Mulighet for å grundig renovere rute DT606

*Flom og jordskred forårsaket trafikkork på riksvei 606. Foto: CONG TU*

Alvorlig skade

Herr Nguyen Huu Thai (bosatt i Dai Loc kommune) sa at han fortsatt er hjemsøkt av det farlige jordskredet på rute DT606. Tidlig i november, da han kom tilbake fra et byggeprosjekt i Hung Son kommune på rute DT606, kollapset plutselig steiner og jord fra den positive skråningen foran herr Thai. Volumet på jordskredet ble anslått til hundrevis av kubikkmeter, så uten noe annet valg måtte herr Thai returnere til Hung Son kommune for å sikre sikkerheten.

Trafikkveien DT606 har mange svingete strekninger og små tverrsnitt, med åser på den ene siden og en dyp avgrunn på den andre. Hvis et jordskred går fra den positive helningen, vil offeret bli presset ned til en veldig dyp avgrunn. For ikke å nevne at det for tiden er noen punkter med negativ helning, som km23+450 (Tay Giang kommune) og km44+420 (Hung Son kommune), som lett kan føre til veisperringer og trafikkforstyrrelser i mange dager.

*Skred forekommer ofte på riksvei 606 i regn- og stormsesongen. Foto: CONG TU*

Enheten som er tildelt forvaltning og regelmessig vedlikehold av DT606-ruten er Dong Phong Consulting and Construction Joint Stock Company. Nguyen Van Quang, visedirektør i Dong Phong Consulting and Construction Joint Stock Company, sa at flommene som inntraff fra 27. oktober til 7. november og fra 15. til 19. november forårsaket jordskred i den positive skråningen på 202 steder og jordskred i den negative skråningen på 16 steder. Volumet av jordskred fra den positive skråningen er foreløpig anslått til 180 370 m3. Selskapet og en annen underleverandør ble mobilisert for å utføre reparasjonen, men ruten har ennå ikke nådd slutten av ruten.

Ifølge statistikken fra Byggedepartementet krever skadene forårsaket av den nylige flommen på DT606-ruten et anslått budsjett på nesten 38 milliarder VND. I tillegg til å rydde opp etter jordskredene, må forvaltningsenheten forsterke steinburene, grave seg ned i den positive skråningen og bygge en ny vei med sementbetong på åtte steder der den negative skråningen kollapset. Et annet sted der den negative skråningen kollapset og brøt veien, måtte også repareres ved å grave seg ned i den positive skråningen og helle sementbetong for å lage en ny veidekke.

Mulighet for omfattende renovering

DT606-ruten er over 69,5 km lang, og starter i krysset med den vestlige grenen av Ho Chi Minh -veien i Avuong kommune og slutter ved Tay Giang grenseport (Hung Son kommune). Det er verdt å merke seg at denne unike horisontale aksen har tre veinivåer, inkludert II, V og VI, og fire seksjoner med forskjellige veibredder.

Statistikk fra Byggeavdelingen viser at veibanen på de første 12 km er 5,5 m bred og har vært asfaltert siden 2005; den neste strekningen er en 15 m bred asfaltbetongvei (totalt tverrsnitt er 27 m bredt, hvor fortauet på hver side er 5 m bredt, midtstripen er 2 m bred) med en lengde på litt over 2 km; strekningen fra km14+588 - km43+200 er en asfaltert makadamvei, ispedd noen seksjoner med sementbetongoverflate fra 3,5 m til 5,5 m bred; strekningen fra km43+200 til enden av ruten er en 3,5 m bred sementbetongvei.

*En del av ruten gjennom Hung Son kommune har nettopp blitt renovert og oppgradert. Foto: CONG TU*

Herr Tran Ngoc Thanh, assisterende direktør i bygg- og anleggsavdelingen, sa at bortsett fra den 27 meter brede veibunnsdelen av den gamle indre bydelen i Tay Giang-distriktet (nå Tay Giang kommune), er noen av de gjenværende delene sementbetong eller asfaltdekke som har blitt brukt i mange år.

Ifølge eksperter er veibunnen og overflaten på mange deler av DT606-ruten alvorlig skadet, i tillegg til de negative konsekvensene av naturkatastrofer. Jorden og steinene på åsene langs ruten har blitt forvitret over tid, og i regntiden siver vann inn, men det er ingen vegetasjon som dekker det. I tillegg er skråningen bratt, så det er stor sannsynlighet for erosjon og jordskred.

Veibanen på DT606 er forringet, veibunnen er svingete og smal, så den utgjør en potensiell risiko for trafikksikkerheten. For øyeblikket er ikke regntiden over, veien er alvorlig skadet, og mange steder kan det hende at det skjer jordskred og at veien sprekker igjen.

Derfor må de kompetente myndighetene vurdere å sette av ressurser til en omfattende renovering av denne ruten, i stedet for å «fikse der den er ødelagt, lappe der den er punktert». Fordi budsjettet som skal settes av til å reparere de skadede områdene på grunn av den nåværende flommen forventes å være ikke lite. Tvert imot er denne øst-vest-trafikkaksen svært viktig, ikke bare for å fremme sosioøkonomisk utvikling, og bringe utviklingen tettere mellom fjellområder og sletter, men har også strategisk betydning for sikkerheten ved landegrensene.

Spesielt DT606 er ruten som forbinder Tay Giang Sub-border Gate direkte, som går fra Champasak (Laos) til Da Nang .

I mellomtiden, 14. oktober 2023, signerte statsministeren beslutning nr. 1201 som godkjente planleggingen av grenseporter på landgrensen mellom Vietnam og Laos for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 i Quang Nam-provinsen (nå Da Nang by). I henhold til planen skal den sekundære grenseporten Tay Giang fullføre infrastrukturinvesteringene før 2029; moderne teknisk utstyr og DT606-ruten vil sikre samsvar med foreskrevne kriterier og standarder; og dermed fullføre dokumentasjonen og prosedyrene for å be kompetente myndigheter om å godkjenne oppgradering til en hovedgrenseport...

Kommentar (0)