Bijna 4.400 defecte verkeersborden zijn gerepareerd.

Er zijn landelijk bijna 7.000 ontoelaatbare verkeersborden, waarvan er bijna 4.400 zijn afgehandeld, terwijl het aantal ontoelaatbare borden dat niet is afgehandeld, bijna 2.600 bedraagt.

Duizenden borden en verkeerslichten hebben problemen

De Vietnamese wegadministratie heeft zojuist aan het ministerie van Bouw verslag uitgebracht over de resultaten van een algemeen onderzoek en de oplossing van de tekortkomingen in het verkeersborden- en verlichtingssysteem.

De resultaten van het onderzoek in 50 gemeenten en 4 wegbeheerders lieten per 25 maart zien dat het totale wegennet meer dan 5.200 verkeerslichtclusters telt. Hiervan zijn ruim 3.400 clusters overgedragen aan de verkeerspolitie. Tijdens het onderzoek zijn 586 verkeerslichtclusters met problemen ontdekt, zijn bijna 140 clusters opgelost en zijn 447 clusters nog in behandeling.

Duizenden defecte verkeersborden op het wegennet zijn gerepareerd (illustratiefoto).

Wat betreft de oorzaken van de problemen met verkeerslichten, zei de Vietnamese wegadministratie dat door de invloed van zon, regen, wind, storm en andere weersinvloeden de groene en rode signalen onregelmatig en onstabiel functioneren. Ook is het stroomvoorzieningssysteem beschadigd, met onder meer beschadigde elektrische kasten, beschadigde componenten of oude batterijen, wat leidt tot zwakke verkeerslichten. De verkeerslichtmasten zijn op onredelijke en onoverzichtelijke locaties geplaatst.

Wat het verkeersbordensysteem betreft, meldde de Vietnamese Wegenadministratie dat, naast de 25 gemeenten die nog geen rapport hebben ingediend, het hele land bijna 7.000 ontoereikende borden heeft verspreid over het gehele verkeersbordennetwerk. Hiervan zijn meer dan 4.386 ontoereikende borden verwerkt, terwijl bijna 2.600 borden nog niet zijn verwerkt.

De Dienst Wegen heeft vastgesteld dat de resterende verkeersborden het gevolg zijn van de nieuwe norm QCVN41:2024 voor verkeersborden die op 1 januari 2025 van kracht wordt. Deze norm heeft voor problemen gezorgd, omdat de verkeersborden die eerder volgens de oude normen op wegen waren geplaatst, niet langer geschikt zijn en vervangen moeten worden.

Sommige borden staan ​​op ongeschikte locaties en moeten worden verplaatst naar geschiktere locaties. Bovendien zijn er op veel locaties voldoende borden op palen geplaatst, maar door de toegenomen verkeersdrukte is het voor automobilisten lastig om ze te zien. Daarom moeten deze borden op hefbruggen of gieken worden geplaatst voor betere zichtbaarheid.

Op veel plaatsen zijn borden al lange tijd in gebruik en zijn ze vervaagd en hebben ze minder reflecterend vermogen. Ze moeten worden gerepareerd om de zichtbaarheid te verbeteren. Borden worden afgeschermd door bomen en obstakels; op sommige locaties zijn extra borden met veel informatie geplaatst, waardoor het voor weggebruikers moeilijk is om de informatie op de extra borden te lezen.

Nieuwe investeringsprojecten en wegwerkzaamheden na 1 januari 2025 moeten aan nieuwe normen voldoen.

Gezien de bestaande problemen en tekortkomingen van het verkeerslichtensysteem en de verkeersborden verzoekt het ministerie van Wegen het ministerie van Bouw en de volkscomités op alle niveaus om de werkzaamheden voor het repareren, herstellen en renoveren van de kruispunten met verkeerslichten die nog steeds niet voldoen, zo snel mogelijk af te ronden en de taak om de bediening, exploitatie en het gebruik van het verkeerslichtensysteem over te dragen aan de verkeerspolitie zo snel mogelijk en volledig af te ronden.

Huidige borden met inhoud en betekenis die afwijken van de nieuwe normen, moeten onmiddellijk worden vervangen en aangepast om veilig, vlot en uniform verkeer te garanderen. Borden die tot 1 januari 2025 niet zijn geplaatst in bouw- en investeringsprojecten en nog niet zijn aangelegd, moeten worden aangepast om te voldoen aan de nieuwe normen.

Verkeersborden die vóór de inwerkingtreding van de normen op wegen zijn geplaatst en die symbolen, borden, afmetingen, kleuren en randen hebben die niet volledig in overeenstemming zijn met de nieuwe normen, maar die geen misverstanden of verkeerde interpretaties van de betekenis van het gebruik veroorzaken in vergelijking met de nieuwe normen, moeten vóór 20 augustus 2030 worden vervangen.

Wat betreft de middelen om de problemen met verkeersborden aan te pakken, zei de Vietnamese wegadministratie: De bron van de uitvoering ligt in de begroting van wegherstelprojecten, in het onderhoud en de reparatie van wegen en andere bronnen, waaronder het innen van tol via PPP-investeringsprojecten, wegen waarin is geïnvesteerd en die zijn gebouwd en geëxploiteerd door de Expressway Investment and Development Corporation (VEC).

De wegbeheerder is verantwoordelijk voor het gebruik van bovengenoemde middelen om de werkzaamheden uit te voeren, zoals het reinigen en wassen van het oppervlak van de borden, het opnieuw lijmen van het reflecterende oppervlak en het repareren van beschadigde borden. Voor wegen met overheidsinvesteringsprojecten, PPS-projecten en andere wegenbouwprojecten is de investeerder verantwoordelijk voor het organiseren van de volledige installatie van verkeersborden en verkeersveiligheidswerkzaamheden volgens de regelgeving.

"Na een grondige evaluatie en implementatie van aanpassings- en vervangingsoplossingen zal de verkeersinfrastructuur voldoen aan de technische normen en zullen de verkeersborden en het instructiesysteem duidelijk en transparant zijn, zodat verkeersdeelnemers alles gemakkelijk kunnen zien en begrijpen", aldus de Vietnamese wegenadministratie.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/khac-phuc-xong-gan-4400-bien-bao-giao-thong-bat-cap-192250328160545519.htm