer Pham Quoc Long, adjunct-directeur-generaal van Gemadept Joint Stock Company, gaf aan dat de havens in Vietnam momenteel qua productiviteit bij het laden en lossen, vrachtafhandeling en kadecapaciteit niet onderdoen voor die in de regio. Hij zei dat op dit moment alleen de zeehaven in het gebied Lach Huyen (Hai Phong) de maximumprijs kan hanteren.

Andere havens hanteren nog steeds alleen minimumprijzen, of prijzen die iets hoger liggen dan de minimumprijzen vanwege concurrentiefactoren, om rederijen aan te trekken.

Daarom moeten havens de komende tijd, naast het verhogen van de serviceprijzen, ook meer investeren om de capaciteit te verbeteren en zo te voldoen aan de behoeften van rederijen en klanten.

Voor Gemadept in de noordelijke regio voert de onderneming het project uit voor het uitbaggeren van het Ha Nam-kanaal tot een kanaaldiepte van -8,5 m voor schepen van 48.000 DWT en de uitvoering van fase 3 van het havenproject Nam Dinh Vu (verwacht in 2024). Na voltooiing kan het project feederschepen ontvangen, de grootste schepen binnen Azië in het rivierhavengebied.

In het zuiden wordt in fase 2 van de Gemalink-diepwaterhaven ook onderzoek gedaan naar procedures en deze geïmplementeerd om met de bouw te beginnen en de operationele capaciteit en de kade te verdubbelen.

Uit onderzoek blijkt dat veel bedrijven van plan zijn om in 2024 grote investeringen te doen in zeehavens. Vip Greenport is van plan om te investeren in apparatuur met twee nieuwe RTG-kranen, een walstroomsysteem en een slimme poort.

Vietnam National Shipping Lines (VIMC) heeft in haar productie-, bedrijfs- en investeringsplan voor de periode 2021-2025 ook aangegeven dat de middelen vooral gericht moeten worden op investeringen in de bouw van nieuwe diepwaterhavens en internationale doorvoerhavens.

De heer Nguyen Xuan Ky, algemeen directeur van Cai Mep International Terminal (CMIT), bevestigde dat de inkomsten van zeehavens met een overeenkomstige snelheid kunnen groeien naarmate de prijzen voor het laden en lossen van containers stijgen. Dit geldt met name voor diepwaterhavens, omdat de belangrijkste inkomstenbron van de havens voortkomt uit de prijzen voor het laden en lossen van containers.

Bovendien trekt de stijging van de serviceprijzen ook meer investeringen aan in de zeehavenmarkt, wat de socialisatie bevordert. Nieuwe investeerders hebben een bredere basis en fundament om projecten uit te voeren.

Volgens een zeehavenbedrijf komen de werkelijke prijzen voor vrachtafhandelingsdiensten in zeehavens niet exact overeen met de openbare prijslijst.

De werkelijke prijzen zijn gebaseerd op veel factoren en kunnen gelden voor particuliere klanten, zoals vaste klanten en klanten die zomaar binnenlopen. Ze moeten echter nog steeds binnen de voorgeschreven prijsklasse vallen.

Een prijsstijging van ongeveer 10% zal bedrijven mogelijk niet direct helpen winst te maken. Havens hebben namelijk grote investeringen moeten doen in infrastructuur en apparatuur om te voldoen aan de eisen van rederijen en de trend van groene ontwikkeling.

Het Ministerie van Transport heeft zojuist circulaire 39/2023 uitgegeven over de bekendmaking van de prijslijst voor loodsdiensten, brug-, kade- en afmeerboeiendiensten, containerlaad- en losdiensten en sleepdiensten in Vietnamese zeehavens.

De prijs voor het laden en lossen van 20-voet binnenlandse containers varieert dan ook van 260.000 - 427.000 VND, van 439.000 - 627.000 VND/

Container van 40 voet; 658.000 - 940.000 VND/container langer dan 40 voet met goederen.

De prijs voor het laden en lossen van geïmporteerde, geëxporteerde en tijdelijk geïmporteerde en wederuitgevoerde containers in regio I varieert van 36-53 USD/20-voet container en 55-81 USD/40-voet container met goederen; in regio III varieert de prijs voor het laden en lossen van containers van 45-53 USD/20-voet container en 68-81 USD/40-voet container; in groep 5 van zeehavens varieert de prijs voor het laden en lossen van containers van 23-27 USD/20-voet container en 34-41 USD/40-voet container.

Voor de twee diepwaterhavens Lach Huyen en Cai Mep – Thi Vai worden aparte prijskaders gehanteerd.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm