Forslag om å bruke 23 940 milliarder VND på å bygge Vinh - Thanh Thuy-motorveien, 60 km lang

Regjeringen foreslo tre spesielle investeringsmekanismer for byggingen av den 60 km lange motorveien Vinh - Thanh Thuy med en total investering på 23 940,34 milliarder VND og en skala på fire kjørefelt.

Visestatsminister Bui Thanh Son presenterte et forslag om investeringspolitikk for byggeprosjektet Vinh - Thanh Thuy motorvei. Foto: Pham Dong

Ettermiddagen 3. desember lyttet nasjonalforsamlingen til presentasjonen og gjennomgangsrapporten om investeringspolitikken for byggeprosjektet Vinh - Thanh Thuy motorvei.

Visestatsminister Bui Thanh Son presenterte rapporten og sa at motorveistrekningen Hanoi - Vientiane gradvis tar form, og at strekningen som går gjennom Vietnam er omtrent 370 km lang.

Av disse har regjeringen gitt Byggedepartementet ordre om å investere i strekningen som sammenfaller med den østlige nord-sørlige motorveien, med en lengde på 310 km, og som skal være ferdig og satt i drift i 2025. I tillegg er det 60 km lang Vinh-Thanh Thuy-motorveistrekningen som ikke er investert i.

I den sammenhengen er partiet og regjeringen fast bestemt på å prioritere ressurser som skal investeres i å fullføre motorveistrekningen Vinh - Thanh Thuy.

Når det gjelder investeringsomfang og -skala, har prosjektet et startpunkt i krysset med nord-sør-motorveien i øst i Nghe An-provinsen; endepunktet har forbindelse til Thanh Thuy grenseport økonomiske sone (Nghe An). Den totale lengden er omtrent 60 km.

Prosjektet foreslår å investere i en skala med 4 kjørefelt; stedene for dypgraving, heving av veibunnen og broer og tunneler på ruten er 6 kjørefelt; tomteklaringen er i henhold til den planlagte skalaen med 6 kjørefelt. De tekniske standardene oppfyller veistandardene med en dimensjonerende hastighet på 80–100 km/t.

Investeringsformen er offentlig investering, med en foreløpig totalinvestering på 23 940,34 milliarder VND, ved bruk av statsbudsjettkapital tildelt fra de økte inntektene i sentralbudsjettet i 2024; sentralbudsjettet og lokalbudsjettet for perioden 2026–2030.

Når det gjelder fremdriften i prosjektgjennomføringen, er 2025 forberedelsesfasen for prosjektets investering, prosjektgjennomføring i 2026, ferdigstillelse av prosjektet og idriftsettelse og utnyttelse i 2029.

Basert på forskning og gjennomgang av spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer vedtatt av nasjonalforsamlingen for en rekke motorveiprosjekter, jernbaneprosjekter og prosjektkarakteristikker, foreslår regjeringen å tillate anvendelse av tre mekanismer og retningslinjer: Vurdering av evnen til å balansere kapital for prosjektet; utpekt anbudsgivning; deponier for fast avfall på byggeplasser og matjord på land spesialisert for dyrking av våt ris.

Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai. Foto: Pham Dong

Da lederen av nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité, Phan Van Mai, presenterte revisjonsrapporten, sa han at ifølge veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er motorveien Vinh–Thanh Thuy omtrent 85 km lang og har 6 kjørefelt.

Denne fasen investerer imidlertid bare 60 km, med en skala på 4 kjørefelt (strekningen Cua Lo - Vinh på omtrent 25 km er ikke investert); det anbefales derfor å supplere og avklare.

Komiteen anbefalte også en grundig gjennomgang og valg av det optimale rutealternativet, med praktiske forbindelser til havner, flyplasser, industriparker, turisme, logistikksentre, og investeringer i bygging av et system med rasteplasser, intelligente transportsystemer (ITS), kryss og synkrone tilleggsarbeider for å sikre prosjektets synkrone investeringseffektivitet.

I utgangspunktet er det godkjent å investere i prosjektet i form av offentlige investeringer. Det finnes meninger som foreslår å studere investeringer i form av offentlig-privat samarbeid (OPS), som bidrar til å tiltrekke og mobilisere sosiale ressurser, og redusere presset på statsbudsjettet i sammenheng med perioden 2025-2030, når ressurser må prioriteres for mange nøkkelprosjekter.

«Regjeringen foreslo tre grupper med spesielle mekanismer og retningslinjer for prosjektet. I bunn og grunn har nasjonalforsamlingen gitt tillatelse til å anvende disse spesielle mekanismene og retningslinjene på en rekke viktige nasjonale prosjekter tidligere. Derfor er regjeringens forslag velbegrunnet», sa styreleder Phan Van Mai.

Kilde: https://laodong.vn/thoi-su/de-xuat-chi-23940-ti-dong-xay-dung-cao-toc-vinh-thanh-thuy-dai-60km-1619675.ldo