K15-bryggen – Opprinnelsen til den legendariske veien

(LĐ online) - Da vi kom til Hai Phong, fikk vi besøke og studere berømte historiske og kulturelle relikvier, inkludert den historiske relikvien til den unummererte K15-kaien, avreisestedet for unummererte skip, utføre hemmelige oppdrag, transportere våpen for å støtte den sørlige slagmarken under den anti-amerikanske motstandskrigen, og skape den legendariske veien kalt « Ho Chi Minh -stien ved havet».

Arbeidsdelegasjonen fra propagandaavdelingen fra hele landet ofret røkelse på det historiske stedet Ben K15.

Den unummererte kaien er også kjent som K15 Wharf. Navnet K15 Wharf, «K» er det militære symbolet for havnen, og «15» er kodenummeret hentet fra nummeret på partiets sentralkomités resolusjon om den revolusjonære linjen og metoden i sør på den 15. sentralkomitékonferansen. For å transportere forsyninger til sør, hovedsakelig våpen, for å realisere metoden for militær kamp, væpnet kamp i ånden av resolusjon 15-NQ/TW fra Vietnams kommunistiske parti , ble navnet K15 Wharf født for å referere til kaien til det «unummererte skipet» ved foten av Nghinh Phong-høyden, Van Huong-distriktet, Do Son-distriktet, Hai Phong by.

I 1959, ved å implementere resolusjon nr. 15-NQ/TW fra partiets sentralkomité, beordret politbyrået etableringen av to strategiske transportruter for å støtte menneskelige og materielle ressurser for den sørlige slagmarken. Disse var transportruten trans-Truong Son og den strategiske transportruten trans-øst for havet. Begge disse unike og kreative rutene ble kalt Ho Chi Minh-ruten. I oktober 1961 utstedte Forsvarsdepartementet en resolusjon om å opprette den 759. sjøtransportgruppen med den opprinnelige oppgaven å kjøpe kjøretøy og transportere forsyninger av alle slag til den sørlige slagmarken sjøveien. For å implementere denne politikken ble det i hemmelighet utført en rekke forberedelser. Hai Phong skipsverft 1 fikk i oppgave å i hemmelighet bygge skip, og den militære våpenenheten fikk i oppgave å pakke våpen og ammunisjon i hemmelighet, slik at disse pakkene ikke ville ha spor av å ha blitt fraktet i Nord-Vietnam.

For å opprettholde hemmelighold og sikre absolutt sikkerhet for transporten, ble valget av sted for dokking, mottak av varer og avgang for de unummererte skipene viet spesiell oppmerksomhet. På den tiden hadde området sør for Do Son-halvøya, ved foten av Van Hoa-fjellet, kalt «Green Valley», en beliggenhet som oppfylte kravene som var blitt valgt. Nøyaktig klokken 22.00 den 11. oktober 1962 avgikk det første treskipet med 30 tonn våpen i hemmelighet fra Van Sep-kaien i Do Son. Om bord var 13 sjømenn, som alle var soldater fra Sør som hadde samlet seg i Nord, med kamerat Le Van Mot som kaptein og kamerat Bong Van Dia som politisk kommissær. Da han tok avskjed med kameratene ved foten av kaien, rådet onkel Pham Van Dong: «Partiet har gitt dere en svært viktig oppgave, som er å overføre det varme blodet fra hjertet av Nord til hele Sør. Dere må prøve å fullføre oppgaven deres godt.» Med en så dyp og stor betydning fikk det første skipet på denne første turen navnet «Phuong Dong 1». Etter fem dagers drift til sjøs, i sterk vind og bølger, snek Phuong Dong 1 seg smart gjennom fiendens strenge blokadesystem, gikk inn i Bo De havn (Ca Mau) og la trygt til kai i Vam Lung. Den første vellykkede våpenforsendelsen sjøveien for å støtte det sørlige slagmarken åpnet en strategisk transportrute i Østersjøen.

I april 1963 hadde ingeniørstyrken bygget pir K15 – milepæl 0 på Ho Chi Minh-ruten til sjøs. Fra pir K15 avgikk 168 unummererte skip, som transporterte mer enn 150 000 tonn våpen og utstyr og brakte titusenvis av kadrer fra nord for å gi rettidig støtte til slagmarken i sør. Under disse «spesielle» skipene måtte alle som satte foten på det unummererte skipet strengt overholde «jernharde disiplin»-tiltak og -skjemaer. For å sikre topp hemmelighold fikk soldatene, når de ble tildelt oppgaver, bare beskjed om at de var sendt for å delta i plutselige operasjoner og måtte utføre spesielle «leirforbud»-ordrer fra kommandørene på skipene og i havnene frem til krigens slutt. For dem var hver gang de mottok et lasttransportoppdrag virkelig en «livs-eller-død»-situasjon. De unummererte skipene måtte manøvrere og kamuflere seg for å passere gjennom mange fiendtlig kontrollerte områder, alltid i fare for å bli oppdaget, måtte kjempe og ofre seg. På hvert skip var det alltid forberedt en blokk med eksplosiver. Hvis skipets kommandør blir oppdaget og ikke klarer å rømme, må han definitivt detonere eksplosivene for å ødelegge skipet for å forhindre at våpnene faller i fiendens hender, og samtidig ødelegge alle spor, uten å avsløre hemmeligheter.

Delegasjonen ofret røkelse på det historiske stedet Ben K15

I løpet av 14 år (1961-1975) oppnådde offiserene og soldatene i «Toget uten tall» heroiske bragder under ekstremt vanskelige og heftige omstendigheter. De militære transportenhetene på sjøveien oppkalt etter Ho Chi Minh overvant alle vanskeligheter, motganger og ofre, overvant fiendens strenge kontroll, blokade og voldsomme angrep, organiserte hundrevis av skip for å sette seil og nå bestemmelsesstedet; hundrevis av tonn med våpen, ammunisjon, teknisk utstyr, militært utstyr, varer, medisiner osv. Hundretusenvis av offiserer og soldater fra den store bakre styrken ble sendt til frontlinjen, og svarte raskt på de menneskelige og materielle behovene på den sørlige slagmarken i løpet av de heftige krigsårene.

Den strategiske sjøtransportruten, sammen med hæren og folket i hele landet, beseiret strategiene «Spesialkrig», «Lokalkrig» og «Vietnamisering av krigen» til de amerikanske imperialistene og sikret seieren i den historiske Ho Chi Minh-kampanjen, som fullstendig frigjorde Sørstatene og forente landet. Hver reise var en spent og hard kamp med fienden, med naturen, med vind og bølger, med alle vanskeligheter og utfordringer, klar til å ofre liv, klar til å detonere de forhåndsbestemte eksplosivene for å ødelegge skip, ødelegge varer, beskytte hemmelighetene til ruten, skip og havner... I disse kampene ofret mange fremragende sønner av fedrelandet heroisk livet for alltid, og holdt seg langs sjøruten, lå i dypet av havet og forvandlet seg til bølger.

Man kan si at takket være god solidaritet, streng disiplin, og å bygge og fremme kjøtt-og-blod-forhold med folket, ble enhetene, offiserene og soldatene i transportstyrken som støttet opp på sjøveien elsket, respektert, støttet, hjulpet, beskyttet og tatt vare på av partikomiteene, myndighetene og folket på stedet, spesielt der enhetene var stasjonert, i havner og havner for mottak og levering av varer, og av fiskere som jobbet i elvemunningene, både i normale tider og i farefulle tider, og beskyttet enhetens hemmeligheter og dens oppgaver. Derfor, når de hadde en solid "køyeplass" i folkets hjerter, skapte offiserene og soldatene i "Det unummererte toget" suksessen til sjøveien som forbandt Nord-Trøndelag med Sør-Trøndelag, og bidro til de rungende seirene til hæren og folket i Sør. Alle disse faktorene skapte en stor samlet styrke, som skapte legenden om Ho Chi Minh-stien til sjøs.

Da de tok farvel med det historiske stedet til K15 Ship No Number, var alle stolte av solidariteten, den ukuelige viljen og offeret for fedrelandet til soldatene på Ship No Number i fortiden. Brygge K15 er en av de "røde adressene" for å lære opp tradisjonen med patriotisme og den ukuelige ånden til en heroisk nasjon for nåværende og fremtidige generasjoner.

Kilde