For å gjøre Bang Giang-broen sterk for å ønske fremtiden velkommen - Cao Bang elektronisk avis

Nesten 40 år har gått siden den ble ferdigstilt og tatt i bruk, og Bang Giang-broen forbinder fortsatt Thuc Phan-distriktet og Nung Tri Cao-distriktet, og er den viktigste trafikkåren i det sentrale området av provinsen. Etter nesten fire tiår i drift med stadig tettere trafikk har det imidlertid dukket opp tegn på forfall, noe som gjør folk bekymret for prosjektet de har vært knyttet til i nesten et halvt århundre.

Bang Giang-broen har vært i drift i nesten 40 år.

Bang Giang-broen ble påbegynt i 1986, ferdigstilt og tatt i bruk i 1989. Dette var et av de viktigste trafikkarbeidene i provinsen på den tiden. Broen ble designet i henhold til lastekapasiteten H13-XB60, 300 kg/m2. Broen ble permanent designet med komposittstålbjelker og armerte betongplater med 4 spenn, broens totale lengde var 162,7 m. I manges minne er broen ikke bare en vei som forbinder de to breddene, men også et symbol på endring, åpenhet og utvikling.

Herr Vu Van Mien, gruppe 21, Nung Tri Cao-distriktet, hvis familie har bodd ved siden av broen i nesten 40 år, sa: Jeg var vitne til den siden den var en pontongbro. Da Bang Giang-broen ble påbegynt, var alle begeistret. Siden den ble tatt i bruk, har reiser blitt mye enklere, og byen har gradvis blitt mer romslig. Men omtrent 5 år senere så jeg en liten sprekk på omtrent 10 cm i broens landkar. Over tid har ikke denne sprekken endret seg.

Ved landkaret til Bang Giang-broen i Nung Tri Cao-distriktet er det en vertikal sprekk mellom vingeveggen og støttemuren foran landkaret, med en gjennomsnittlig bredde på 10 cm og en lengde på omtrent 4 m.

Etter den nylige flommen dukket det opp informasjon på sosiale nettverk om at «Bang Giang-broen er sprukket og i fare for å kollapse», noe som skapte forvirring blant publikum. Byggeavdelingen bekreftet imidlertid at informasjonen var feil. Så snart det var en refleksjon, sendte avdelingen teknisk personell til stedet for å inspisere og spesifikt vurdere prosjektets tilstand. Gjennom visuell inspeksjon hadde brolandkaret i Nung Tri Cao-distriktet en vertikal sprekk mellom vingeveggen og støttemuren foran landkaret, med en gjennomsnittlig bredde på 10 cm, omtrent 4 m lang, og en sprekk i betongstøttemuren foran landkaret med en gjennomsnittlig bredde på omtrent 5 cm, omtrent 1,2 m lang. Hovedstrukturen til brolandkarets hette sikrer imidlertid fortsatt dens bæreevne. Fordi landkarhetten er plassert direkte på den gamle landkarkonstruksjonen (ingen sprekker har oppstått ennå), spiller den fremre støttemuren og den diagonale vingeveggen bare en rolle i å beskytte landkarkroppen og bærer bare trykket fra jorden bak landkaret, og deltar ikke direkte i å bære hovedkraften fra brobjelkespennet.

Ledere og tjenestemenn fra Byggeavdelingen kom til stedet for å inspisere og spesifikt vurdere statusen til prosjektet.

Fru Trinh Thi Thao, assisterende direktør for den provinsielle byggeavdelingen, sa: Med dagens status kan det bekreftes at broen fortsatt fungerer normalt, og sikrer trafikk og folk på ruten. Men fordi broen har vært i drift i nesten 40 år og været blir stadig mer alvorlig, er det nødvendig å prioritere kapital til vedlikehold og forsterkning av pilarer og brodekke. For å raskt oppdage og forhindre andre skader og deformasjoner på broen har avdelingen invitert en inspeksjonsenhet til å undersøke og oppdage eventuelle skader og håndtere dem.

Hvis antallet kjøretøy som krysset broen hver dag på 1990-tallet bare var noen få hundre, har tallet nå økt hundre ganger. Dette er hovedruten som forbinder Thuc Phan-distriktet og Nung Tri Cao-distriktet i dag, og dette er også området der mange etater, bedrifter og skoler er konsentrert ... ikke bare motorsykler, personbiler, men også mange store lastebiler krysser ofte broen, noe som skaper betydelig press på den allerede aldrende strukturen.

Ifølge fagorganets vurdering er den nåværende trafikken med lastebiler over 10 tonn, med den armerte betongbrokonstruksjonen som ble designet for lasten på 1990-tallet, utenfor den opprinnelige designen. Derfor har lokale myndigheter lenge regulert at tunge lastebiler er forbudt å krysse Bang Giang-broen.

Bang Giang-broen er ikke bare en trafikkkonstruksjon, men har også en symbolsk betydning knyttet til oppturer og nedturer og endringer i provinsen.

Herr Hoang Anh, bosatt i Thuc Phan-distriktet, delte: Denne broen er hovedruten i provinsens sentrum, med høy trafikkvolum, med dusinvis av kjøretøy som passerer hvert minutt. Med en levetid på nesten 40 år, synes jeg myndighetene snart bør inspisere hele broens lastekapasitet på nytt. Folk håper å ha en periodisk vedlikeholdsplan for å sikre broens struktur og stabilitet. Samtidig må kontroll av lasten på kjøretøy som passerer gjennom broen implementeres strengt. For uansett hvor godt broen er forsterket, hvis overbelastede kjøretøy fortsatt passerer regelmessig, vil alt vedlikeholdsarbeid snart være ødelagt.

Bang Giang-broen er ikke bare en trafikkkonstruksjon, den har også en spesiell åndelig verdi. Generasjoner av Cao Bang- folk er kjent med bildet av broen som speiler seg over Bang-elven, der mange barndomsminner, skoledager, ettermiddager med fotografering og vandring forefinnes. I dag utvides de sentrale bydelene stadig mer, mange nye brotraseer forskes på, men Bang Giang-broen er fortsatt "sjelen" til provinsens sentrum. Derfor er det å bevare og vedlikeholde broen for å sikre dens stabilitet ikke bare et teknisk krav, men også en følelse og et ansvar overfor fortiden og fremtiden.

Hien - Khanh Viet

Kilde: https://baocaobang.vn/de-cau-bang-giang-vung-chai-don-tuong-lai-3181431.html