Forslag om å supplere mekanismen for Gia Binh internasjonale lufthavn-prosjektet

I fortsettelsen av programmet for den 10. sesjonen diskuterte nasjonalforsamlingen i salen ettermiddagen 8. desember følgende: Noen spesifikke mekanismer og retningslinjer som gjelder for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen; investeringspolitikk for investeringsprosjektet for bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn; investeringspolitikk for investeringsprosjektet for bygging av Vinh-Thanh Thuy motorvei; justering av innholdet i nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 94/2015/QH13 om investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn; endring og supplering av nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 170/2024/QH15 datert 30. november 2024 om spesifikke mekanismer og retningslinjer for å fjerne vanskeligheter og hindringer for prosjekter og land i inspeksjons-, undersøkelses- og domsavgjørelsene i Ho Chi Minh-byen, Da Nang by og Khanh Hoa-provinsen.

Legg til en mekanisme for å gjennomgå tekniske standarder hvert femte år

Nguyen Tam Hung, delegat fra nasjonalforsamlingen i Ho Chi Minh -byen, taler. Foto: Doan Tan/VNA

I en kommentar til investeringspolitikken for byggeprosjektet til Gia Binh internasjonale lufthavn sa delegat Nguyen Tam Hung (Ho Chi Minh-byen) at dette er en strategisk beslutning av spesiell betydning for sosioøkonomisk utvikling, nasjonalt forsvar og sikkerhet og internasjonal integrasjon, som bidrar til å utvide utviklingsrommet i hovedstadsregionen og hele Nord-regionen.

For at resolusjonen skal kunne utstedes med høy gjennomførbarhet, synkron implementering, sikre effektiviteten av offentlige investeringer og forhindre tap av nasjonale ressurser, foreslo delegat Nguyen Tam Hung at utkastkomiteen skulle vurdere å legge til en mekanisme for å gjennomgå tekniske standarder etter hver 5-års syklus som tilsvarer visjonen til 2050, fordi luftfartsteknologi (spesielt kunstig intelligens i flyoperasjoner, optimalisering av passasjerflyt, automatisering av parkering) og sikkerhetsstandarder fra Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) endrer seg raskt. Når en periodisk oppgraderingsmekanisme fastsettes i resolusjonen, vil prosjektet alltid holde tritt med trenden innen internasjonal luftfartsutvikling og unngå situasjonen der prosjektet er utdatert så snart det tas i bruk.

Når det gjelder ansvarsmekanismen for overvåking og forebygging av tap og avfall, var delegat Nguyen Tam Hung enig i forskriften om at regjeringen er ansvarlig overfor nasjonalforsamlingen, og at folkekomiteen i Bac Ninh- provinsen er ansvarlig for fremdriften på stedet.

For å sikre bindende implementering foreslo imidlertid delegatene å legge til en mekanisme for å evaluere kvartalsvis fremgang i henhold til et sett med kvantitative indikatorer (KPI-er) på kompensasjon, gjenbosetting, utbetaling og fremdrift i byggingen av viktig infrastruktur.

«Når fremgang og ansvar måles med indekser, vil tilsynet fra nasjonalforsamlingen og folket bli mer effektivt, samtidig som risikoen for forsinkelser reduseres, slik det har skjedd i noen andre infrastrukturprosjekter på nasjonalt nivå», sa delegat Nguyen Tam Hung.

Delegat Nguyen Tam Hung var enig i planen om å gjenvinne land med en gang i henhold til planleggingsskalaen, men foreslo å vurdere å legge til et krav om uavhengig overvåking av de 922,25 hektarene med risland med to avlinger.

Ifølge delegat Nguyen Tam Hung er risland en strategisk ressurs for å sikre nasjonal matsikkerhet. Endringen av arealbruksformål må gå hånd i hånd med planen om å omstrukturere produksjonsområder og endre folks levebrød. Å anerkjenne en uavhengig overvåkingsmekanisme vil bidra til å begrense langvarige klager, redusere sosial risiko og sikre rettighetene til folk hvis land er gjenvunnet.

Angående planleggingsspørsmålet foreslo delegat Duong Khac Mai (Lam Dong) å fortsette gjennomgangen for å sikre samsvar med planleggingen i Bac Ninh-provinsen, spesielt etter at Bac Ninh-provinsen ble slått sammen med Bac Giang-provinsen og noe spesialisert planlegging.

Ifølge delegat Duong Khac Mai er dette et viktig krav fordi omfanget av arealbruk er svært stort, spesielt land for dyrking av ris med to avlinger – en type land som er spesielt viktig for nasjonal matsikkerhet.

Når det gjelder skala og mål, foreslo delegat Duong Khac Mai å kvantifisere tekniske indikatorer tydelig, spesielt internasjonale standarder med 5 stjerner, Net Zero-indikatorer...; samtidig som man avklarer egnetheten med økonomiske og tekniske forhold, og unngår å sette for høye mål, noe som fører til en økning i totale investeringer, forlenger kapitalinnhentingstiden og påvirker gjennomførbarheten.

Skaper utviklingsmomentum for Nghe An

I en diskusjon om investeringspolitikken til Vinh-Thanh Thuy Expressway Construction Investment Project sa delegat Tran Nhat Minh (Nghe An) at dette er den første motorveien og en viktig del av motorveiaksen som forbinder Vientiane (Laos) med Hanoi, noe som har betydning for statsdiplomati, folkediplomati og forsvars- og sikkerhetsdiplomati. Dette vil være et viktig høydepunkt i realiseringen av det nye innholdet i forholdet mellom de to landene som parti- og statslederne har bekreftet: Stort vennskap, spesiell solidaritet, omfattende samarbeid, strategisk forbindelse.

For Nghe An går motorveien hovedsakelig gjennom de vestlige kommunene med mange vanskeligheter og lav inntekt sammenlignet med landsgjennomsnittet. Dette åpner dermed for et viktig infrastrukturfundament for å fremme dannelsen og utviklingen av Thanh Thuy Border Gate Economic Zone, skape et premiss for økonomisk utvikling i nærliggende områder, forbedre tilkoblingsmuligheter, varehandel, utvikling av turisme, forbedring av folks materielle og åndelige liv, spesielt etniske minoriteter.

Delegat To Van Tam (Quang Ngai) var enig i prosjektgjennomføringen og analyserte at Vinh - Thanh Thuy-motorveiprosjektet vil bidra til å forkorte reisetiden og transportere varer, fremme innenlandsk og internasjonal handel, støtte grensehandel og bærekraftig utvikling med nabolandene.

«Motorveien Vinh-Thanh Thuy er ikke bare en rute, men åpner også opp muligheter for Nghe An til å bryte gjennom, utvikle og styrke økonomisk utveksling med Laos og videre med den nordøstlige regionen av Thailand», sa delegat To Van Tam.

Delegat til Van Tam var enig i bruken av offentlige investeringer og anvendelsen av spesielle mekanismer for å gjennomføre prosjektet; han sa at det er passende å tildele noen oppgaver til kommunestyret, fordi kommunestyret utfører politiske oppgaver lokalt, så det vil være praktisk å implementere.

Når det gjelder investeringsomfanget, foreslo delegat To Van Tam å investere i prosjektet med en skala på 6 kjørefelt i perioden 2026–2030 på grunn av den strategiske betydningen av denne ruten og forventningen om å skape utviklingsmomentum for Nghe An.

I tillegg til å anvende avansert og moderne teknologi, sa delegat To Van Tam at Nghe An er en region som er sterkt rammet av naturkatastrofer og klima, så det er nødvendig å tydelig fastsette og raskt anvende høyteknologi i byggeorganisasjonen og tilpasse seg klimaendringer; i stedet for å "oppmuntre".

Byggeminister Tran Hong Minh forklarte og avklarte en rekke problemstillinger reist av representanter fra nasjonalforsamlingen angående investeringsomfanget, og uttalte at i fase 1 er strekningen på vietnamesisk side omtrent 60 km lang, beregnet etter trafikkbehovet frem til 2035 med en skala på 4 kjørefelt, og først i perioden 2045–2050 vil den økes til 6 kjørefelt. Derfor er forslaget om den første fasen med 4 kjørefelt helt passende.

Kilde: https://baotintuc.vn/thoi-su/de-nghi-bo-sung-co-che-doi-voi-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251208191149273.htm