Op de ochtend van 25 september ontving vicepremier Tran Hong Ha op het regeringshoofdgebouw een rapport over de voortgang van het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid.
Tijdens de 10e conferentie van het Centraal Comité van het 13e Partijcongres (september 2024) heeft het Centraal Comité unaniem ingestemd met het beleid om te investeren in het hogesnelheidsspoorproject op de noord-zuid-as. Het comité bestempelde dit als een politieke taak en gaf prioriteit aan het vrijmaken van middelen voor een snelle uitvoering.
Momenteel werken het Ministerie van Transport en andere relevante ministeries, agentschappen en eenheden met spoed aan het vooronderzoek naar de haalbaarheid van het investeringsproject voor de hogesnelheidslijn Noord-Zuid, en bereiden zij de procedures en documenten voor die aan de Nationale Assemblee moeten worden voorgelegd.
Herstructurering van het marktaandeel in de transportsector op de noord-zuidcorridor.
Volgens een rapport van de onderminister van Transport, Nguyen Danh Huy, is het investeringsdoel van het project de aanleg van een hogesnelheidslijn om te voorzien in de transportbehoeften, bij te dragen aan een optimale en duurzame herstructurering van het marktaandeel in de transportsector langs de noord-zuidcorridor, een basis en impuls te creëren voor sociaaleconomische ontwikkeling en de nationale defensie en veiligheid te waarborgen.
De specifieke doelstellingen zijn: het verkrijgen van goedkeuring van het investeringsbeleid vóór 2025; het bouwrijp maken van het terrein en de start van de bouw vóór 2030; en de voltooiing van de gehele route vóór 2045.
Het investeringsbereik begint derhalve in Hanoi: het stationscomplex Ngoc Hoi (het zuidelijke passagiers- en goederenvervoersknooppunt van het spoorwegnet van Hanoi). Het eindpunt is Ho Chi Minh-stad: station Thu Thiem (het oostelijke passagiersvervoersknooppunt van het spoorwegnet van Ho Chi Minh-stad).
Het project loopt door het grondgebied van 20 provincies en steden, waaronder: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai en Ho Chi Minh-stad.
Om de transportkosten te optimaliseren, de voordelen van elke modaliteit te benutten, gebruik te maken van internationale ervaringen, de capaciteit van de bestaande infrastructuur te benutten en rekening te houden met de verwachte transportvraag en de functionaliteit van de noord-zuidspoorlijn, stelt de voorstudie het volgende voor: de aanleg van een nieuwe, dubbelsporige, geëlektrificeerde spoorlijn met een spoorbreedte van 1435 mm, een ontwerpsnelheid van 350 km/u en een laadvermogen van 22,5 ton per as; een lengte van circa 1541 km met 23 passagiersstations en 5 goederenstations; een hogesnelheidslijn voor personenvervoer, die voldoet aan de eisen voor defensie en veiligheid en indien nodig ook goederen kan vervoeren; en het gebruik van de bestaande noord-zuidspoorlijn voor goederen- en toeristenvervoer over korte afstanden. De geplande hogesnelheidslijn op de noord-zuid-as zal naar verwachting voor 60% uit bruggen, 10% uit tunnels en 30% uit grondwerk bestaan.
Tijdens de bijeenkomst bespraken en verduidelijkten leiders van de ministeries van Planning en Investeringen, Financiën en Wetenschap en Technologie verschillende kwesties in het vooronderzoek dat tijdens de komende zitting aan de Nationale Vergadering zal worden voorgelegd. Het ging onder meer om de omvang van de investeringen in het project, de economische efficiëntie van de optie om uitsluitend passagiers te vervoeren of om een combinatie met goederentreinen, en de keuze tussen investeren in twee trajecten of de gehele lijn.
Daarnaast stellen sommigen dat de specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen die worden toegepast op stedelijke spoorwegen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad, ook moeten worden overwogen en toegepast op plaatsen waar spoorlijnen doorheen lopen. Vice-minister van Wetenschap en Technologie Bui The Duy stelde voor een lijst op te stellen van specifieke productietechnologieën die in de spoorwegindustrie moeten worden overgenomen, overgedragen en beheerst.
De ontwikkeling van hogesnelheidsspoorlijnen draagt bij aan de nationale ontwikkeling en het welzijn van de bevolking.
Ter afsluiting van de vergadering verzocht vicepremier Tran Hong Ha het ministerie van Transport om de richtlijnen van het Centraal Comité en het Politbureau, alsmede de bijdragen van ministeries, sectoren, deskundigen en de bevolking, te blijven verwerken en implementeren; en om het vooronderzoeksrapport dat aan de Nationale Vergadering moet worden voorgelegd, te blijven actualiseren en verfijnen, met de nadruk op kwesties met een wetenschappelijke en praktische basis.
Concreet moet het Ministerie van Transport, naast de investeringsomvang van het project van beginpunt (in Hanoi) tot eindpunt (in Ho Chi Minh-stad), ook de verlenging van de hogesnelheidsspoorlijn van Mong Cai naar Ca Mau overwegen en onderzoeken.
"Het ministerie van Transport richt zich op het analyseren van de voordelen en baten van investeringen in de gehele lijn, die naadloos zal aansluiten op andere transportroutes, in vergelijking met investeringen in slechts enkele trajecten. De effectiviteit van hogesnelheidsspoorlijnen, al dan niet in combinatie met goederenvervoer, moet in bredere zin worden bekeken voor de gehele economie, in plaats van beperkt te blijven tot de spoorwegsector", aldus de vicepremier.
Daarnaast moet het vooronderzoek de investeringsperspectieven weerspiegelen van de aanleg van een spoorlijn met een ontwerpsnelheid van 350 km/u die "zo recht mogelijk" is, "over bergen heen gaat wanneer deze worden aangetroffen en bruggen bouwt wanneer rivieren worden gekruist".
Wat de implementatiemethode van de investering betreft, verzocht de vicepremier het ministerie van Transport om de voor- en nadelen van het beschouwen van de gehele route als één project of als meerdere deelprojecten duidelijk in kaart te brengen; specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor te stellen met betrekking tot gefaseerde investeringen, de toewijzing van centraal en lokaal kapitaal in één keer of in periodes van vijf jaar, het gebruik van obligaties, ontwikkelingshulp en andere wettelijke bronnen, en het benutten van het resterende plafond voor de staatsschuld…
Bovendien moet het Ministerie van Transport oplossingen voorstellen om de decentralisatie en delegatie van bevoegdheden aan lokale overheden te versterken met betrekking tot grondvoorbereiding, de aanleg van technische infrastructuur, spoorwegstations, enzovoort. De centrale overheid moet het beheer van regelgeving en normen voor ontwerp, infrastructuur, voertuigen, informatiesystemen en exploitatie uniformeren en tegelijkertijd taken toewijzen aan particuliere bedrijven om externe middelen, zoals grond langs de spoorlijnen, te mobiliseren om de kosten voor de staat te verlagen.
"De specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen die worden toegepast op stedelijke spoorwegen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad moeten worden overwogen voor toepassing in plaatsen waar spoorlijnen doorheen lopen", aldus de vicepremier, die benadrukte: "Het project moet mechanismen omvatten voor lokale overheden en particuliere bedrijven."
De vicepremier heeft het ministerie van Industrie en Handel de opdracht gegeven om, in samenwerking met het ministerie van Transport, de Vietnamese Spoorwegautoriteit, de Vietnamese Spoorwegmaatschappij en diverse bedrijven, een routekaart te ontwikkelen en uit te voeren voor het ontvangen, overdragen en beheersen van technologie, en voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie, van de fabricage van materieel tot de exploitatie en het beheer ervan; en daarbij te zorgen voor synchronisatie en uniformiteit in technologie, regelgeving en normen.
Het Ministerie van Onderwijs en Opleiding moet, in samenwerking met het Ministerie van Transport, een proactieve aanpak hanteren bij het opleiden van personeel dat klaar is om de technologie, het technisch ontwerp, de fabricage van apparatuur, de exploitatie en het beheer in de spoorwegsector te ontvangen en te beheersen.
"De ontwikkeling van hogesnelheidsspoorlijnen, met name stadsspoorlijnen, en het Vietnamese spoorwegnet in het algemeen, zou een impuls moeten geven aan de machinebouw, de maakindustrie, de automatisering en andere sectoren, ten dienste van de nationale economie en het leven van de bevolking," benadrukte de vicepremier.
Baotintuc.vn
Bron: https://baotintuc.vn/thoi-su/uu-tien-nguon-luc-dau-tu-thuc-hien-som-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-20240925132143019.htm
Reactie (0)