Het ministerie van Transport werd gevraagd om samen met de lokale overheden de voorlopige totale investering en het verschil in investeringspercentages voor het Quy Nhon-Pleiku Expressway Project tussen de twee secties in de twee provincies Binh Dinh en Gia Lai te beoordelen en te verduidelijken.
Verduidelijking van het investeringspercentage van het Quy Nhon - Pleiku Expressway-project met een kapitaal van 35.940 miljard VND
Het Ministerie van Transport wordt verzocht om met de gemeenten samen te werken om de voorlopige totale investering en het verschil in investeringspercentages van het Quy Nhon-Pleiku Expressway Project tussen de twee secties in de twee provincies Binh Dinh en Gia Lai te beoordelen en te verduidelijken.
 |
| Illustratiefoto. |
Dit is een van de stukken uit de officiële verzending nr. 9505/BKHĐT - PTHTĐT die onlangs door het Ministerie van Planning en Investeringen naar het Ministerie van Transport is gestuurd om commentaar te leveren op het investeringsplan voor het Quy Nhon-Pleiku Expressway-project dat door de twee provincies Gia Lai en Binh Dinh loopt.
Volgens het Ministerie van Planning en Investeringen heeft het snelwegproject Quy Nhon - Pleiku in de wegennetwerkplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, een geschatte lengte van 180 km. Het project begint bij de haven van Nhon Hoi, provincie Binh Dinh en eindigt bij de stad Pleiku, provincie Gia Lai. Het project heeft vier rijstroken en de investeringen zullen na 2030 worden voortgezet.
Het ministerie van Transport en de gemeenten hebben nu voorgesteld om te investeren in het Quy Nhon-Pleiku Expressway Project met een lengte van 123 km, startpunt in de stad An Nhon en de investering moet vóór 2030 vorderen. Dit is niet in overeenstemming met de planning die door de premier is goedgekeurd in Besluit nr. 1454/QD - TTg van 1 september 2021.
Daarom verzoekt het Ministerie van Planning en Investeringen het Ministerie van Transport om de grondslag, de noodzaak en het rapport aan de premier te verduidelijken over het inhoudelijke verschil tussen de omvang van de projectinvestering en de goedgekeurde planning. Tevens verzoekt het Ministerie van Transport om te verduidelijken of het bestuursorgaan van het project het Ministerie van Transport of de volkscomités van de provincies Gia Lai en Binh Dinh zal zijn, als basis voor het bepalen van de verantwoordelijkheid voor het voltooien van het haalbaarheidsonderzoek van het project.
Volgens het huidige overzicht en de update bedraagt de totale voorlopige investering van het Quy Nhon-Pleiku Expressway Project VND 35.940 miljard, met een trajectlengte van ongeveer 123 km en een schaal van 4 rijstroken volgens plan. De projectinvestering bedraagt ongeveer VND 292 miljard/km.
Dit investeringspercentage is, volgens het Ministerie van Planning en Investeringen, vrij hoog vergeleken met sommige oost-west-snelwegen in het gebied die de regio van de Centrale Kust verbinden met de regio van de Centrale Hooglanden, zoals: de snelweg Khanh Hoa - Buon Ma Thuot met een lengte van ongeveer 117,5 km, een omvang van 4 divergerende rijstroken met een totale investering van VND 21.935 miljard, investeringspercentage van ongeveer VND 187 miljard/km; de snelweg Gia Nghia - Chon Thanh met een lengte van ongeveer 128,8 km, een omvang van 4 volledige rijstroken met een totale investering van VND 25.540 miljard, investeringspercentage van ongeveer VND 198 miljard/km en de snelweg Nha Trang - Da Lat met een lengte van ongeveer 99 km, een omvang van 4 volledige rijstroken met een totale investering van VND 25.058 miljard, investeringspercentage van ongeveer VND 253 miljard/km.
Volgens het rapport van het Volkscomité van de provincies Gia Lai en Binh Dinh, dat in mei 2024 naar het Ministerie van Planning en Investeringen is gestuurd, heeft het deel dat door de provincie Binh Dinh gaat een lengte van 57,6 km en bedraagt de totale geschatte investering ongeveer 18.200 miljard VND, met een gemiddeld investeringspercentage van ongeveer 317 miljard VND/km. Het deel dat door de provincie Gia Lai gaat, heeft een lengte van 85,6 km en bedraagt de totale geschatte investering ongeveer 19.373 miljard VND, met een gemiddeld investeringspercentage van ongeveer 226 miljard VND/km.
Daarom heeft het Ministerie van Planning en Investeringen het Ministerie van Transport verzocht om met de gemeenten samen te werken om het voorlopige totale investeringsniveau, het verschil in investeringspercentage van het project tussen de twee secties in de twee provincies en andere routes nader te evalueren en te verduidelijken, als basis voor de rapportage aan de premier om dit ter goedkeuring voor te leggen aan de Nationale Assemblee volgens de regelgeving wanneer aan de voorwaarden voor implementatie is voldaan.
Bovendien meldden de volkscomités van de provincies Gia Lai en Binh Dinh dat "in het scenario van een maximale staatskapitaalsteun van 50% van de totale investering, zoals voorgeschreven door de PPP-wet, het project niet de voorgeschreven financiële efficiëntie garandeert.
Om het project financieel effectief te laten zijn en een terugverdientijd te hebben van ongeveer 25 jaar, 18 jaar en 10 jaar, zal het benodigde staatskapitaal ter ondersteuning van het project 76% tot 88% van de totale investering bedragen. Investeren in de PPP-methode is daarom ineffectief en moeilijk uit te voeren.
Volgens het Ministerie van Planning en Investeringen hebben de volkscomités van de provincies Gia Lai en Binh Dinh in de bovenstaande analyse alleen in eerste instantie gerapporteerd en hebben ze nog geen rapport opgesteld waarin de gegevens en de invoer- en uitvoerparameters van het project volgens de PPP-methode gedetailleerd worden geëvalueerd en geanalyseerd. Op basis hiervan zouden ze een basis hebben om aan de premier te rapporteren.
Daarom verzoekt het Ministerie van Planning en Investeringen het Ministerie van Transport om samen te werken met de twee provincies Gia Lai en Binh Dinh om specifieke informatie en berekeningsgegevens te analyseren, verduidelijken en te verstrekken om bovenstaande bewering te staven. Tegelijkertijd moeten de informatie en gegevens uit het rapport van het ministerie en de rapporten van de twee regio's (de verhouding van staatskapitaalparticipatie voor het project om financieel effectief te zijn) worden samengevoegd om de geschiktheid en noodzaak van het omzetten van de investeringsvorm van PPP-investering naar publieke investering aan te tonen.
Het Ministerie van Transport wordt ook geadviseerd om alleen investeringen voor te stellen met publiek investeringskapitaal wanneer het niet in staat is om investeringskapitaal voor het project te mobiliseren via andere investeringsmethoden en in staat is om kapitaal uit de staatsbegroting in evenwicht te brengen om te investeren in het project. Hierbij moet rekening worden gehouden met het decentralisatieplan voor elke gemeente om proactief gebruik te maken van staatsbegrotingskapitaal dat door de gemeente wordt beheerd om te investeren in delen van de route die door het beheersgebied lopen. Op die manier wordt de druk op het centrale begrotingskapitaal in de periode 2026-2030 verminderd.
Bron: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html
Reactie (0)