Twee-in-één treinbestuurdersassistentietechnologie

Treinmachinist en treinkapitein

Eind oktober hadden we de gelegenheid om de heer Pham Quang Thanh, machinist van locomotiefploeg 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise), te ontmoeten toen hij en zijn collega's de technische staat van de locomotief controleerden ter voorbereiding op de volgende goederentreinreis.

De machinist houdt de remparameters van de trein in de gaten op het instrumentenpaneel in de cabine.

De heer Thanh vertelde dat in het verleden, toen goederentreinen nog een treincommandant hadden, technici en machinisten zoals hij alleen de remmen van de locomotief en de wagons hoefden te controleren. Toen de spoorwegen een systeem met een achtervolger installeerden ter vervanging van de treincommandant, hadden de meeste goederentreinen geen treincommandant meer nodig.

"Op dit moment is de machinist de persoon die de leiding heeft over de trein en de hoogste bevelhebber aan boord. Hij bestuurt de trein en moet tegelijkertijd de taken van de treincommandant uitvoeren, waardoor er veel verschillende taken bij komen kijken," aldus de heer Thanh.

Als machinist moet hij ook de taken van een treinkapitein uitvoeren, dus het allerbelangrijkste voor een machinist is een ongeval. Als er een machinist was zoals vroeger, hoefde de machinist niet uit de trein te stappen, maar moest de machinist de situatie afhandelen. Maar nu moet de machinist het incident afhandelen en melden bij de bevoegde diensten en het station om de coördinatie te verzorgen.

"Terwijl hij wacht tot het stationspersoneel ter plaatse is, moet de machinist nog uitstappen, langs de trein lopen om de locatie van het slachtoffer te vinden, de situatie inschatten en een rapport opstellen... De machinist moet de situatie direct beheersen, dus het heeft invloed op zijn psychologie om de trein te besturen en verder te laten rijden", aldus Thanh. Hij voegde eraan toe dat dankzij de steun van het station het ongeval sneller en volgens de voorgeschreven procedures kan worden opgelost.

De machinist van locomotief 945 (bestuurdersteam 8) legde uit dat er zorgen bestaan ​​over de veiligheid van treinstellen en goederen, en over diefstal onderweg. Hij zei dat de spoorwegindustrie voorschrijft dat stations verantwoordelijk moeten zijn voor de bewaring van een stilstaande trein.

Als een trein 's nachts stopt, merkt de machinist echter niets als het loden zegel verloren of beschadigd raakt. Een goederentrein bestaat immers meestal uit zo'n 20 wagons, is ongeveer 300 meter lang en stopt op veel stations, terwijl de belangrijkste taak van de machinist nog steeds is om de trein veilig te besturen.

"In geval van verloren goederen of verloren treinzegels blijft de machinist verantwoordelijk. Daarom moeten we de voorschriften strikt naleven om de verantwoordelijkheid te kunnen vaststellen als er zich een incident voordoet," aldus de heer Huy.

Toepassing van veilige rijhulptechnologie

In principe zal het apparaat achterin de cabine, dat de conducteur vervangt, de machinist parameters verschaffen over de winddruk van begin tot eind van de trein, en of de verbinding soepel verloopt. Tijdens de treinreis zal de machinist de status van de trein bewaken aan de hand van de parameters die op de cockpitapparatuur worden weergegeven.

De machinist monteert het staartwiel op de laatste goederenwagon van de trein.

Volgens de heer Nguyen Phong Hai, adjunct-hoofd van de afdeling Veiligheid van de Vietnamese Spoorwegmaatschappij, moest de machinist van de goederentrein in het verleden constant de winddrukmeter in de gaten houden. Bij gebrek aan wind gaf hij de machinist een teken om de trein te stoppen, te controleren of de wind aan het einde van de trein los te laten om de machinist te helpen bij het remmen in geval van nood. In werkelijkheid was er echter nog steeds sprake van een "vertraging" of fout.

Daarom heeft de Vietnamese spoorwegmaatschappij besloten om een ​​treinsignaalapparaat te gebruiken om machinisten tijdig op de hoogte te stellen van de parameters. Wanneer het apparaat aan de laatste wagon van de trein is bevestigd en is aangesloten op de remleiding, meet het automatisch de luchtdruk en stuurt een signaal naar de cabine van de machinist in de locomotief.

De machinist zit op de locomotief, maar is zich wel bewust van de toestand van het remsysteem van de trein, zodat hij snel kan ingrijpen; hij weet ook of er zich een incident aan het einde van de trein voordoet, zoals een beschadigde wagon.

"Door technologie toe te passen en strenge apparatuur te gebruiken, wordt de functie van treinconducteur overbodig, de arbeidskosten verlaagd, subjectieve factoren verminderd, de veiligheid verhoogd en het initiatief van treinmachinisten vergroot," aldus de heer Hai.

Treinmachinist Nguyen Xuan Huy zei dat de trein eerst geïnspecteerd moet worden om te controleren of alle onderdelen en veiligheidsmaatregelen in orde zijn voordat hij mag vertrekken. Voordat de trein in gebruik wordt genomen, moet het remvermogen en de remwerking worden getest. Pas wanneer alle relevante afdelingen een volledig rapport hebben ondertekend, mag de trein vertrekken.

Treinmachinist Pham Quang Thanh zei dat de spoorwegindustrie, naast de apparatuur achterin, ook camera's op de locomotief heeft geïnstalleerd om de werkzaamheden van de machinist in de cabine te controleren en de route van de locomotief in de gaten te houden.

"De aanwezigheid van dergelijke bewakingscamera's is bedoeld om de machinisten te beschermen, omdat zij zich zelf aan de operationele procedures moeten houden. De camera's voor bewaking van de treinrit zullen met name de handelingen van de machinisten, wisselwachters en spoorwegovergangbewakers registreren, dus ook zij moeten zich strikt aan de operationele procedures houden, om de veiligheid van de machinisten te waarborgen", aldus de heer Thanh.

Een vertegenwoordiger van de Vietnamese Spoorwegen (Vietnam Railways Corporation) zei dat de maatschappij, ter ondersteuning van treinmachinisten bij het waarborgen van de veiligheid van treinen, wagons en goederen, ook van de relevante operationele medewerkers eist dat zij de apparatuur observeren wanneer de trein passeert en, indien nodig, de machinist hiervan op de hoogte stellen.

"De functies van het station tot aan het brugsysteem, zoals spoorwegwachters en tunnelwachters, zijn allemaal verantwoordelijk voor het uitvoeren van werkzaamheden volgens de voorschriften, om zowel de werkdruk voor treinmachinisten te verlagen als de veiligheid van de treinen te waarborgen," aldus de vertegenwoordiger.

Levert veel voordelen op

Een vertegenwoordiger van de Vietnamese Spoorwegmaatschappij zei dat de toepassing van de treinseininstallatie op goederentreinen begin jaren 2010 werd getest en vervolgens geleidelijk aan op grotere schaal werd ingevoerd.

De toepassing van deze apparatuur biedt, naast actieve ondersteuning van de machinist bij het besturen van de locomotief, ook voordelen in het transport. Door de beperkte spoorweginfrastructuur moet een goederentrein zijn lengte en lading beperken. Met deze apparatuur heeft de trein geen conducteurswagen (een wagon waarin de conducteur en het personeel kunnen werken) meer nodig, maar een goederenwagon, wat de opbrengsten aanzienlijk verhoogt.

"Dit is een aparte set apparatuur. Elke keer dat een trein rijdt, haalt de machinist deze eruit en installeert deze in de laatste goederenwagon. Tot nu toe zijn er geen incidenten of risico's geweest met betrekking tot de treinveiligheid. De machinist heeft alleen extra taken. Daarom moeten we aanvullende procedures en voorschriften toepassen op de taken van andere betrokken afdelingen", aldus de vertegenwoordiger.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm