Bijna 4.400 defecte verkeersborden zijn gerepareerd.

Landelijk zijn er bijna 7.000 verkeersborden die niet aan de eisen voldoen. Bijna 4.400 daarvan zijn al verwerkt, terwijl er nog bijna 2.600 onbehandelde borden zijn.

Duizenden verkeersborden en verkeerslichten vertonen problemen.

De Vietnamese wegenautoriteit heeft zojuist aan het ministerie van Bouw verslag uitgebracht over de resultaten van een algemene evaluatie en de oplossing van tekortkomingen in het verkeersborden- en verlichtingssysteem.

Op basis hiervan bleek uit de resultaten van de inspectie in 50 gemeenten en 4 wegbeheergebieden op 25 maart dat het gehele wegennet meer dan 5.200 verkeerslichtclusters telt. Meer dan 3.400 clusters zijn overgedragen aan de verkeerspolitie. Tijdens de inspectie werden 586 clusters met problemen geconstateerd, waarvan er bijna 140 zijn verholpen en 447 clusters nog in behandeling zijn.

Duizenden defecte verkeersborden op het wegennet zijn gerepareerd (illustratiefoto).

Wat betreft de oorzaken van de problemen met de verkeerslichten, verklaarde de Vietnamese wegbeheerder dat de groene en rode signalen onregelmatig en instabiel werken door de invloed van zon, regen, wind, stormen en andere weersfactoren; dat het stroomvoorzieningssysteem beschadigd is, bijvoorbeeld door beschadigde schakelkasten, defecte componenten of oude batterijen, wat leidt tot zwakke verkeerslichten; en dat de plaatsing van de verkeerslichtpalen onlogisch en moeilijk zichtbaar is.

Wat betreft het systeem van verkeersborden, meldde de Vietnamese wegenautoriteit dat, naast de 25 gemeenten die nog geen rapporten hebben ingediend, er na onderzoek in het hele land bijna 7.000 ongeschikte borden zijn. Hiervan zijn er ruim 4.386 inmiddels aangepast, terwijl er nog bijna 2.600 ongeschikte borden over zijn.

Het ministerie van Wegenbouw heeft vastgesteld dat de resterende verkeersborden het gevolg zijn van de nieuwe QCVN41:2024-norm voor verkeersborden die op 1 januari 2025 van kracht wordt. Deze norm heeft problemen veroorzaakt omdat de verkeersborden die voorheen volgens de oude normen waren geplaatst, niet langer geschikt zijn en vervangen moeten worden.

Sommige verkeersborden staan ​​op ongeschikte locaties en moeten naar een betere plek worden verplaatst. Bovendien zijn er op veel locaties wel voldoende borden op palen geplaatst, maar door de toegenomen verkeersdrukte zijn deze moeilijk te zien voor automobilisten. Daarom moeten deze borden op portaalframes of uitschuifbare armen worden geplaatst, zodat ze beter zichtbaar zijn.

Op veel plaatsen zijn de borden al lange tijd in gebruik en daardoor vervaagd en minder reflecterend. Ze moeten gerepareerd worden om de zichtbaarheid te verbeteren. Borden worden deels aan het zicht onttrokken door bomen en andere obstakels; op sommige locaties zijn extra borden met veel informatie geplaatst, waardoor het voor weggebruikers moeilijk is om de informatie op deze extra borden te lezen.

Borden met informatie over nieuwe investeringsprojecten en wegwerkzaamheden na 1 januari 2025 moeten aan nieuwe normen voldoen.

Gezien de bestaande problemen en tekortkomingen in het verkeerslichtsysteem en de verkeersborden, verzoekt het Ministerie van Wegen en de Volkscomités op alle niveaus dringend de werkzaamheden voor het herstellen, repareren en renoveren van de nog steeds ontoereikende verkeerslichtkruisingen af ​​te ronden; en dringend en volledig de taak op zich te nemen om de exploitatie, het gebruik en de bediening van het verkeerslichtsysteem over te dragen aan de verkeerspolitie.

Bestaande verkeersborden waarvan de inhoud en betekenis afwijken van de nieuwe normen, moeten onmiddellijk worden vervangen en aangepast om een ​​veilige, vlotte en uniforme verkeersdoorstroming te garanderen. Verkeersborden die niet vóór 1 januari 2025 zijn geplaatst in het kader van bouw- en wegwerkzaamheden en die nog niet zijn aangelegd, moeten worden aangepast aan de nieuwe normen.

Verkeersborden die vóór de ingangsdatum van de nieuwe normen op de weg zijn geplaatst en waarvan de symbolen, tekens, afmetingen, kleuren en randen niet volledig overeenkomen met de nieuwe normen, maar die in vergelijking met de nieuwe normen geen misverstand of verkeerde interpretatie van de betekenis van het gebruik veroorzaken, moeten vóór 20 augustus 2030 worden vervangen.

Wat betreft de middelen om problemen met verkeersborden aan te pakken, verklaarde de Vietnamese wegenautoriteit: De financiering is afkomstig uit het budget voor wegreparatieprojecten, wegonderhoud en -reparatie, en andere bronnen, waaronder tolheffingen van PPP-investeringsprojecten en wegen waarin de Expressway Investment and Development Corporation (VEC) heeft geïnvesteerd, die zij heeft aangelegd en exploiteert.

Het wegbeheeragentschap is verantwoordelijk voor het gebruik van de bovengenoemde middelen om de werkzaamheden uit te voeren zoals het reinigen en wassen van de oppervlakken van de verkeersborden, het opnieuw lijmen van de reflecterende laag en het repareren van beschadigde borden. Bij wegen die met publieke investeringen, publiek-private partnerschappen (PPP) of andere wegenbouwprojecten worden gerealiseerd, is de investeerder verantwoordelijk voor de volledige installatie van de verkeersborden en de verkeersveiligheidsmaatregelen conform de geldende voorschriften.

"Na een grondige evaluatie en de implementatie van aanpassings- en vervangingsoplossingen zal de verkeersinfrastructuur voldoen aan de technische normen en zullen de verkeersborden en -instructies duidelijk en transparant zijn, zodat weggebruikers ze gemakkelijk kunnen zien en begrijpen," aldus het verzoek van de Vietnamese wegbeheerder.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/khac-phuc-xong-gan-4400-bien-bao-giao-thong-bat-cap-192250328160545519.htm