Venter på å aktivere det store transportinfrastrukturprosjektet

Mange transportinfrastrukturprosjekter som etter planen skal starte byggingen 19. desember 2025 er prosjekter med stor innflytelse, og skaper forutsetninger for at mange lokaliteter kan utvide utviklingsområdet de neste 5–10 årene.

Perspektiv på investeringsprosjektet for Red River Landscape Avenue Construction

Få fart på forberedelsesarbeidet

Nøyaktig to dager etter at beslutningen om å godkjenne prosjektet og utnevne investoren ble signert, sendte Byggedepartementet en offisiell melding til prosjektledelsesrådet 7 og investorkonsortiet ledet av Deo Ca Group Joint Stock Company, med en forespørsel om å raskt fullføre prosedyrene for å starte prosjektet for å investere i bygging og utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan under OPS-metoden. Som et av de viktigste trafikkprosjektene med den største kapitalskalaen som er valgt for byggestart 19. desember, vil prosjektet gi et stort løft for den sosioøkonomiske utviklingen av Mekongdeltaet.

Når «oppgraderings»-arbeidet er fullført i 2028, vil motorveien ovenfor ha 6–8 kjørefelt, en dimensjonerende hastighet på opptil 120 km/t og større trafikkkapasitet. Dermed vil den langvarige trafikkorken på transportkorridoren fra Ho Chi Minh-byen, havner i sørøstregionen til Can Tho City bli fullstendig løst. Transporttiden vil bli forkortet og logistikkkostnadene for landbruks- og akvatiske produkter, som er regionens viktigste produkter, vil bli betydelig redusert.

«Prosjektet bidrar også til å utvide rommet for by-, industri- og tjenesteutvikling, og skaper et grunnlag for bærekraftig utvikling for hele Mekongdelta-regionen i sammenheng med økende klimaendringer», sa Bui Xuan Dung, viseminister for bygg og anlegg.

Det er kjent at med en investeringskapital på opptil 36 172,41 milliarder VND, er mange kontraktsvilkår knyttet til mange emner, med en virkningsperiode på opptil nesten 20 år, så det å måtte fullføre forhandlingene og signeringen av kontrakten innen 2 uker er virkelig en stor utfordring for investorkonsortiet og representanter for kompetente statlige etater.

Ifølge representanten for Deo Ca Group må investorene «løpe og stille seg i kø samtidig», fullføre prosedyrene for å etablere et prosjektforetak i henhold til forskriftene, fullføre arbeidet med å skaffe egenkapital og mobilisere lån, og sende personell for å delta i kontraktsforhandlingsprosessen, for å overholde prosjektstartplanen 19. desember 2025, slik statsministeren krever det.

«Med vår omfattende erfaring og som en investor som forfølger prosjektet helt fra investeringsforslagsstadiet, vil vi imidlertid fullføre alle prosedyrer i henhold til lovbestemmelsene, sikre den nødvendige fremdriften, samt det seremonielle og logistiske arbeidet for at den første spadestikkseremonien skal finne sted høytidelig og omtenksomt», sa en representant for Deo Ca Group.

Ikke bare ved det ovennevnte prosjektet, men også i Byggedepartementet og mange investorer i dette departementet har det vært en hastverksfølelse knyttet til forberedelsene til banebrytende seremoni, som har funnet sted i over to uker. Derfor har den spesielle arbeidsgruppen som har deltatt i banebrytende seremoni for jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, med en total investering på 203 231 milliarder VND, ledet av viseminister for Byggedepartementet Nguyen Danh Huy, jobbet døgnet rundt, til og med til klokken 20.00-21.00, for å holde tidsplanen i over to måneder nå.

Presset er enormt, fordi prosjektet ovenfor ble godkjent av nasjonalforsamlingen i prinsippet med mål om å bygge en ny, moderne og synkron jernbanelinje for å dekke de innenlandske og internasjonale transportbehovene mellom Vietnam og Kina. Den tidlige oppstarten av prosjektet vil bidra til å skape en viktig drivkraft for rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling, fremme fordeler på den økonomiske korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; sikre effektiv forbindelse mellom innenlandske og internasjonale jernbanenettverk, knyttet til å sikre nasjonalt forsvar, sikkerhet og internasjonal integrasjon; beskytte miljøet, reagere på klimaendringer; fremme industrialiserings- og moderniseringsprosessen i landet.

Derfor, i tillegg til å spre seg til provinser og byer der ruten går gjennom for å ferdigstille den nøyaktige ruteretningen, stasjonsbyggingens plassering, stasjonsplassens arkitektur; fremme ryddingsarbeid på 5 utvalgte steder for å starte byggingen..., må arbeidsgruppen også koordinere tett med konsulentenheten for snart å fullføre feltundersøkelsesarbeidet og begynne å utarbeide prosjektets gjennomførbarhetsstudierapport.

Siden det bare er 10 måneder igjen til å fullføre investeringsforberedelsene fra datoen nasjonalforsamlingen utstedte resolusjon nr. 187/2025/QH15 datert 19. februar 2025 om godkjenning av prosjektets investeringspolicy, har enhetene som deltar i byggingen av jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, grundig implementert ånden om "hastighet" og "å gjøre én ting og fullføre den andre tingen" fra starten av, spesielt godkjenningen av delprosjekter – viktig arbeid under Byggedepartementets ansvar.

1. november 2025 signerte byggministeren en beslutning om å dele prosjektet inn i to delprosjekter, inkludert Delprosjekt 1: Investering i infrastruktur som forbinder stasjoner på ruten og stasjonsplassen, med en foreløpig totalinvestering på omtrent 2 297 milliarder VND; Delprosjekt 2: Investering i jernbanebygging, med en foreløpig totalinvestering på omtrent 155 503 milliarder VND.

Bare én uke senere signerte lederen for byggesektoren en beslutning som godkjente komponentprosjekt 1: Investering i infrastruktur som forbinder stasjoner på ruten og stasjonsplassen, og skapte dermed et viktig juridisk grunnlag for oppstarten av denne viktige delen av jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Skap ny fremdrift og ånd

Ifølge lederne i Byggedepartementet implementerer jernbaneprosjektstyret (investor i jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong) samtidig de neste trinnene, etter å ha overlevert ryddingspiler for 5 stasjoner for å starte byggingen, slik at lokalsamfunnene kan organisere kompensasjon og støtte til gjenbosetting. Styret har kartlagt, utarbeidet tekniske design og fullfører vurderings- og godkjenningsdokumenter innen 30. november 2025, og organiserer på dette grunnlaget valget av entreprenører og tilsynskonsulenter i form av anbudsinnbydelse for komponentprosjekt 1 for å sikre samsvar med regelverket.

Overleveringen av rent land for å betjene prosjektets oppstart blir også fulgt tett av lokaliteter langs ruten, der Hai Duong Nam stasjon (Hai Phong) har overlevert det rene landet siden 14. november 2025; Luong Tai stasjon (Hung Yen) har overlevert det rene landet siden 21. november 2025. Lao Cai, Bac Hong (Hanoi) og Phu Tho stasjoner fullfører prosedyrer, og det forventes at det rene landet overleveres før 5. desember 2025.

«For å forberede banebrytende seremoni holdt Byggedepartementet et møte 20. november 2025 for å tildele forberedelsesoppgaver til enheter underlagt departementet. 24. november 2025 samarbeidet departementet med Lao Cai provinsielle folkekomité om planen og koordinerte organiseringen av banebrytende seremoni ved hovedbropunktet på Lao Cai stasjon», sa lederen for jernbaneprosjektstyret.

I tillegg til å akselerere forberedelsene av investeringsprosjekter innenfor sitt ansvarsområde, koordinerer Byggedepartementet også tett med lokalsamfunn for å liste opp prosjekter som skal starte bygging og åpne 19. desember. Det mest bemerkelsesverdige av disse er investeringsprosjektet Red River Landscape Avenue Construction i Hanoi. Dette er et flerbruksprosjekt som statsministeren er spesielt interessert i, og krever at Hanoi-folkekomiteen og relaterte departementer og avdelinger konsentrerer alle ressurser for å starte byggingen 19. desember 2025, og dermed skape momentum, skape kraft og skape momentum for at hovedstaden skal gå inn i en ny æra.

Det er kjent at prosjektet ovenfor har en total investering på 338 000 milliarder VND, med et forskningsområde på omtrent 7800 hektar, og er undersøkt og implementert av konsortiet Deo Ca Group Joint Stock Company, Van Phu Real Estate Development Joint Stock Company, MIK Group Vietnam Joint Stock Company og Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company i henhold til OPS-metoden, med forpliktelse fra Vietnam Prosperity Joint Stock Commercial Bank til finansiering og kapitaltildeling.

Blant de tre hovedkomponentene som er foreslått av investorkonsortiet i prosjektet, er den mest bemerkelsesverdige landskapsboulevardkomponenten Red River, som inkluderer to veier som går på begge sider av Red River, med en total lengde på omtrent 92,42 km, fra Hong Ha-broen til Me So-broen, designet med et tverrsnitt på 4–6 kjørefelt, hovedsakelig utenfor diket og utenfor eksisterende og planlagte boligområder.

I tillegg ble monorail-byjernbanekomponenten som Investor Consortium foreslo å bygge to monorail-jernbanelinjer som går på begge sider av Red River, undersøkt i henhold til retningen på veitraséen langs begge sider av Red River og justert noen seksjoner for å møte TOD-modellen med en total lengde på omtrent 85,28 km.

«Vi ber relevante enheter om å snarest fullføre høringen om planleggingsprosjektet for landskapsbulevarden i Red River, samt spesifikke mekanismer og retningslinjer, for å møte den fremdriften statsministeren krever», informerte lederen for Byggedepartementet.

Kilde: https://baodautu.vn/cho-kich-hoat-dai-du-an-ha-tang-giao-thong-d448565.html