Stort kapitalbehov, fjerning av retningslinjer for elbiler og ladestasjoner

Fremmer utslippsreduksjon i bilindustrien - Foto: BĐT

Den 29. august, på workshopen «Redusere utslipp i bilindustrien: Mange veier, én destinasjon» organisert av avisen Dau Tu , sa Vo Minh Luc, administrerende direktør i BYD Vietnam, at selv om det finnes retningslinjer for å støtte utviklingen av elbiler, står konvertering og utvikling av grønn transport fortsatt overfor mange utfordringer. Det vil si at planleggingen av ladestasjoner i byområder ikke er rimelig, noe som gjør det vanskelig for investorer, og trafikkinfrastrukturen er ennå ikke responsiv.

Retningslinjene for støtte til konvertering av grønne biler er uklare

Spesielt har ikke politikken for å støtte konvertering fra tradisjonelle motorkjøretøy til nye energikjøretøy en klar plan. Derfor, for at grønn transport skal kunne utvikles, må det finnes et program for å konvertere til bruk av elektrisitet og grønn energi.

I likhet med BYD sa Luc at det å investere i ladestasjoner står overfor mange utfordringer, spesielt knyttet til arealmidler og juridiske spørsmål. Elbiler er mye brukt i byer, men arealmidler i disse områdene er for tiden svært begrensede. Det er ekstremt vanskelig å finne areal å investere i ladestasjoner i.

Prosedyrene og prosessene knyttet til investering i ladestasjoner er fortsatt uklare og kompliserte. Regelverket for ladestasjoner er ennå ikke spesifisert, noe som skaper vanskeligheter for investorer.

For eksempel er spørsmål knyttet til brannforebygging og brannslukking eller elektriske tilkoblinger ofte svært kompliserte, så det må finnes en klar og enkel prosedyre for å få fortgang i investeringen i ladestasjoner.

Fra et økonomisk perspektiv sa økonom Dr. Le Xuan Nghia at utfordringen med å utvikle elbiler er kapital. Det er nødvendig å ha et kredittvolum på opptil hundrevis av millioner, til og med milliarder av USD med lave renter og lange låneperioder for en enkelt investering.

I mellomtiden er det vietnamesiske banksystemet basert på eiendomslån eller boliglån med eiendom som aktiva. Rentenivået presses opp, noe som gjør det vanskelig for industrier, spesielt maskinindustrien, å utvikle seg både i bredde og dybde.

Trenger støttemekanismer, spesielt kapital- og skatteavgifter

Nghia analyserte at noen land i den tidlige fasen av utviklingen av bilindustrien ofte opprettholder et stort banksystem med nok finansiell kapasitet til å finansiere industrien, eller at myndighetene garanterer lån til bedrifter.

Samtidig innfører landenes myndigheter støttepolitikk, men den påvirker ikke konkurransemiljøet. For eksempel må finansiering gjennom landpriser, offentlige anskaffelser være av elektriske kjøretøy til hjemmet eller oppmuntring av forbrukere til å bruke elektriske kjøretøy til hjemmet...

Derfor sa han at det, sammen med kapitalstøtte, er nødvendig å utvikle infrastruktur, åpne markedet og annen politikk som spesiell forbruksavgift, moms, vei- og broavgifter og infrastruktur for elektriske ladestasjoner for å sikre at bedrifter kan utvikle ladestasjoner mange steder med praktisk beliggenhet og lave kostnader.

For å fremme bilindustrien generelt og elbiler spesielt, sa Dao Cong Quyet – leder av kommunikasjonsunderkomiteen i Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) – at det er behov for politikk for å øke markedskapasiteten.

Med utviklingen av elbiler må det finnes en passende plan med insentiver for hver elbilserie for å støtte og oppmuntre forbrukere. For eksempel må skatte- og avgiftspolitikk, investeringer i ladestasjoner, spesielt spesiell forbruksavgift, vurdere å endre insentiver for miljøvennlige kjøretøy, inkludert HEV (selvladende hybridbiler) og PHEV (hybridbiler med eget ladesystem).

Phan Duc Hieu – fast medlem av nasjonalforsamlingens økonomiske komité – sa at den grønne bilindustrien har mulighet til å utvikle seg, men problemet er å bygge klare og enhetlige retningslinjer.

Dette er insentiv- og insentivmekanismer som må være spesifikke, langsiktige og stabile. Det må være bærekraft mellom investeringer i elbilproduksjon og ladestasjoner, lokaliseringsrater og implementeringsplaner, og fremme forbruk knyttet til skattereduksjoner og insentiver for både investorer og forbrukere, avhengig av formålet med politikkutformingen og bilindustriens utviklingsorientering.

Kilde: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm